1楼：匿名用户
1居庸关山势高，岩层厚
2八达岭隧道长一千多米，有居庸关隧道的三倍长3铁路经过青龙桥附近，坡度特别大
—— [人教版课标本第十一册课文]
5 詹天佑
2楼：匿名用户
一：地形险峻，工程异常艰巨
二：工程技术人员缺乏
三：英国、**等殖民主义者的阻挠
詹天佑修筑京张铁路遇到的困难有哪些
3楼：匿名用户
受到外国阻挠,缺乏技术人才,隧道工程艰巨铁路坡度大；
他是不怕嘲笑,不怕危险,困难,精确勘测线路,采用从两端同时向中间凿进,采用中部凿井法,身先士卒赶工,设计“人”字形线路.
詹天佑修筑京张铁路遇到的困难有哪些？
4楼：成
地理环境复杂
技术人员少
经常刮风
山多还比较陡峭
岩层比较后，不容易开凿
1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1／5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。
清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：
中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。在这重重压力下，1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程。接受任务后，他排除万难，颇多建树。
尤其是与工人并肩战斗，打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道，更为人所赞誉。
詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路－－京张铁路。在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工法”开挖隧道。
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的困难有哪几项？
5楼：十日十月
外国人的阻挠、高山深涧、黄沙满天、狂风怒号、隧道挑水难。
一、詹天佑
1.詹天佑(1861年4月26日至1919年4月24日，英文名:jeme tien yow)，汉族，字眷诚，号达朝 。
祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县(现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号)，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。
2.1905-1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路-京张铁路;创设"竖井开凿法"和"人"字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴(lǐ)、 新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
二、京张铁路
1.京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
2.全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。
3.工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
4.2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”
5.2015年11月2日，国家***正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告。
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的人为困难有：（ );环境困难是：（ ）
6楼：我是谁
1、人为困难：清**中顽固势力的反对，外国列强的轻蔑和阻挠，科学技术落后的国家无技术力量的支持；
2、环境困难：气候恶劣；北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，八达岭和居庸关山势险峻，开凿隧道的任务很艰巨；山势陡峭、坡度崎岖。
7楼：匿名用户
环境困难
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，条件十分恶劣。八达岭和居庸关山势险峻，开凿隧道的任务很艰巨。青龙桥附近坡度特别大，火车很难爬上山头。
人为困难：
清政 府中顽固势力的反对，外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，不容易修建铁路
8楼：须友终含蕊
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的人为困难有（ ）
9楼：萧遥水波波
帝国主义者阻挠，清**腐败无能。
10楼：匿名用户
1905年，清**决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：
“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：
从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！
”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，***，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
”我的总结就是 人为困难 外国人对中国人民瞧不起，这无形中给他施加了压力 环境困难 山多坡陡 山峦重叠，陡壁悬岩 十分不好施工
希望能对你有帮助
詹天佑在修筑京张铁路的过程中遇到了哪些困难，都是怎样克服的
11楼：何处惹丨尘埃
1、资金不足
早在1899年之前，**就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，当时清廷未许。1903年，商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳。
自此，再无人提及京张铁路商办。
1905年7月7日，即预算上奏后的二十多天后，詹天佑和总办陈昭常就到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两）。
随着工程的进展，预计的每年100万两银已不能应对工程需要，袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入盈余支付。1906年到账金额为银1559879.663两。
2、第一段铁路坡度太大
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，（有两边火车头，一边拉，一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨。
3、第二段的隧道只能靠人力打通
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。
京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
4、关沟段的建设
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的困难有哪几项
1楼 十日十月 外国人的阻挠 高山深涧 黄沙满天 狂风怒号 隧道挑水难。 一 詹天佑 1 詹天佑 1861年4月26日至1919年4月24日，英文名 jeme tien yow ，汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县 现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号 ，12岁留学...