1楼：鸥麦篙
减负荷后，低参数蒸汽进入缸内，冲刷下缸，相对于上缸流通速度及流通量均较大，所以上下缸温会出现温差。
汽轮机负荷小时为什么下缸温度比上缸温度高
2楼：匿名用户
流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽；或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快
汽轮机停机上缸温度上升下缸温度下降
3楼：匿名用户
有蒸汽进入汽缸，汽缸的本体疏水应该打开。
4楼：低吟海
蒸汽没有排出去，慢慢在缸内凝成水，下缸就凉了，上缸部分还有蒸汽，所以是热的。
5楼：匿名用户
下面有凝结水了，上面都是汽，热的
汽轮机为什么下缸壁温度高于220度才能并列带负荷
6楼：老马
流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽；或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快。
启动过程就是汽轮机整体由冷态变成热态的过程，这个过程中由于汽缸体积最大是加热膨胀最慢的，而下缸由于空气对流、缸内蒸汽冷却后向下流动等因素影响，整个启动过程中下缸温升是最慢的，为能准确表达启动过程中汽轮机暖机效果，汽轮机运行规程采用速度级处下缸内壁温度（大机组为高压内下缸内壁温度）为判定点。
正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的，也就是每个排汽压力对应一个排汽温度，原因就在于在低压缸，排汽是处于饱和状态。而排汽压力又取决于凝汽器的真空，众所周知，不同的循环水温度决定不同的凝汽器真空，通常低温季节的凝汽器真空高于高温季节。比如在冬季，当循环水温度低于十度时，凝汽器真空一般能达到-99kpa，如果当地的大气压力为0.
1013mpa，那么对应的排汽压力就是13kpa（0.0013mpa），排汽压力不仅仅取决于凝汽器的真空，还取决于当地的大气压。所以低压缸排汽温度和排汽压力没有固定的素质。
一般来说，夏天的排汽压力肯定高于冬天的排汽压力。
7楼：匿名用户
对于汽轮机而言，启动过程就是汽轮机整体由冷态
变成热态的过程，这个过程中由于汽缸体积最大是加热膨胀最慢的，而下缸由于空气对流、缸内蒸汽冷却后向下流动等因素影响，整个启动过程中下缸温升是最慢的，为能准确表达启动过程中汽轮机暖机效果，汽轮机运行规程采用速度级处下缸内壁温度（大机组为高压内下缸内壁温度）为判定点。至于为什么是220度是根据主汽参数和速度级参数计算得出的，一般由厂家提供。
汽轮机冲转前和停后为什么上缸温度大于下缸
8楼：匿名用户
因为汽轮机在运行时上气缸温度就大于下气缸，暖管后有一定热量传到上气缸，前面蒸汽温度压力都是充足的.但到后汽缸后因为在上气缸做了功.所以能量都有所减弱，所以后汽缸温度都低于上汽缸，
汽轮机汽缸的上、下缸存在温差有何危害？
9楼：匿名用户
电力魔方果然好论坛，高手就是多啊，我顶啊！
10楼：匿名用户
好好 学习了 确实不错
11楼：匿名用户
没看完~~~~~~ 先顶，好同志
汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
12楼：悟刁飞项
高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运
汽轮机负荷小时为什么下缸温度比上缸温度高
1楼 匿名用户 流量太小进汽不够均匀不是全周均匀进汽 或疏水门没关导致下部蒸汽过的多一些加热快 汽轮机冲转前和停后为什么上缸温度大于下缸 2楼 匿名用户 因为汽轮机在运行时上气缸温度就大于下气缸，暖管后有一定热量传到上气缸，前面蒸汽温度压力都是充足的 但到后汽缸后因为在上气缸做了功 所以能量都有所减...