1楼：十日十月
外国人的阻挠、高山深涧、黄沙满天、狂风怒号、隧道挑水难。
一、詹天佑
1.詹天佑(1861年4月26日至1919年4月24日，英文名:jeme tien yow)，汉族，字眷诚，号达朝 。
祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县(现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号)，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁路之父"、"中国近代工程之父"之称。
2.1905-1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路-京张铁路;创设"竖井开凿法"和"人"字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴(lǐ)、 新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
二、京张铁路
1.京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
2.全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。
3.工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。
4.2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”
5.2015年11月2日，国家***正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告。
詹天佑修筑京张铁路遇到的困难有哪些？
2楼：成
地理环境复杂
技术人员少
经常刮风
山多还比较陡峭
岩层比较后，不容易开凿
1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1／5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。
清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：
中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。在这重重压力下，1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程。接受任务后，他排除万难，颇多建树。
尤其是与工人并肩战斗，打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道，更为人所赞誉。
詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路－－京张铁路。在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工法”开挖隧道。
詹天佑在修筑京张铁路时 遇到的困难有哪三项
3楼：匿名用户
1居庸关山势高，岩层厚
2八达岭隧道长一千多米，有居庸关隧道的三倍长3铁路经过青龙桥附近，坡度特别大
—— [人教版课标本第十一册课文]
5 詹天佑
4楼：匿名用户
一：地形险峻，工程异常艰巨
二：工程技术人员缺乏
三：英国、**等殖民主义者的阻挠
詹天佑在修筑京张铁路时遇到了哪些困难
5楼：新江西之南
当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。
京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。
6楼：仆淑善咸
外国人的阻挠
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
7楼：腾立僧许
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，是居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法：先从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。这样一来，几个工作面同时施工，把工期缩短了一半。
（开凿隧道）
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
（讲詹天佑设计“人”字形线路）
詹天佑修筑京张铁路遇到的困难有哪些
8楼：匿名用户
受到外国阻挠,缺乏技术人才,隧道工程艰巨铁路坡度大；
他是不怕嘲笑,不怕危险,困难,精确勘测线路,采用从两端同时向中间凿进,采用中部凿井法,身先士卒赶工,设计“人”字形线路.
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的人为困难有：（ );环境困难是：（ ）
9楼：我是谁
1、人为困难：清**中顽固势力的反对，外国列强的轻蔑和阻挠，科学技术落后的国家无技术力量的支持；
2、环境困难：气候恶劣；北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，八达岭和居庸关山势险峻，开凿隧道的任务很艰巨；山势陡峭、坡度崎岖。
10楼：匿名用户
环境困难
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险，条件十分恶劣。八达岭和居庸关山势险峻，开凿隧道的任务很艰巨。青龙桥附近坡度特别大，火车很难爬上山头。
人为困难：
清政 府中顽固势力的反对，外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，不容易修建铁路
11楼：须友终含蕊
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
人为困难：清**中顽固势力的反对,外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂,山高谷深,不容易修建铁路
詹天佑在修筑京张铁路时，遇到的人为困难有 ，环境困难有 和 。
12楼：丨看嘻嘻哦哦
人为困难:遭受帝国主义者嘲笑，清**腐败
环境困难:修筑点是高山深涧
13楼：文昌阁阁主
人为困难：清政 府中顽固势力的反对，外国列强的阻挠环境困难：北京、张家口地区地形复杂，山高谷深，不容易修建铁路
由于居庸关（山势高，岩层厚），詹天佑决定采用两端同时向中间凿进办法。而八达岭隧道因为有居庸关的三倍长，所以采用了竖井开凿法。这种巧妙的施工设计体现了詹天佑（ 爱思考、有独立创新 ）的精神，课文中能体现这种精神的另一项设计是（ “人”字形线路 ）。
14楼：仆珍闾丘和悌
环境困难：勘察线路开凿隧道设计人字形线路
詹天佑在修筑京张铁路时遇到了什么困难?在500字左右.
15楼：匿名用户
张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值.当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人自修此路,双方可都不伸手.
这样,清**就打消了求救于洋人的念头而一心自修了.
1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师.詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”.
他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话,不但是我的不幸,中国工程师的不幸,同时带给中国很大损失.在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,但是我坚持我工程”.
充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心.
詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取.第三条就是今天的丰沙线.由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里.
全线的难关在关沟,这一带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见；坡度极大,南口和八达岭的高度相差180丈.詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段.
1905年9月4日正式开工,12月12日开始铺轨.就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故.这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来.
但詹天佑没有惊慌失措,反倒冷静地想到：此路坡度极大,每节车厢之间的连接性能稍有不固,事故就难避免.为此,他使用了自动挂钩法,终于解决了这个问题.
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始.难关就在第二段,首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1,092公尺.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.
前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只在靠工人的双手,其困难程度可以想见.他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程.
第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成.由于詹天佑正确地指挥,及时建成.1909年4月2日火车通到下花园.
下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难.右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床.詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床.
为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护,胜利完成了第三段工段.
对于工程上的困难,詹天佑从未放在眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极.清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力.铁路恰经其坟地,他即率众**,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道.
邮传部竟不敢过问.这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费多少时间和经费.詹天佑以**为可耻,绝不改道,竟以去留相力争.
最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过.
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金,独不愿为修路出钱.京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余,而此款却被控制在英国汇丰银行手中,正当进入第二段工程时,汇丰银行故意刁难,拖付款饷,造成误工.詹天佑既不善钻营于权贵,更耻于逢迎于洋人,因而愤懑至极.
帝国主义无时不想夺取此路,工程一开始,日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路,不如聘请日本技师较为稳妥.英国人金达也来替日本说项.
詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝.居庸关遂道工程开始后,三五成群的外国人,以打猎为名常来窥探,他们希望工程失败以便乘人之危.詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气.
此路原订六年完成,詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了,还节余二十八万两银子.京张路的胜利完成,是中国人民的胜利,也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现.
京张路完式之后,詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请,于1910年任该公司总理,又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办.由于中国**的腐败无能,帝国主义的在华角逐,竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能,焦虑至极.终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口,享年五十九岁.