1楼:曹小虎
首先对尼加拉瓜影响最大,会促进经济发展。
其次对巴拿马有冲击,因为巴拿马运河被尼加拉瓜运河分流
美国等也会有影响。
评价尼加拉瓜运河修建对该国的影响
2楼:森海和你
有利影响:修建运河可以扩大就业;修建运河可以促进相关产业的发展;运河修通后能够增加收入,促进经济发展。
不利影响:投资较大;还有淹没耕地和移民问题;附近土地可能出现盐渍化问题。
新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离,节省大量费用。尼加拉瓜**认为,修建运河是一项“有利可图的买卖”,会给尼和中美洲经济带来巨大活力,譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估会超出本国国内国民生产总值1倍多。
运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河,沿杜乐河进入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里托河口,全长约276公里,是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米,水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年,可通行船舶最大吨位达40万吨,计划5年内建成。
40万吨的大船,从委内瑞拉开往中国,将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩,走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里,比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位,运营期间预计创造20万就业岗位。
工程将耗资500亿美元,预定2019年竣工,2020年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多。中国富商王靖拥有的hknd集团在香港成立尼加拉瓜大运河开发公司承建运河并获得100年经营权利。
2014年12月22日,尼加拉瓜运河在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。
尼加拉瓜位于中美洲中部,地理位置重要。尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前。
全世界85%—90%的货物**是通过海运进行的,而根据世界海运权威公司的**,2010年,世界海上货物运输量将每年递增3.4%,同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。
然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题,即运河航道狭窄,可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例,当前能够通过的最大货轮巴拿马型(一种专为过巴拿马运河而建造的货轮),其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨,但需对现有运河的航道进行大规模的改造。
在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
运河计划的设计者作过计算,以纽约—日本的货运航线为例,大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河,行驶路线长度超过2.4万公里,耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河,其航程将缩短至1.
7万公里,并可提前11天到达。
2008年9月,有消息表示,巴拿马运河2014年将于实现增容,年运货量将达6亿吨,可让世界最大规模的船只通过。这给尼加拉瓜运河不小冲击,但即便如此尼加拉瓜**仍表示进行该项目。
2013年6月13日,尼国会经表决批准了尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日, 尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。
尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目,全部工程投资需要150亿—160亿美元。除了运河外,还包括港口、自由**区、度假村、国际机场和公路,总体投资达到500亿美元,单可行性研究的花费就高达9亿美元。
中国拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。虽然运河工程所需的投资巨大,但运河投入使用后的效益亦将十分可观。
据测算,如果每年通过运河的货物以6.2亿吨计算,每吨收取6美元的过河费,则运河一年的运营收入可达37亿美元以上。
而且工程一旦开工,可以创造至少4万个直接就业机会,对整个尼加拉瓜的经济将起巨大的推动作用。
3楼:种花家的小米兔
新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离,节省大量费用。尼加拉瓜**认为,修建运河是一项“有利可图的买卖”,会给尼和中美洲经济带来巨大活力,譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估会超出本国国内国民生产总值1倍多。
尼加拉瓜运河是尼加拉瓜计划开凿的连接大西洋和太平洋的跨洋运河,该运河位于巴拿马运河北部,运河会由尼加拉瓜西海岸的布里托(brito)河口,横跨尼加拉瓜湖,总长278公里,深度27.6米,宽度从230米到520米不等。
修建期间预计创造5万就业岗位,运营期间预计创造20万就业岗位。工程会耗资500亿美元,预定2019年竣工,2020年投入使用。
该运河规划的长度会是巴拿马运河的三倍多。中国富商王靖拥有的hknd集团在香港成立尼加拉瓜大运河开发公司承建运河并获得100年经营权利。
制约尼加拉瓜运河建设的主要条件
4楼:陈君劼
1、批评人士指称“尼加拉瓜运河计划”是奥尔特加**为转移国内矛盾视线、提高支持率而放出的一颗“烟雾弹”。2012年,尼国内贫困率超过40%,失业率高企,财政空虚,当局甚至无力支付该计划所需经费中的6%,加之国会批准后对这项草案不形成约束力,恐将导致**“过度举债”。
2、反对者还指出,尼**也很难募集到国际财团的资金支持,因为“没人愿意投入100%的资金,最终只能获得49%的控股权”,
3、开凿边境河流圣胡安河极容易再次“侵略”到邻国哥斯达黎加主权、继而引发外交战。
4、环保人士担心,开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统,或将引发一场“生态灾难”。另外,运河一旦开工,海水倒灌,会造成尼加拉瓜湖水的全面变质(原湖水为淡水),使原有的生态系统(包括湖内及周边)完全改变,其结果是好是坏还不能完全确定,这个问题一直令环保主义者十分担忧。
5楼:沉落梧桐几时别
国内科技落后,技术难度大;
开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统,或将引发一场“生态灾难”。
尼加拉瓜运河比巴拿马运河有什么优势
6楼:匿名用户
尼加拉瓜运河计划260多公里,巴拿马运河现长60公里,能有什么优势?
尼加拉瓜运河号称建成能通过40万吨的船舶,而巴拿马不行。不过在该地区挖掘通过40万吨的运河工程量巨大,如果工程上可行,经济上能获利,在尼加拉瓜能建,巴拿马更能建,而且更经济划算。 该项目就是忽悠,空手套白狼。
近300公里的运河,不论是建设、管理和运行成本都巨大,相对巴拿马60公里的运河毫无优势。
(1)评价尼加拉瓜运河的修建条件。(2)分析尼加拉瓜运河的修建对沿线地区环境的负面影响。
7楼:匿名用户
尼加拉瓜境内有天然水道和湖泊相连,工程量较小;国内**主持,便于吸引外资;世界市场广阔,运输需求旺盛;国内科技落后,技术难度大;
开凿运河将不可避免地造成大面积毁林、并危及沿海珊瑚礁等海洋系统,或将引发一场“生态灾难”。
8楼:匿名用户
请把问题说得清楚一点
尼加拉瓜运河对我国的社会经济有什么意义
9楼:匿名用户
运河项目主要是带动航运和**发展
海运运输的距离缩短省时间,也避免不必要的恶劣天气和海盗造成损失
尼加拉瓜修建运河的有利条件有哪些?
10楼:匿名用户
自然条件:原有水域可以利用 ;河道深,通告船舶吨位高;有天然河流,可减少工程量;地处狭窄区域,地形较平坦,工程量小,便于施工
运河建成以后,可缩短航程;可带动与运输有关的第三产业发展;就业机会增加,使非农人口增加;而会促进向运河方向的陆上运输发展;刺激农业生产结构的转型,使农业产值增加。
11楼:匿名用户
尼加拉瓜境内有天然水道和湖泊相连,工程量较小;国内**主持,便于吸引外资;世界市场广阔,运输需求旺盛;
比较尼加拉瓜大运河相对巴拿马运河的优势并从地理角度说明尼加拉瓜修建大运河
12楼:匿名用户
但从地理角度而言,尼加拉瓜运河相对于巴拿马运河并无明显的优势,修建尼加拉瓜的主要原因就是世界货运量不断增长且巴拿马运河受设计影响通过能力受限。
全世界85%—90%的货物**是通过海运进行的,而根据世界海运权威公司的**,2010年,世界海上货物运输量将每年递增3.4%,同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。
然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题,即运河航道狭窄,可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例,当前能够通过的最大货轮巴拿马型(一种专为过巴拿马运河而建造的货轮),其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨,但需对现有运河的航道进行大规模的改造。
在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算,以纽约—日本的货运航线为例,大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河,行驶路线长度超过2.4万公里,耗时36天。
如果通过未来的尼加拉瓜运河,其航程将缩短至1.7万公里,并可提前11天到达。
13楼:匿名用户
有利于缩短航程
由于尼加拉瓜的经济发展
中国在美洲开凿尼加拉瓜运河的意义
1楼 匿名用户 意义 1 减少运输成本。 2 不受西方控制 如果有和西方发生冲突时，这个就是通往大西洋的一个重要通道 3 减轻巴拿马运河的通航压力。 4 给中国创造外汇给运河主权国创造收入。 开凿尼加拉瓜运河会实现吗？会产生什么影响 2楼 匿名用户 社会效益 尼加拉瓜大运河，可通行船舶最大吨位达40...