一般桥梁引桥的坡度是多少大桥引桥是什么

1楼：豆村长de草

《城市桥梁设计规范》规定大、中桥上的纵坡不宜大于4%,桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇附近非汽车交通量较大的地段,桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；小桥涵纵坡随路线。

引桥是建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

联接正桥和路堤的桥，从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。引桥做得长的目的是为了减小汽车的重力平行于引桥桥面向下的分力。

扩展资料

城-b级车辆荷载的立面、平面布置及标准值应采用现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》jtg d60车辆荷载的规定值。

车道荷载横向分布系数、多车道的横向折减系数、大跨径桥梁的纵向折减系数、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力等均应按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》jtg d60的规定计算。

检修道上设计人群荷载应按2kpa或1．2kn的竖向集中荷载，作用在短跨小构件上，可分别计算，取其不利者。计算与检修道相连构件，当计入车辆荷载或人群荷载时，可不计检修道上的人群荷载。

4 专用人行桥和人行地道的人群荷载应按现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》cjj 69的有关规定执行。

2楼：匿名用户

大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇附近非汽车交通量较大的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；小桥涵纵坡随路线

大桥引桥是什么?

3楼：春风化雨时

引桥：建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。

引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

1.联接正桥和路堤的桥。

2.从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。

3.引桥做得长的目的是为了减小汽车的重力平行于引桥桥面向下的分力。

4楼：净坛使者

你是不懂得常识，还是要问专业术语呢？我给你说个形象吧，树干架在悬崖上的独木桥，中间县空的一段是主桥（正桥），树干两头架在悬崖上的两段就是引桥。

独木桥的故事，相信我们都听得多了，如果形象你没有见过，看看高兴的“兴”字，兴字下面的“八”，就相当于悬崖两岸，或者河流两岸，中间一横就相当于独木桥，认真看看，是不是有三段，中间一段在河流或悬崖上空，两头各有一段架在岸上。

话说回来，桥梁通常就是跨越性的建筑，中间真正跨越的一段，可称为主桥或正桥，从两边走到主桥上的一段，就是引桥了。或者说，引桥也就是随着主桥得名的。桥梁跨越的一段，江河、悬崖，或者立交桥跨越道路的一段，都不会太长，可是要跨越，就必须有高度，那么两头从地面走上这个高度的两段斜面，就是引桥了。

关于跨越，如果你还不清楚，就还是说几个形象吧。立交桥、人行天桥，是最典型的形象了。如果没有跨越的高度，就是两条直线在同一个平面上，正如路口的十字交叉。

为了安全，就要装上红绿灯，横向通行，竖向就不准通行。要让两个方向都能通行，两条直线不相交，就要把其中一条直线，转移到另一个平面里，这就是跨越的高度。

立交桥、人行天桥，想象一下儿，如果高度不够，下面的道路，车辆能够通过吗？事实我们已经看到，南京长江大桥，就是因为高度修得不够，海上的大轮船不能开进长江里面，浪费了这美好的天然运输通道。

既然桥梁为了不产生阻碍，就要用跨越提高一定高度，可是原来都在同一个平面里，用不同的平面分开以后，还得还原啊，走人行天桥就更有感受了。为了过马路，我们在天桥这边走上二楼三楼的高度，去到马路对面，我们还要回到地面上。

走上这个高度，跨越下面的通道，不妨碍下面的通行，毕竟我们行人徒步走得方便，最简单上楼梯即可，可是车辆上下坡麻烦，公路铁路就要修建长长的引桥，用长长的斜面，帮助汽车火车上下坡。

通常，桥梁上坡下坡的部位，都属于引桥。立交桥、在平原上跨越河流的桥梁，也几乎都有引桥。可是有些地方，跨越山谷，桥梁不用提高了，直接从山上修过去，例如第一座武汉长江大桥，两岸有龟山蛇山，火车汽车只要开上山了，就可以通过大桥了，这样也省略了引桥。

5楼：匿名用户

桥的两端，公路与桥的连接处。

6楼：茅萍杜静涵

引桥，顾名思义，就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。

这和静摩擦力是没有太大的关系的。