汽车的传动轴常采用何种联轴器?为何常成对使用

2021-01-17 05:02:14 字数 2101 阅读 4676

1楼:匿名用户

非等速汽车传动轴一般采用十字轴万向节和f型万向节!传动轴只是个传输装置!他需要把变速箱的扭矩传递给驱动桥!

当然要一边连接变速箱!一边连接驱动桥!中间是轴!

这样说能理解么?

2楼:风中牧羊人

汽车传动轴最常见的连接方式有:十字型万向节、球笼式万向节、

至于为什么常成对使用 动脑子想想应该能明白 我相信你的智商!

为什么联轴器要成对使用?

3楼:百度用户

单个万向联轴器两轴的瞬时角速度并不是时时相等的,即当主动轴以等角速度回转时,从动轴作变角速度转动,从而引起动载荷,对使用不利。

为了克服单个万向联轴器的上述缺点,机器中常将万向联轴器成对使用。这种由两个万向联轴器组成的装置称为双万向联轴器。对于联接相交或平行二轴的双万向联轴器,欲使主、从动轴的角速度相等,必须满足两个条件:

1)主动轴、从动轴与中间件的夹角必须相等。 2 中间件两端的叉面必须位于同一平面内。

显然,中间件本身的转速是不均匀的。但因它的惯性小,由它产生的动载荷、振动等一般不致引起显著危害。

4楼:匿名用户

这种由两个万向

联轴器组成的装置称为双万向联轴器。

对于联接相交或平行二轴的双万向联轴器,欲使主、从动轴的角速度相等,必须满足两个条件:

1)主动轴、从动轴与中间件的夹角必须相等。

2 中间件两端的叉面必须位于同一平面内。

万向联轴器利用其机构的特点,使两轴不在同一轴线,存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转,并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器最大的特点是具有较大的角向补偿能力,结构紧凑,传动效率高。

有一传动轴用两个联轴器为什么不能同时使用滑块联轴器

5楼:匿名用户

各接头连接定义的连接器(耦合)是不是与机构两轴(驱动轴和从动轴),所以常用来传递转矩的旋转机械部件的传奇。在高速重型动力传递,某些接头以及缓冲振动和提高轴系的角色的动态性能。由两个半联轴器分别构成,与驱动轴和从动轴联接。

通过耦合加上工作机的装置最普通电源的机器。范围广泛的联轴器,根据两个轴联接的变化的相对位置和位置,可分为:①固定联接。

对于两个轴和严格的相对位移就不会发生在工作场所的主要要求,一般结构比较简单,制造容易,并且两个轴的相同的瞬时速度,有法兰联接,联接套筒,夹壳联轴器。 ②可拆卸耦合。有主要用于在工作场所两轴偏转或相对位移,根据该补偿位移的方法可分为刚性可拆卸联接和可拆卸的弹性耦合。

刚性接头可以使用联接件具有在一个方向上的施工作业或几个方向的活动进行补偿,如颚联轴器(允许轴向位移),十字槽耦合滤波器之间的动态耦合被移动(用于连接的较小的角位移或两轴平行移动),两轴万向节(有一个大偏转角或工作场所的较大角位移),齿轮联轴器(允许综合位移),链条联轴器(允许径向位移)等。弹性可拆卸耦合利用弹性元件的弹性变形,以补偿偏转的两轴的位移,同时弹性元件(称为挠性接头)也具有缓冲和减振性能,如蛇形弹簧联轴器,径向多重板簧联轴器,弹性圈栓销式联轴器,尼龙栓销联轴器,橡胶套筒联轴节。有些联轴器已经标准化。

首先应当适当的类型被选择,根据工作要求来选择,然后计算根据所述轴的直径的转矩和速度,然后找到从手动合适的模型中,最后的一些关键部件进行必要的检查。

分类还包括一个锥形碗架万向联轴器弹簧联轴器swp,swc十字轴式万向节十字包94)

矫直机万向节十字轴(jb / t7846.2-95)弹簧管联轴器ws, wsd型十字轴式万向联轴器(jb / t5901-91)

恩式滑动轴承十字轴式万向联轴器ml型薄膜联轴器(sj2127-82)swz型整体轴承十字轴式万向联轴器93

耦合的概念: br>联轴器属于机械通用零部件范畴,用来联接不同机构两轴(主动轴和从动轴),所以常用来传递转矩转动机件。在高速重型动力传递,某些接头以及缓冲振动和提高轴系的角色的动态性能。

由两个半联轴器分别构成,与驱动轴和从动轴联接。最一般的动力机通过联轴器联接与作业机械的装置是一个机械产品最常用的驱动轴联接构件。 20世纪末和有多少种选择,以满足机联轴器的要求不同接头的不同特性,对于大多数设计师来说,始终是一个棘手的问题,在产品设计发展迅速国外联轴器产品。

常见的联轴器有膜片联轴器,鼓形齿联轴器,万向联轴器,安全联轴器,弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。

为什么联轴器要成对使用,万向联轴器为什么经常成对使用

1楼 匿名用户 这种由两个万向联轴器组成的装置称为双万向联轴器。 对于联接相交或平行二轴的双万向联轴器,欲使主 从动轴的角速度相等,必须满足两个条件 1 主动轴 从动轴与中间件的夹角必须相等。 2 中间件两端的叉面必须位于同一平面内。 万向联轴器利用其机构的特点,使两轴不在同一轴线,存在轴线夹角的情...

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