1楼：熊战士的雄起
柴油机过量空气系数任何时候都大于1，而具体的值要随其具体工况而定，使用增压系统，过量空气系数则更大
2楼：向守智
柴油机的大部分运转工况下，其过量空气系数都在1.5~3之间。只有在大负荷工况下接近冒烟界限（过量空气系数为1.2~1.3）
柴油机和汽油机的过量空气系数的区别
3楼：匿名用户
过量空气系数是指：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
一般情况下汽油机过量空气系数严格控制在1左右，因为三元催化反应器工作要求过量空气实数严格在1左右。
而柴油机过量空气系数都大于1，这是因为柴油机是扩散燃烧，混合气的形成主要靠喷雾质量，为了保证燃烧，需要用较大的过量空气系数。燃烧室不同，过量空气系数也不同，即使是大负荷下，过量空气系数也大于1
柴油发动机采用较大的过量空气系数是因为什么?
4楼：匿名用户
柴油机内过量的空气主要是为了控制燃烧温度，就控制了油耗，排放，缸温等，可以降低发动机承受的热负荷。
5楼：匿名用户
因为柴油机燃烧是稀燃,柴油不同于汽油,汽油挥发性很好,所以进入燃烧室之前快速挥发能与空气良好混合,但是柴油挥发性差,需要过量的空气混合,才能形成较良好的颗粒,达到好的雾化效果.
6楼：匿名用户
柴油燃点高，需较大压缩比产生高温。柴油靠自燃，没点火装置。
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