1楼：匿名用户
■强：性能、操控、制动均已臻一流境界，造工及设备亦无可挑剔。
■弱：售价高昂可以算缺点吗？
法拉利f430可说是对林宝坚尼gallardo的直接反击，而且这次反击更是精心部署，硬顶版推出后短短6个月已研发出敞篷的f430 spider，大有后发先至，誓收“直捣黄龙”之效，不让对手有喘息的机会。
法拉利跑车一直有一种很特别的魅力， 就是敞篷型号特别好看有型，而由于与风的接触更直接，操控乐趣也因而变得更刺激，所以也特别富有超级跑车的**力。至于采用v8发动机的入门系列，自从于1994年推出f348 spider以来， 一直成为大受欢迎的敞篷超级跑车，发展至f360 spider，因为操控有更赛车化的直接表现，口碑可谓更上一层楼，只是大马力加上mr车的先天性转向反应敏感的特性，在湿滑路面上，如无上乘的驾驶技术，就比较难驾驭其转向过多的敏锐底盘反应。f430 spider的火速推出，除了要比gallardo roadster更早面世，以收先声夺人之效外，其中一项重任，正是要凭最新的法拉利f1科技，来替驾驶人驯服这款愈来愈充满f1赛车神韵的超级跑车，令有财力又想拥有一辆敞篷法拉利的用家，可以尽情享受f430 spider的乐趣，而无操控上的后顾之忧。
首次配备电子差速控制
首先，厂方将f360 spider原已十分出色的空气动力学设计，在f430 spider之上再进一步改良，不但令到高速时的车身下压力更高，令行车更稳定之外；也同时提高了各项的冷却效能，使f430 spider的高速性能可以发挥得更淋漓尽致，耐久性更强之外，也更加有赛车化的终极操控反应。其次是f1半自动排挡箱的操作软件又再有提升，令方向盘＋/－转挡的反应更灵敏、更顺畅。除此之外，也是这趟转款的最重要一项新设备，也可说从新车的一大绰头，就是厂方首次在法拉利的街车上，引用f1赛车的方向盘操控电子差速e-diff（electronic differential）系统，让驾驶人可以像法拉利的f1车手一般，在方向盘上按不同路面环境而随意调校5种不同的e-diff设定，来获得最佳的路面操控反应。
让驾驶人更有主动性
厂方安排我们测试的f430 spider，是已配备另加的碳纤陶瓷制动碟及赛车化真皮桶椅的型号，换言之，是厂方刻意提供装备更强的型号，让我们可以更尽情地压榨其终极潜能。当我坐在被紧紧包裹着的赛车化桶型座椅上，眼前便是全新设计的极有电玩味道的方向盘，除了已经面熟的左减右加的换挡拉杆外，方向盘中心左下方是十分抢眼的红色engine start按钮，右下方则是全新的e-diff旋钮，这项被法拉利车手称之为“ma***tino”的驾驶人与底盘直接沟通旋钮，共分为ice、low grip、sport、race及cst off等5个设定，可透过控制发动机的扭矩来获得最佳的牵引力，并且可在150微秒的一瞬间控制悬挂、cst稳定系统及牵引力，来获得驾驶人最想要的动态反应，厂方的工程设计师更特别鼓励我们一定要详尽测试这不同的电子差速设定。事实上，我也发觉只有这样，才可以真正体验这款v8发动机超级跑车深不见底的潜力。
拥有令人着魔的魅力
事实上，从坐在f430 spider驾驶席的一刻，望着眼前的跑车化仪表及方向盘开始，心情已进入兴奋状态，当按动火红色engine start按钮的一刹那，坐落身后的一台490匹马力v8发动机立即发出如雷贯耳的轰然一响，兴奋的感觉立即随着发动机的咆吼声而高涨。虽然还未正式把车开到modena的山区去真正体验f430 spider的威力，但已有令人情绪高涨的魔力，证实法拉利这趟在方向盘上设计的e-diff旋钮及红色engine start按钮的绰头，的确很凑效。启动发动机后，我首先使用sport的设定，来摸索这辆能于4.
1秒完成0-100km/h加速的猛兽脾性，当右手拉动拨片进入1挡，右脚同时将油门从低鸣的排气声，一下子唤醒至7000rpm的高吭咆吼叫声，真正令人兴奋的法拉利基因，立即以排山倒海之势汹涌而来，加上那股强大的v8发动机加速力，顿时便踏入令人着魔的旅程。我的第一手感觉是f1排挡箱的换挡比f360干净利落得多，离合器的啮合也更加顺滑流畅，以往在市区慢速换挡时出现的顿挫表现一扫而空，几乎已感觉不到离合器的接合动作，是十分明显的改进之处。
5种底盘直接沟通模式
厂方表示sport是e-diff的标准模式，最适合一般公路上应用，因为有最佳的性能输出及防止打滑失控的平衡。与以往f360的sport模式相比，f430的设定更加有运动本色，主动悬挂的反应会变得更运动化，行车稳定系统在个别车轮打滑前不会实时介入，发动机也不会实时截油，可容许驾驶人多一些的自主驾驭空间。反映在山路上，我只发觉仪表会间或闪动行车稳定系统介入的灯号，但高速劈弯依然非常稳定，丝毫不觉系统的介入。
至于专为激烈驾驶的track day赛道日而设的race模式，换挡的动作当然会更敏锐，系统更可容许少许的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也体验了车尾少许外甩的表现，但过程很渐进，也很具预见性，只要及时回打方向就可修正，可见底盘的功架实在有深不见底的功力；low grip则专为湿滑或低抓着力的路面而设，是发动机较为收敛动力输出的模式，对驾驶者有较大的辅助，我试过以十分激进的方式来劈弯，依然是稳如泰山，比sport及race有更容易驾驭之感；ice顾名思义是为雪地而设，也是牵引力及行车稳定系统介入最多的模式，系统只容许全自动的转挡设定，以防发动机在太高转速换挡而引起打滑的失控情形，其实也适宜在市区作全自动代步之用。
任何路面都更安全
更激进的话可采用cst off，除了abs及ebd电子制动力分布系统之外，基本上已关掉了所有的行车稳定系统，令操控更接近赛车表现，不过由于只在一般道路测试，cst off及launch control都无缘一试了。其实经过多番的反复测试，我发觉不同的e-diff设定，在一切都以by-wire的设定下，都能够影响行车反应，因为主动悬挂的反应亦会不同，基本上是设定愈激烈，吸震硬度也更激烈，当设定在low grip或ice之时，主动悬挂也实时软化，乘坐感也变得较为舒适，甚至连排气喉的声浪也变得较为温纯。我会建议如果是平日舒适代步使用的话应选用low grip，想快跑一转的话就用sport，赛道日时用最激烈的race设定就最合适，在赛道起步时更可选用cst off再加launch control。
基本上，有了这套e-diff融合了牵引力控制及行车稳定系统之后，的确令拥有490匹马力的f430 spider在任何路面上都有更理想的循迹性能，拥有更安全的操控表现。
f430的进步
全新推出的f430车系，基本上是源用f360已经十分出色的底盘进一步改良而成，一方面将悬挂设定得更赛车化之外，也将车身的刚度再有提升。至于敞篷的f430 spider，车身重量比硬顶型号重了约70公斤，除了约10公斤是软篷的重量之外，其余皆是为了加强车身刚性的附加重量。动力心脏则采用了玛莎拉蒂的4.
2公升v8发动机加以改良而成，不过除了气缸体外，其余部分已全盘由法拉利的工程人员全面改动过，令最大马力提升至490匹，动力输出更横蛮有劲。
总评：外观
更具力量感的优美外形，更佳的扰流及空气动力学设计，一流的车身比例，令外形更经典。
车厢空间充裕，上乘的皮革缝工精细，能够营造充满跑车感的气氛之外，关上软篷后隔音亦十分出色。
动力横蛮的法拉利基因动力随时一涌而出，排气声浪诱人，＋－换挡顺畅利落，无懈可击。
底盘电子化的底盘反应一流，能充分发挥发动机的动力，拥有第一流的操控，亦可提供必须的舒适性。
配置能尽量利用有限的车厢空间来储存必须的行李，豪华电动设备亦应有尽有。
2楼：匿名用户
f430spider 以下称f430蜘蛛
**为260多万元。
f430“蜘蛛”作为最**f430加入新一代法拉利v8引擎赛车行列。f430“蜘蛛”夸耀的是其拥有f430所有令人吃惊的技术，该作品本身与法拉利的gestione sportiva f1赛车部门具有相当密切的关系。f430“蜘蛛”的全铝车身以及其底盘都进行了认真地加固，以确保乘客安全，并满足作为如此高性能的赛车在结构刚性上的要求。
两只相当结实的钢制翻车保护杆与挡风玻璃结构集成于一体，可确保乘客的安全。电动引擎罩是全自动的，真正可以完全折叠进一个相当紧凑的空间中，以便引擎可以始终发挥极至，尽管“蜘蛛”采用决不妥协的中心偏后的引擎布置。
款式由pininfarina与frank stephenson合作打造出来的f430的流线体现出了其非凡的汽车设计才华。f430设计的霸气和性能毫不费力地被转移到f430 “蜘蛛”上，使该款新车型渗露出象征顶尖法拉利所拥有的惊人的典致。就设计而言，意味着**f430 “蜘蛛”有着更为强壮的个性和更为强健的姿态，透露出其强劲有力的设计和无与伦比的性能。
其外形来自phil hill在1961年摘得f1世界锦标赛桂冠所使用的法拉利156f1赛车的灵感。
引擎罩f430 “蜘蛛”是一款唯一有着引擎处于中后部的赛车，该款紧凑、全自动电动引擎罩可以让引擎始终处于暴露之中。这种风格造型得自于采用一种软盖装置，它的确只占据很小的空间。完全衬里的电动引擎罩是全自动的，可以通过7只电液启动器进行开合。
在完全消失在位于引擎舱头部的小舱中之前，引擎罩可以进行两次折叠。f430 “蜘蛛”引擎罩的开启或者关闭动作，从开始到结束只需20秒的时间，车手可以通过音频信号了解到移动结束。
引擎f430“蜘蛛”的动力来自于新型的90°v8引擎，该引擎采用了平面型曲轴(曲轴半径之间为180°），这体现了法拉利传统的毫不妥协的设计理念。在性能、重量以及外形尺寸缩减方面所作的改进体现了法拉利将其丰富的f1经验应用于公路跑车上的另一个成果：扭矩提高了25%(在5,250 rpm转速时为465 nm，在3,500 rpm转速时，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm时为 490 hp)。
e-diff 电子差速器
真正以全新面貌出现在f430上的e-diff 电子差速器现在作为f430“蜘蛛”的标准配置。在赛道上，e- diff可以保证转弯时具有最大的抓力，消除车轮空转。在公路上，它在稳定汽车行驶性能方面，是一个不可思议的技术改进。
对于车手来说，电子差速器提高了操作的平衡和抓力(这显著地改善了加速性能)，在改善行驶性能的同时，确保具有更好的驾驶感觉。
f1变速箱及传动装置
和coupe相同，f430“蜘蛛”提供了一个新型的铸铝传动箱，它可以将变速箱连同电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩在一起。6速变速箱带有多锥面同步器。f430“蜘蛛”可以提供经典的法拉利敞门手动变速箱，也可以提供法拉利最近几年来一直为其公路跑车berli***tas开发和改进的带有f1换挡手柄的变速箱。
ma***tino 驾驶模式开关及车辆配置
正如f1方程式赛车一样，f430“蜘蛛”车手可以使用位于方向盘上的单向选择器来对汽车不同区域的配置进行修改。scuderia法拉利的车手称之为ma***tino的是一个被赛车所采用的转换开关，在控制汽车的各种功能方面，完全可以凭借其最大程度地发挥效率和速度。可以让车手使用的设置集中在5个不同的类型上：
ice: 在非常光滑路面的条件下(雪地或者冰上)，对于驾驶至关重要的最佳稳定性明显得到了控制。
low grip：此位置可确保在干燥以及潮湿路面上行驶的稳定性。因此，对于附着力不好的路面(有雨水)、有砂砾的公路、特别是路面毁坏的或者有起伏的柏油路面，建议采用此方式。
sport：这是在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准配置。这种配置对于公路最为理想
race：此配置只能在赛道上才能使用。为了减少换挡次数，换挡可以相当迅速。
cst：稳定性和牵引力控制的激活和退出。将ma***tino设定在“off”位置时，车手可以完全对整车进行控制。
底盘f430“蜘蛛”底盘也采用了尖端科技的铸铝技术，具有显著的结构刚性，并且重量更轻，能够对车手和乘客提供极好的保护。为了弥补车顶重量的降低，明显加强了f430“蜘蛛”的底盘。底盘梁构件采用了相当质轻、刚性铝泡沫插件与后b柱底盘构件相连进行了加固。
同样，前面底盘梁构件通过与a柱坚实的连接得以加固，包括法拉利拥有专利的整体车门安装点以及挡风玻璃四周的基部。加固的门框结构、内部轮罩以及底盘，还有可折叠的扶手定位以及更为包容的座位形状都提供了良好的保护。侧部撞击测试得分也相当理想，以至于可以认为不需要侧部气囊。
空气动力学设计
根据传统，法拉利机械部分设计必须符合最高的空气动力性能要求。对于f430“蜘蛛”，正如coupe一样，此法则已被发挥尽至，采用和f1团队绝对相同的设计手段，采用计算机开发模块以及风洞测试。尤其需要注意的是对于驾驶舱中的气流研究，它确保了f430“蜘蛛”的乘客在车蓬打开或者放下时有着同样的舒适感。
在确定乘客所受的负荷以及速度分布上采用了经验技术以及流体动力学计算。这样进一步地确定了挡风板的尺寸和位置，并确保在风和噪声方面，得到最佳的舒适状态。
法拉利458的车门是剪刀门吗,法拉利458的车门是什么式的?
1楼 匿名用户 不是，，但可以买后去法拉利4s店要求货改。。一般改成剪刀门要5 6万元 2楼 匿名用户 楼住不要想太多了 就是普通的开门方式，法拉利也只有恩佐是上开的 3楼 法拉利好像很少车是剪刀门的。兰博基尼比较多剪刀门。但是也要比较高端的车型才会原装配备剪刀门，例如aventador。 4楼 匿...
爱法拉利车的人都是什么性格,喜欢兰博基尼和法拉利的人有什么特点?
1楼 飞人问过 喜欢超级跑车 法拉利的狂热者 有汽车驾驶证 法拉利车元宗 富人 潮人 面子人 等等等等 可能就这些吧 你要喜欢法拉利 自己去买一辆 反正是只要有钱就能买得起 你懂 的 2楼 匿名用户 都是对速度有追求的人，对汽车的速度非常感冒，性格应该是比较刚烈的吧 3楼 匿名用户 缺心眼吧说问这话...
这个是什么车，有点像法拉利的外形
1楼 髟哥哥 吉利美人豹 06年以后就停产了 现在二手都很少 有中国第一跑的美誉 什么车外形像兰博基尼 2楼 阿门 兰博基尼你外观是有专利保护的，除了zt那个二五仔 现在没做，不排除以后会做 哪个敢把外观做的像兰博基尼？不信你翻一翻，法拉利科尼塞克帕加尼阿斯顿马丁布加迪哪个跟兰博基尼像？ 3楼 匿名...