1楼：匿名用户
延时?你指的是在驾驶涡轮车时一脚油门下去却感觉车的加速反应迟钝,要等转速较高后才有凌厉加速吧？
首先要纠正你的一个误区，并不是所有涡轮都有增压延迟的。你说的是废气涡轮，废气涡轮车普遍存在的涡轮待滞（turbo lag)，由于涡轮叶片是靠引擎排出的废气驱动，所以当你在低转速加速时，由于转速低，引擎的负荷低废气量较少，只能使涡轮叶片处于极低转速，理所当然叶片压入的新鲜空气就少。当转速上升后，由于涡轮获得大量废气，叶片会被猛然推动，压入大量空气，使车在中后段突然加速，驾驶者会感受到突然的“粘背感”
涡轮的增压值越高，引擎排量越小，都会引起明显的增压延时，相反，加大排量或降低增压值则可以缓解。
最后说一下，除了废气涡轮，还有机械涡轮，由于它的涡轮叶片是由引擎直接带动所以不存在增压延迟，动力随传随到。而wrc常用的无点火系统对于废气涡轮来说也极大的缓解了增压延迟，即使换档收油，涡轮压力也能保持在0.8bar左右。
而保时捷发明的几何可变涡轮叶片也将废气涡轮的增压延时发展到几乎为线性加速的程度
涡轮增压和机械增压可同时装在一辆车上吗，为什么？
2楼：还是酱紫吧
不可以，适用性不同。
涡轮增压是利用涡轮增压器或机械增压器加大进气压力，使同一时间内进气量增大，说白了就是在进气道增加一个鼓风机增加进气密度，通过位于进气道内的空气流量传感器检测空气流量数值，计算匹配喷出相应的燃油，在保证空燃比的前提下进行燃烧做功。
机械增压是针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力。
3楼：花楹说生活
不可以同时装在一辆车上，因为适用性不同。
涡轮增压是利用涡轮增压器或机械增压器加大进气压力，使同一时间内进气量增大，通过位于进气道内的空气流量传感器检测空气流量数值，计算匹配喷出相应的燃油，在保证空燃比的前提下进行燃烧做功。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了。
4楼：地中海太阳
现在已经有涡轮增压和机械增压可同时装在同一台发动机的产品，这种产品称为双增压发动机。
双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮（每三个缸一组连接一个涡轮增压器），在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？
一、优点
1、起步加速反应快，没有迟滞现象。初期机械增压介入，后期涡轮增压启动，加速感持续明显。
2、小排量或同排量可压榨出更多动力。
二、不足
机械结构复杂，养护成本高。
三、原理
涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.
4 tsi发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。
机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易。
5楼：百小度
可以的，比如大众尚酷，就有一个双增压版本，涡轮增压和机械增压，涡轮增压是后段发力，机械增压起步发力
6楼：勤奋的
可以 ，有车就是同时使用涡轮增压何机械增压，互相弥补各自的缺点！
7楼：匿名用户
就实际使用情况分析不允许存在的，1.两者同时存在必定增加的发动机的体积，影响发动机的性能，底盘布置空间约束。2.
发动机增加增压就是希望在不增加发动机排量的基础上能通过增加进气量来是燃油燃烧更加充分，并不是提供的空气越多越好，只要是燃油充分燃烧就够了，在客车柴油机发动机（我相对于熟悉些）的涡轮增压器旁边还设有旁通阀，这样避免发动机在高速行驶状态下发动机的进气压力过大。
8楼：匿名用户
其实不用说得太多，告诉你,这是可以的,德国大众集团就做到了这一点,他们将机械增压和涡轮增压器放在了一起组成了一款新的发动机,这款发动机被安装在了golf等大众的a级车上了,这款发动机的英文缩写是tsi
9楼：毅佬
可以，只要引擎受得了高温就行
10楼：匿名用户
进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为turbo supercharger，机械增压则被称为mechanical supercharger，久而久之，两者就分别被简化为turbocharger与supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(compressor)是同轴异室,当turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的compressor,使compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。
而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(**)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(vane)、鲁氏(roots)、温克尔(wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
补充回答： 从上文可以看出 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用。 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。
但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上。
11楼：匿名用户
大概是可以的，但不觉得有些浪费吗
12楼：匿名用户
可以~~~~
是听别人说的
蓝色的月亮现象是怎样形成的,为什么会出现蓝色的月亮？
1楼 北京理工大学出版社 蓝色的月亮 一个月中出现两次满月，但是月亮呈现蓝色的现象确实少之又少。因此 bluemoon 这个词通常被人们定义为异想天开，即想做也做不到的意思。 一般森林大火和龙卷风将尘埃和烟灰卷入高空，并且空气中还夹杂着水珠，因此在掺杂灰尘 水珠的衬托下，月亮看上去就是蓝色的。 为什...