1楼：小愿说文化
为了经济的发展，促进旅游业
带动消费增长啊
中国高铁每年亏损上万亿，印度很费解，为什么不停
2楼：匿名用户
首先，这种数据是我们无法估算的，不到那个层面，所谓的**爆料都是在胡说，
专高铁带来的规模属效应是很难估算出来的，比如高铁技术的进步需要实际应用数据来支持，这项技术才能走向成熟，从而向国外输出。而高铁技术将彻底改变欧亚大陆的格局，想象一下，欧洲和亚洲在大陆上联通成为一个整体，美国人的心理阴影面积吧。
中国高铁全面亏损，为什么国家还在大规模修建
3楼：唯一的执着传奇
中国高铁是一个长期的盈利的过程，不是几年就能赚回来的，建高铁对于国家交通，经济发展，各地的交流等等都是有好处的
4楼：开车带狗玩
不建高铁，就要拿钱去买更多飞机，把钱送给波音等外国公司。这些公司拿了钱就造**卖给印度台湾，造**卖给美国天天在南海转悠。
而造高铁，既满足出行需要，又拉动各地方经济发展。
即使赔钱也要造。
5楼：匿名用户
高铁开通之后，给亿万数量级的旅客节省了交通时间，极大提高了整个社会和经济运行的速度和效率，节省的时间成本是无法估量的，所以，短期来说，高铁公司亏损以及是否盈利对国家来说都不是最重要的 ！
我国高铁已亏4万亿，为何还要一直修建？
6楼：爆土豆菊
现在中国最快的高铁时速已经达到350公里，预计在近几年将突破这一速度。高铁已经成为人们赖以生存的交通工具，特别是在新的一年里，高铁车票很难抢到；每年坐高铁的人很多，按照常理，每年买卖高铁车票应该能赚很多钱，这应该是非常有利可图的；但事实上，我国高铁一直处于亏损状态，现在已经亏损高达4万亿元。为什么？
因为高速铁路的建设需要高科技的参与，无论是高速火车站、高速铁路车辆还是轨道，都需要高成本。据相关数据显示，建设一公里高铁平均耗资1.3亿元。
现在，我国高铁总里程已近3万公里，总造价近4万亿元，这只是铁路的**。还有高铁机组本身的成本，平均每辆高铁动车的成本约为1.9亿元。
此外，还将有轨道交通的日常养护费用、高铁费用以及铁路局人员的工资等。一般来说，费用是很高的。
中国高铁的票价应该被认为是世界上最低的，所以中国高铁的建设不是为了盈利，而是为了方便人们的出行，也是为了各个地区的经济发展。要致富，我们首先要修路。高铁的建设和这意味着中国经济的发展。
此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？
事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。所以宁愿赔钱也不愿继续建！
你觉得这个怎么样？
7楼：交大是你的母校
我认为只有建造了很多的高铁才能获得更大的利润。
8楼：零壹零呀
因为高铁虽然现在有亏损但是从长远来看是可以有盈利的
9楼：lyl010啦
因为我国高铁是我们的一个名片之一所以一直在建
10楼：童年便于你相识
因为只有发现自己的问题所在才能更好的发展。
中国高铁每年亏损几个亿，为什么还在不
11楼：匿名用户
高铁是国家重大项目，这类的项目有财务评价与经济评价，说亏损是财务评价，从经济评价来说，是具有高经济价值的项目。高铁从财务上要赢利是分分钟的事情，票价全面提高不就可以了，再高的价老百姓也得乘坐。
为什么高铁负债4万亿，中国每年还要疯狂的新建
12楼：幸福千羽梦
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。
据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。
在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。
截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。
有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？
首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。
高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。
负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“**”，是中国走向世界的一张名片。
高铁亏损四万亿，每年利息三千亿，为什么
13楼：共享共进时代
原因有以下bai造成的。1，高铁du每年在建的里程长。投zhi资规模大。2，目前
dao的高铁融资内大多数是银容行的贷款，现在贷款利息一直处于高位，融资成本的增加就是主要因素。3，高铁目前还是国家资金为主。虽然运行管理实现了国家控股的集团模式，但是人力成本和资源的利用存在很大的改革空间。
这些反映在高铁每年收入高。消耗也大，纯利润不是最优化，产出比不是最优越，和国外先进的高铁运行管理相比较，存在一大截。4，高铁是中国制造的品牌项目。
在世界大幅度的投入也是资本运作表现。资金无法短时间收回。也是主要原因。
为什么赔钱，中国也要不惜代价出口高铁
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