1楼:匿名用户
你好,常规6万公里左右更换一次
2楼:匿名用户
你好,一般六七万更换一次,希望对你有所帮助
怎么更换汽车的多楔带的步骤
3楼:匿名用户
什么车型,一般都有张紧轮,松开张紧轮就可以了,注意一下皮带的走向绕轮方式就行了【汽车有问题,问汽车大师。4s店专业技师,10分钟解决。】
汽车多楔带需不需要功率吸收装置
4楼:**ile女神
汽车保养的时候需要检查多楔皮带,多楔皮带平时受力比较大,易磨损老化,应及时更换检查。
多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带,其工作面为楔的侧面。
主要特点如下:
1、传动功率大,空间相同时比普通v带的传动功率的高30%。
2、传动系统结构紧凑,在相同的传动功率情况下,传递装置所占空间比普通v带小25%。
3、带体薄,富有柔软性,适应带轮直径小的传动(小于传统的三角带带轮),也可传动多个轮子。适应高速传动,带速可达40m/s;振动小,发热少,运转平稳。
4、耐热、耐油、耐磨,使用伸长小,寿命长。
多楔带的优点是:
1、多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大,载荷沿带宽的分布较均匀,因而传动能力更大。2、由于带体薄而轻、柔性好、结构合理,故工作应力小,可在较小的带轮上工作。
3、多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点,因而寿命更长。
4、节能效果明显,传动效率高;传动紧凑,占据空间小。此外,多楔带的背面也能传动,而且可使用自动张力调整器,使传动更加安全、可靠。多楔带特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。
多楔皮带和正时皮带是同一样东西吗
5楼:匿名用户
不是。正时皮带是发动机配气系统里面中重要的组成部分,是通过和曲轴之间相互连接并且配合着一定的传动比来保证进气的时间和排气的时间的准确性。
这种使用皮带而不是齿轮来传动的情况是因为皮带的噪音比较小,自身的变化量小而且容易进行补偿。不过这种正时皮带的寿命要比金属齿轮带要短很多,所以需要定期的更换皮带。
多楔带是指以皮带作为基体,内周表面排布着具有等间距离纵向40°的梯形楔的环形传动带,带体的工作表面是楔的侧面。
多楔带的优点
多楔带和多楔带轮之间的接触面积和摩擦力比较大,载荷会沿着多楔带的带宽分布的较为均匀,所以多楔带的传动能力也就有更大。而且由于多楔带的带体薄且柔韧性能好,带体也较轻,结构又相对来说比较合理,所以工作的时候应力也就比较小,因而可以在比较小的带轮上面进行工作。
多楔带在传动的时候所发出的振动比较小,散热比较快,运转也相对比较平稳,所使用的伸长较小,传动比比较大还有极限的线速度比较高等特点,使得多楔带的寿命比较长。多楔带的传动效率比较高,节能的效果十分的明显,传动的结构相对紧凑,所占用的空间较小。而且多楔带的背面也是可以用来传动的,还可以使用自动的张力调整器,使得多楔带的传动更加的安全可靠。
6楼:匿名用户
不是正时皮带(timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。
汽车发电机为什么要使用多楔带? 5
7楼:力安德
也不是一定的,这个跟该型号的发动机设计有关。
一般采用的是多楔带,因为要严格控制配气正式(就是气门开启关闭的时间)。
但是有的发动机也使用其他的传动,例如宝马一款发动机,为了精确控制配气正时,采用的是链条传动。
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