1楼：异地丹枫
航模无刷电机用的是交流电， 航模上电池提供的是直流电，中间经过电子调速器，把直流转换为交流，转速靠变频实现。无刷电机分内转子和外转子两种，只是结构不同，都有应用。
电机的应用取决于kv值和功率
功率：功率决定了其能够提供多少扭矩
kv值：指电压升高1v转速提高好多转。kv值和螺旋桨桨叶尺寸有关对于固定翼飞机：
kv2200适合用50xx-60xx浆；kv1000适合用10xx 。 (浆前两位是浆的直径50就是5英寸 10就是10英寸 后两位是螺距 如1040就是10英寸桨叶角度10度)kv越高同样条件转数也高，扭力小适合高速机，kv低转速低扭力大速度慢，适合低速机。
***因为有大齿轮减转速所以像450级一般用kv3200的大kv电机。涵道飞机因为涵道直径小，一般用很大kv的电机（kv3000以上）。但由于涵道叶片尺寸小，效率很低。
对于驱动车轮车用电机和船用道理一样，只是浆变成了轮子或螺旋桨。
2楼：匿名用户
航模无刷电机好像是交流电吧？？电调把直流转换为交流。转速靠变频实现。
无刷电机飞内转子和外转子两种，只是结构不同，都有应用。
电机的重要性能是kv值和功率
功率：当然大飞机用大电机，这很好理解
kv值：指电压升高1v转速提高好多转。kv值和电机用什么浆有很大关系。
对于固定翼：
kv2200适合用50xx-60xx浆
kv1000适合用10xx (浆前两位是浆的直径50就是5英寸 10就是10英寸 后两位是螺距 如1040就是10英寸桨叶角度10度)
kv越高同样条件转数也高扭力小适合高速机，kv低转速低扭力大速度慢。
***因为有大齿轮减转速所以像450级一般用kv3200的大kv电机
。涵道因为直径小，一般用很大kv的电机（kv3000以上）但涵道的效率是最低的，完全为了像真度高。
对于驱动车轮车用电机和船用道理一样，只是浆变成了轮子或螺旋桨。
航模上用空心杯电机与用无刷电机有什么区别
3楼：匿名用户
一般用的无刷电机级别和空心杯完全不是一回事，一般的无刷电机尺寸远大于空心杯电机所以空心杯常用在尺寸非常小的室内飞机上，或者用于打舵的舵机上，而无刷电机多用于尺寸大一点的飞机，比如室外的以及部分室内特技机等等。
为什么航模用得无刷马达比车模的无刷马达贵，它们两者区别，航模用的无刷马达能不用在车模上
4楼：匿名用户
航模的贵？一套无刷航模马达加电调，几十块百多块可以搞定，一个稍好一点的无刷车用的电调加马达差不多500了，
5楼：匿名用户
同上，也bai是认为车模的电机du比航模的贵（以个子差不多zhi大小来比
dao较，不信，淘专宝一下）！航模一般为外转子无刷属，可以在不用减速齿轮减轻了重量的情况下或得更大的扭距，且差不多都是单向转动的，而车模的电机确是需要双向转动，而且用的都是内转子无刷，因为外转子用在车上如果碰到沙子石子死 得很快，还有神马有槽无槽的关系，反正车模就是比航模多了电机反转的功能，不过这也是受电调控制，就是说一般情况航模车模的电机可以互换，但电调一定不行！
6楼：史博文
？？？贵？是么~？抄我怎么没有发现
袭啊？我觉得汽车上的bai贵吧~
7楼：大v脸v猫
我也是新手，我发表我的意见，我认为车用比空用船用贵是有道理的，因为车用内的对容线性是有要求的船和车不能倒退，外转子的（船飞机都可以用）散热不成问题，内转子是全封闭的这就对马达材料有要求。（必须用内阻小的材料减小散热）而材料的成本必将转嫁给消费者。飞机对线性要求不高450是靠舵机控制桨变距来控制功率输出。
而车对线性要求很高，有的要有传感器控制输出的线性，都增加了技术难度和成本。
请问航模上用空心杯电机与用无刷电机有什么区别？谢谢？
8楼：匿名用户
空心杯转速高扭力小，所以要带减速组好配较大尺寸的桨来完成它的拉力值。
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