1楼：老马
流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽；或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快。
启动过程就是汽轮机整体由冷态变成热态的过程，这个过程中由于汽缸体积最大是加热膨胀最慢的，而下缸由于空气对流、缸内蒸汽冷却后向下流动等因素影响，整个启动过程中下缸温升是最慢的，为能准确表达启动过程中汽轮机暖机效果，汽轮机运行规程采用速度级处下缸内壁温度（大机组为高压内下缸内壁温度）为判定点。
正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的，也就是每个排汽压力对应一个排汽温度，原因就在于在低压缸，排汽是处于饱和状态。而排汽压力又取决于凝汽器的真空，众所周知，不同的循环水温度决定不同的凝汽器真空，通常低温季节的凝汽器真空高于高温季节。比如在冬季，当循环水温度低于十度时，凝汽器真空一般能达到-99kpa，如果当地的大气压力为0.
1013mpa，那么对应的排汽压力就是13kpa（0.0013mpa），排汽压力不仅仅取决于凝汽器的真空，还取决于当地的大气压。所以低压缸排汽温度和排汽压力没有固定的素质。
一般来说，夏天的排汽压力肯定高于冬天的排汽压力。
2楼：匿名用户
对于汽轮机而言，启动过程就是汽轮机整体由冷态
变成热态的过程，这个过程中由于汽缸体积最大是加热膨胀最慢的，而下缸由于空气对流、缸内蒸汽冷却后向下流动等因素影响，整个启动过程中下缸温升是最慢的，为能准确表达启动过程中汽轮机暖机效果，汽轮机运行规程采用速度级处下缸内壁温度（大机组为高压内下缸内壁温度）为判定点。至于为什么是220度是根据主汽参数和速度级参数计算得出的，一般由厂家提供。
汽轮机负荷小时为什么下缸温度比上缸温度高
3楼：匿名用户
流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽；或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快
汽轮机减负荷过程中如果太快,下缸温度会高于上缸温度
4楼：鸥麦篙
减负荷后，低参数蒸汽进入缸内，冲刷下缸，相对于上缸流通速度及流通量均较大，所以上下缸温会出现温差。
汽轮机上汽缸温度低于下汽缸温度50°以上是什么原因? 5
5楼：匿名用户
一般都是汽缸受到强制冷却时才会发生这个情况，而且属于非常严重的情况了。
要根据测点位置、蒸汽温度、运行状态等一起综合分析出现的这个情况，不能简单下结论的。
6楼：匿名用户
普遍愿因是：下汽缸接的抽汽管道多，高、低加随机启动时或本体疏水量太大时，蒸汽与下汽缸的换热速度明星大于上汽缸，这是大部分机组都可能出现的情况，关键看怎么控制这个温差。
7楼：匿名用户
正常开机是上缸高的，但我们厂的两台破上汽机组就是这样，下缸高，简单说可能的次要原因：
8楼：匿名用户
你们那里出事了吧？应该是漏气吧？
汽轮机启动升速和空负荷时，为何排汽缸温度比正常运行时高？如何降低排汽缸温度？
9楼：英干烨
在汽轮机升速过程和空负荷状态下，汽缸进汽量少，所以蒸汽进入汽缸后主要在高内
压段膨胀做功，至低压段时容已经降至接近排近汽压力数什，低压级叶片几乎不做功，形成较大的鼓风摩擦抽失，加热排汽，使用权排汽缸温度升高。
10楼：明月松
汽轮机升速过bai程及空负荷时，du
因进汽量zhi较小，故蒸dao汽进入汽缸
后主要版在高压段膨胀做功，至权低压段时压力已降至接近排汽压力数值，低压级叶片很少做功或者不做功，形成较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高。此外，此时调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，亦使排汽温度升高。这时凝汽器的真空和排汽温度往往是不对应的，即排汽温度高于真空对应下的饱和温度。
大机组通常在排汽缸设置喷水减温装置，排汽温度高时，喷入凝结水以降低排汽温度。
对于没有后缸喷水装置的机组，应尽量缩短空负荷运行时间。当汽轮发电机并列带部分负荷时，排汽温度即会降低至正常值。
汽轮机冲转前和停后为什么上缸温度大于下缸
11楼：匿名用户
因为汽轮机在运行时上气缸温度就大于下气缸，暖管后有一定热量传到上气缸，前面蒸汽温度压力都是充足的.但到后汽缸后因为在上气缸做了功.所以能量都有所减弱，所以后汽缸温度都低于上汽缸，
汽轮机负荷小时为什么下缸温度比上缸温度高
1楼 匿名用户 流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽 或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快 汽轮机冲转前和停后为什么上缸温度大于下缸 2楼 匿名用户 因为汽轮机在运行时上气缸温度就大于下气缸，暖管后有一定热量传到上气缸，前面蒸汽温度压力都是充足的 但到后汽缸后因为在上气缸做了功 所以能量都有所减...
汽轮机的排气温度为什么能这么低,为什么汽轮机进汽温度高而排气温度低
1楼 匿名用户 容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低 真空越高 ，排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。 排气温度最好不要低于20度，温度低了末级叶片带水，冲刷大，同时排气温度低，汽轮机轴承座下...