1楼：安卡汽车
马自达的suv还是非常不错的。马自达号称日系小宝马，犀利的操控一直是马自达的强项。发动机方面全部采用马自达创弛蓝天系列发动机，动力输出非常的高效，燃油经济性方面也是领先同级。
其6at变速箱更是号称30万以内最聪明的变速箱，整车的机械品质非常不错，三大件的匹配绝对是同级拔尖的，加上马自达“魂动”的设计理念，外观更是吸引人眼球，深得年轻人的喜爱。空间表现和隔音表现只能算一般，配置的分配也不是很合理。非常适合对驾驶质感有要求的朋友。
2楼：匿名用户
有人给马自达起了个外号： 日本宝马 ，由此可见这个品牌的风格取向，所以，无论是外形，还是表里，马自达车款在日本国内来说，都颇为运动化，与其他车厂追求舒适的轿车风格完全相反。
福特持有马自达很大比例的股份，经过10多年的进化，马自达和福特资源共享已经到达很深入的阶段，比如，福克斯和马自达3就共享一个底盘技术；马自达2和新嘉年华共享一个底盘；马自达6睿翼和福特蒙特欧致胜一个底盘技术，这些兄弟车型的区别在于动力总成、外观、内饰、悬挂调校有所不同，而实际上，马自达的发动机技术领先于福特总部，所以福特很多时候都采用马自达引擎装车。
马自达车有一个共同的特性，在某些人来说是优点，在某些人来说可能是缺点：车厢隔音跟同级别的其他品牌比较，总是要差上一些；悬挂也偏硬调校。喜欢开快车的，会觉得声音大一点有气氛，悬挂硬操控性会强一些；喜欢舒适驾乘的，可能会颇有微词了。
3楼：匿名用户
马6弯道之王 操控性很好 适合驾驶
4楼：匿名用户
在中级车领域，马自达6是一款性能最为均衡的车型，在提供足够的空间实用性的同时，也保证了一定的驾驶性。不过随着近两年主打运动车型数量增多，马6开始显露疲态，一汽马自达适时抛出睿翼，继续领跑运动中级车，而马6的使命则是放下姿态，攻占中级车低端市场。
5楼：大家车言论
这个世界上，颜值高、性能好、性价比高、好养活的车，到底存不存在？压根就不会有！
6楼：匿名用户
还可以，在国产汽车里还是有很高的地位的。
7楼：汽车之家
我好好说一下优缺点，
优点外形时尚，省油，发动机自制创智蓝天，。
缺点，钣金薄，
噪音大底盘不够扎实开着飘
舒适性一般
安全气囊数量少，
没有防撞钢梁，
人机交换差
普遍不保值
不耐用，3年以后大毛病一大堆，
品牌知名度差，
厂家造车焊接 还是手工完成，焊接技术落后，导致安全性充满太多不确定性，
而放眼世界 现在欧洲车都是激光焊接技术，激光焊接关键时刻可以保命，
总之吧，这个牌子和众泰差不多一个理念，
只靠壳子，
8楼：肥城规划师
实话实说，我对这个品牌的印象就是很**，很小孩，就像一个15岁的孩子一样的感觉，
马自达这个牌子 在日本国内卖的不好，在世界也同样卖的不好，曾经只有在中国销售了一些马6.，
因为主要是这个品牌毛病太多，第二普遍不保值，第三机械素质也不行，第四安全性也不行，就是壳子时尚一些，
你可以看看，，大众，，丰田。。，通用，，，福特，，这些大品牌，，，，你要喜欢日本车那就丰田，，，你如果要求性能那就大众， 如果要求舒适那就通用，，，
9楼：检桂花甄婉
马3满好的
mazda3是针对中国市场情况和消费者喜好而设计的一款紧凑型高性能轿车。**mazda3秉承了“技术的马自达”一贯设计理念，全面体现了马自达品牌时尚、创意、活力的内涵。
从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。
马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.
0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特**福克斯（focus）共用底盘。
车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。
对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力**，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。
一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准———新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。
马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。
马自达小汽车怎么样？
10楼：铅笔头汽车融资租赁
一说到马自达，大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜，同级别最强的三大件，以及魂动的设计，似乎我们在买车的时候，没有排除马自达的理由。也就是这样狂热般的热爱，马自达在民间拥有无数资深粉丝。
但现实往往却是残酷的，这些口里都百般热爱马自达的粉丝，大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱，在年销2800万辆的中国乘用车市场，每年仅仅不到30万的用户回归马自达，这样就衍生出了另外一个问题，我们都爱马自达，为什么都不买马自达？
有人说马自达就像是车企界的“理工男”，它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技；有的人说，它是个“偏执狂”，它对自然吸气的坚持，正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般，固执得让人看不懂。
浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它；务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之。但不可否认的是这些年来，马自达在中国市场一直发力疲软，销量平平。
2003年，第一代马自达6在中国上市。靠着这款车，马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国。在当时看来无比时尚的造型，放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感：
前双叉臂后e型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教，给它带来了相当好的操控体验。
可以说，彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型。成也马6，败也马6。败在“拿得起，放不下”。
2008年马6的换代车型睿翼上市，放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去。为了降低入局的门槛，马自达6不断降价，其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代。
在一众同级别竞品都换代成功，获得销量和口碑双丰收的同时，人们对马自达品牌的认识，却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上。直到今天，九代雅阁都出来几年了，老马6还在卖，但12万多起步的**也是真便宜。久而久之，初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在。
而当前全新一代马自达阿特兹，不论是外观设计，还是在内饰品质上，或者配置，都远远超越同级别产品，而且还有着得天独厚的三大件，其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品。
同样昂克赛拉的运动特征，在同级别车型当中也是没有对手的存在。从厂商对旗下产品的宣传卖点来看，往往都是集中在极致性能和操控上边。而当前汽车消费者，对于操控往往都是一个极其模糊的概念，而且很多都是第一次购买汽车，压根就不知道什么叫驾驶乐趣。
这个时候，外在的颜值以及内饰品质，就是最为直接的亮点，而马自达在这方面往往又并不是短板。不论是全新阿特兹，还是cx5，以及昂克赛拉，或者cx4，有着魂动设计的加持，在同级别车当中都是极其出色的亮点。
而且在产品节油以及可靠性方面，马自达同样非常出色，既开不坏，而且还油耗非常低，这些都是实实在在的产品亮点，却被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果。
11楼：毅休割
首先，马自达个品牌，属于日系二线。在中国，由于这几年的发展。可能逐渐成为了合资一线品牌。
由于流线的车身外形设计，本身所倾向的就是年轻群里。阿特兹，昂科塞拉，一上市都吸引着众多年轻人的眼球。不得不说，他比较准确的抓住了大多数年轻人的基本需求。
第二，从车身本身性能上来看，近几年，马自达所走的路线是主打操控，而且，在整个试乘试驾过程中，工作人员会给你展现他们车辆极致的车辆稳定性。但是，很多年轻人喜欢他的运动外观却对这样的体验不感冒，因为基本上也是家用为主。况且试问谁平常开车这样开？
大多数人关注的还是生活便利的配置，但是其很多好的配置都在高配车型上才有。第三，从安全性能看，延续日系车的弊端，车身薄，安全性能还是有待提升，当然油耗相对来说，会低一些。总得来说，买车还是看自己的需求，没有那么完美的车，毕竟每个品牌都有他的特性。
所以还是看自己的需求。
12楼：匿名用户
对喜欢驾驶的人来说是上等品！！！
13楼：**段位不坑
**的昂克赛拉红色亮瞎了我的眼 中控也完美
缺点就是空间太紧凑 可以买cx-4
14楼：匿名用户
蛮好看的，我买的马6但是4s店没有车，我在蛋蛋买的
马自达汽车怎么样？
15楼：铅笔头汽车融资租赁
一说到马自达，大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜，同级别最强的三大件，以及魂动的设计，似乎我们在买车的时候，没有排除马自达的理由。也就是这样狂热般的热爱，马自达在民间拥有无数资深粉丝。
但现实往往却是残酷的，这些口里都百般热爱马自达的粉丝，大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱，在年销2800万辆的中国乘用车市场，每年仅仅不到30万的用户回归马自达，这样就衍生出了另外一个问题，我们都爱马自达，为什么都不买马自达？
有人说马自达就像是车企界的“理工男”，它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技；有的人说，它是个“偏执狂”，它对自然吸气的坚持，正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般，固执得让人看不懂。
浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它；务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之。但不可否认的是这些年来，马自达在中国市场一直发力疲软，销量平平。
2003年，第一代马自达6在中国上市。靠着这款车，马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国。在当时看来无比时尚的造型，放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感：
前双叉臂后e型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教，给它带来了相当好的操控体验。
可以说，彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型。成也马6，败也马6。败在“拿得起，放不下”。
2008年马6的换代车型睿翼上市，放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去。为了降低入局的门槛，马自达6不断降价，其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代。
在一众同级别竞品都换代成功，获得销量和口碑双丰收的同时，人们对马自达品牌的认识，却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上。直到今天，九代雅阁都出来几年了，老马6还在卖，但12万多起步的**也是真便宜。久而久之，初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在。
而当前全新一代马自达阿特兹，不论是外观设计，还是在内饰品质上，或者配置，都远远超越同级别产品，而且还有着得天独厚的三大件，其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品。
同样昂克赛拉的运动特征，在同级别车型当中也是没有对手的存在。从厂商对旗下产品的宣传卖点来看，往往都是集中在极致性能和操控上边。而当前汽车消费者，对于操控往往都是一个极其模糊的概念，而且很多都是第一次购买汽车，压根就不知道什么叫驾驶乐趣。
这个时候，外在的颜值以及内饰品质，就是最为直接的亮点，而马自达在这方面往往又并不是短板。不论是全新阿特兹，还是cx5，以及昂克赛拉，或者cx4，有着魂动设计的加持，在同级别车当中都是极其出色的亮点。
而且在产品节油以及可靠性方面，马自达同样非常出色，既开不坏，而且还油耗非常低，这些都是实实在在的产品亮点，却被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果。
长安马自达质量怎么样,马自达这车到底怎么样
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