1楼：匿名用户
中国的建造业如今是越来越出名了，一些桥梁，建筑的建造以及形成，都被国外的很多国家所称赞，惊讶。尤其是在高铁行业上，我们国家可是掌握着极高的技术，而其他的国家，也会向我们中国提出帮助他们修建铁路。当初就为非洲的人民修建过一条“坦赞铁路”，如今又是怎么样啦？
当初非洲人民在寻求外国帮助建造铁路的时候，当地的地形地貌以及经济条件来说，是比较难做到的事，可是中国却成功地在非洲建造了“坦赞铁路”。而一开始说的是，把这铁路用于运输矿产或者煤炭方面上，可如今这铁路，已经可以载人了。
如今的时候，当我们坐上“坦赞铁路”的列车时，你会发现，真的是坐不住的那种，特别的颠簸。放一个盛有一半的水的杯子，水都会被溢出来。下车看了原因，原来是铁路上的铁轨呀，没有维护好，一些路段那是弯弯曲曲的呀，怪不得会颠簸嘞。
而车的里面是我们想不到的，车厢里面特别的干净，整洁。用了这么久的列车，看见都感觉像新的一般。即使有人弄脏了，很快就会有清洁员进行收拾整理，而且车厢里面的管理，也是非常的整洁以及严格。
也是可见非洲人是多么的爱护着趟列车呀。
这趟列车同样是中国制造的，但为什么铁轨不好好维护，车厢却这么好呢？到底是他们不知道如何维护，还是说没有技术呀。
2楼：abc你我眉目
中国帮助非洲建造的坦赞铁路正常运行，出现的问题一一解决。
3楼：卡卡西
2000年以后，坦赞铁路载货量由1990年的120万吨大幅下降
至2003年的63万吨，维修机车需要2500万美元/年。2008年10月，坦桑尼亚当地报纸形容铁路的现状为“在破产的边缘”，并称由于财政危机，坦赞铁路已经拖欠工人工资长达3个月之久，且大部分的机车头都已经不能再使用。因此，坦赞两国**在2005年同意把铁路私有化。
在2006年4月20日的会谈中，虽然未决定私营形式，但由于中华人民共和国**当年的参与，两国会优先考虑中方的利益。
4楼：颖love儿哈
中国帮助非洲建造的坦赞铁路现在还在运行当中保护得很完整。
5楼：星期一要吃糕
还没有建设到更好，还需要时间去完善吧，不过很赞
6楼：匿名用户
应该已经是建设的非常的好的了吧，还是要靠他们自己去维护的
7楼：麦田怪圈啊哦
越来越好了，造福于人民，做好事，当然不错了
8楼：earth小小杰
中国制造是最牛的，一定会运行的特别顺畅，将来会发展的越来越好
9楼：咸鱼的梦想
铁路上的铁轨没有维护好，一些路段那是弯弯曲曲的。
10楼：风亠炫
建好的铁路已经运行了很久， 虽然会出现些许问题，但都解决了，整体还是非常好的。
11楼：天秤永恒
现在还是很好的，中国建造绝对稳稳地，***的不行
12楼：上门女婿最好命
现在的进度已经很好的了啊，毕竟这个是两国之间的关系的啊
13楼：匿名用户
应该已经开始使用了，但现在怎么样，我也不是很清楚，没有关注过这个。
铁路在战争中的意义
14楼：匿名用户
铁路在战争中的意义： 近现代史中，铁路发挥重大军事价值的例子很多。原本是海上强权的英国，也很重视在殖民地修筑铁路，作为巩固统治的工具或者进一步扩张的跳板。
从19世纪40年代开始，英国开始修筑贯穿南亚次大陆的十字形铁路，在英国1857-1858年镇压印度士兵起义的战争中，铁路发挥了重要作用。1900年，英属印度铁路里程达到近2.6万英里，在当时仅次于美国、英属加拿大和沙皇**，居世界第四位。
据英国首相丘吉尔的《河流战争》（river war）一书（当时26岁的丘吉尔作为中尉和业余战地记者参与了这次战争）记载，1897年1月到1898年7月，英**队在苏丹境内修筑了长达385英里的军用铁路，将军队从埃及开罗向南运输到苏丹阿特巴拉的时间从4个月缩短到11天。最终，英军于1898年9月2日在乌姆杜尔曼之战中以很小的代价打垮苏丹马赫迪军队，对苏丹这个非洲面积最大的国家建立起长达半个多世纪的殖民统治。
英国人重视铁路的传统被其前殖民地所继承。穿越整个北美大陆的铁路，让美国真正成为面对两个大洋的强权。加拿大的太平洋铁路，最终把英属不列颠哥伦比亚、英属哈德孙湾公司辖地、原来法属的魁北克等几个互不统属的殖民地，最终整合为一个国家。
相反，缺乏铁路的陆地大国在庞大国土上的运输成本较高、效率较低，很难应付海权强国的袭扰与机动打击，也难以应对强国支持的**主义挑战。俄罗斯帝国在1853-1855年的克里米亚战争、大清帝国在1857-1860年的第二次鸦片战争中，都在家门口被掌控海权的英法联军击败，就充分说明了这一点。从中法战争结束到甲午战争爆发，庞大的中国仅仅修筑了约400公里铁路。
相反，日本天皇和明治元勋们较早的认识到铁路的重要性，到1893年，日本已有3281.45公里铁路。在1894-1895年的甲午战争中，日本借助新式兵役制度、战略性铁路网与运输船队，实现了高效动员、集结和兵力输送，清军的陆上动员与运输依然主要依赖徒步行军和骡马运输，其效率高下立见。
1904-1905年的日俄战争中，西伯利亚铁路尚未完全建成，俄军必须通过轮渡越过烟波浩渺的贝加尔湖，兵力投送的速度大大迟滞。
在近现代中国历史上，铁路也发挥了重要作用。清末曾有从张家口修筑到库伦（今天的乌兰巴托）的铁路动议，但因为大多数朝臣认为这条线路经济收益太小，因而改建了张家口到归绥（今呼和浩特）线路。几年之后，外蒙上层在沙俄的挑动下发动叛乱，中国无法迅速调动军队镇压，只能坐视外**立。
在抗日战争和解放战争中，处于优势的日军和国民党军队，都是沿着铁路干线发动攻势，共产党领导的“百团大战”在最早的名称就是“正太路破击战”，以破坏铁路来迟滞敌人的推进速度，为自己创造打击敌人的机会。而在1958年，大陆发动对金门的炮击背后的重要因素也是铁路，因为恰恰是在1957年，鹰厦铁路竣工，对台作战的前线进入了全国铁路网，大大提高了军用物资的补给效率。而在对印度的自卫反击战中，之所以在取得巨大优势之后，仍然不得不退兵，也是因为当时中国的铁路尚未到达**高原。
核**等高科技兵器出现后，铁路的军事作用并未降低。20世纪50年代的朝鲜战争、越南战争，甚至科索沃战争中，美国的空中优势就难以完全遮断相对落后、弱小一方的铁路运输。相反，在1991年的海湾战争和2011的利比亚战争中，对于缺乏铁路的伊拉克和利比亚来说，强敌的空袭对于公路交通的瘫痪作用则大得多。
可见，在核威慑条件下的高科技局部战争中，铁路运输能力的强弱，仍然直接关系到军事力量投送的效率和质量。未来中国要在幅原辽阔的国土上进行快速有效的军事调遣与部署，铁路依然是国之重器。
可喜的是，中国铁路的“大跃进”仍将继续，2020年铁路运营里程将突破12万千米。在代表铁路新技术潮流的高铁领域，中国的优势非常明显：目前中国高铁里程已突破1万公里，占全球将近一半，中国成为世界上高速铁路运营里程最长（占世界总量近半）、在建规模最大的国家。
伴随着中国企业走出去的步伐，中国承建的国外铁路项目也已经在亚洲、欧洲、非洲。中国铁路建设新进展的军事意义，也值得抓紧研究。虽然中国不会采用武力扩张的方式走向世界，但是毛奇那种对新技术、新系统的国防军事意义的敏感性，和那个年代普鲁士**和军队将民用技术迅速用于加强军力的执行力，依然值得中国学习。
15楼：水瓶临风
铁路军事运输是指军队利用铁路设施和运输工具，运送人员和物资的行动。按其性质主要分为部队调运、**、后勤运输、动员、蔬散运输。按运输对象是指人和物的运输。
一铁路军运的地位和作用铁路军运的地位和作用铁路军运的地位和作用铁路军运的地位和作用 铁路在全国交通运输中占重要地位，军事运输也不例外。军事运输利用铁路运量大、速度快，不受季节天气影响的特点，作为军事运输的主要手段。具体体现战时物资因素、部队机动重要手段、后勤保障的中心环节、经济的重要支柱。
平时：新老兵运输、部队训练运输、部队的移防运输、国防施工运输、大批干部转业运输，军队参加抢险救灾运输等。 二铁路军事运输范围和特点铁路军事运输范围和特点铁路军事运输范围和特点铁路军事运输范围和特点 铁路军事运输范围是指根据国家的方针、政策、军事工作的需要，根据运输对象的不同，分为人员运输和物质运输。
军事运输的特点是根据自身的特殊性和现代战争的规律决定，其特点可分为： (一)时限性强。平时部队调防训练、施工、有较高的时限性。
如遇有战争、突发事件、其时限性更强。所以要打破常规，采取有效的措施，保证部队的机动。 (二)特殊的要求。
对于军用危险货物、超限货物和尖端保密物资的运输。 (三)保密要求高。军事运输在某种程度上体现了军事目的和意图，具有较强的机密性，必须按照《铁路军事运输管理办法》确保运输安全和保密。
(四)涉及面广。军事运输工作牵涉部队、地方，如果那个环节出了问题就会影响整个工作，所以，动作必须协调，才能保障军事运输工作的完成。
16楼：阳城干部
快速机动，如坦克部队须铁路远程输送……
17楼：匿名用户
如同血管在人身体中的作用。