1楼：匿名用户
城市的道路主要分为：
(1)交通
性道路 城市交通性道路照明主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者在夜间行驶时能辨认出道路上的各种情况，以保证车行安全。同时也为行人提供夜间行走的光环境。夜间，要使车辆在道路上始终行驶安全，就必须具备良好的视觉条件，要有视觉舒适感。
也就是说，应满足“视功能”和“视舒适”两项指标。
优良的道路照明设施为夜间车辆安全、迅速和舒适地行驶提供了良好的视觉条件。保障了车辆和行人安全；提高了交通运输效率；方便了人们的生活，防止犯罪活动确保人与财产安全；有利于城市夜间形象的改善，达到了美化城市环境的效果。城市中的交通性道路一般分为主干道、次干道和支路。
(2)商业性道路
商业性道路一般没有机动车通行，完全是步行街。这类街道的两侧是商店，街道充满了购物和休闲的人群。
(3)游览性道路
在以旅游为主的城市中，某些沿景观带的道路属游览性道路。这类道路的特点是道路的一侧是建筑物，另一侧则是自然景观，游览的人群沿此道路行走。
随着灯光环境意识的不断深入人心，人们对道路照明的要求也不断提高，除以上所说的功能外，还要求它具有美化都市环境的功能。由于城市装饰理念的加强，道路照明已经向道路灯光系统演化，要求灯杆、灯具、光源具有多样化和艺术化的特色，所有这些，既满足照明要求，又渲染环境，美化城市。
城市道路的类型有哪些？
2楼：不是苦瓜是什么
⑴快速路复 城市道路中设有制**分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。
一、根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分，视城市规模大小可分为四级或**。大城市一般分为四级，即主干路、次干路、支路及区间路。小城市分为主干路、次干路及支路(或区间路)。
中等城市可视规模按四级或**考虑。街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路之内；
二、根据道路对交通运输所起的作用区分，可分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等。
3楼：落叶归根的凄凉
城市道复路等级分为制四类：
⑴快速路bai 城市道路中设du有**分隔带，具有zhi
四条以上机动车道，全部或dao部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
4楼：匿名用户
主要分为四类：快来速路、主干源路、次干路、支路。
一、快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、**的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、**的公共建筑物的进出口。
三、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四、支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路除快速路外又均根据城市规模等因素分为ⅰ、ⅱ、ⅲ级。
5楼：无语伦比
城市道路分bai
类：快速路、主du
干路、次干路zhi、支路
1、快速路：为流畅dao地处理城市内大量交通而建筑的道容路。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。
2、主干路：应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量**、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。
3、次干路：一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能。
4、支路：次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
城市道路设计包括哪些内容
6楼：蝶姑娘丶
城市道路设计内容包括：
1、人行道
人行道在城市生活中起着至关重要的作用，
优越的人行道设计增加步行兴趣，吸引力的体现。
人行道上的区
临街区：“区域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，无论是通过入口、门还是在路边的门店和夹层板。正面区域包括建筑物正面的结构和立面，以及紧邻建筑物的空间。
作为行人移动和进入的管道，它们加强了连接，促进了步行。作为公共空间，人行道作为城市的前台阶，在社会和经济上激活街道。对于城市来说，安全、容易获得和维护良好的人行道是一项基本的、必要的投资，而且已经被发现可以提高公共卫生和最大化社会资本。
2、车道宽度
为司机、公共汽车、卡车、自行车和停放的汽车提供车道的宽度是街道设计的一个敏感而关键的方面。车道宽度应在指定街道的集合范围内，以满足所有需要，包括旅游线路、安全岛、自行车道和人行道。
设计要点：在拐点处，由于车辆在曲线上的水平空间比直行更大，所以在转弯时，也可能需要额外的车道宽度。
宽阔的车道城市用地不是必需的，但从安全的角度来说可能是有益的和必要的。
一般的车道距离。在某些情况下，特别是在装载和双人停车的地方，可以使用宽阔的停车道(最高可达15英尺)。宽阔的停车道可以提供多种功能，包括作为工业装卸区，或作为骑自行车的过渡时期。
用于运输多车道或货运道路车辆，目前需要更广泛。更宽的车道应该是外面的车道(路边或旁边的停车场)。
内车道应该继续按照最小宽度设计。通过城市地区的主要卡车或过境路线可能需要使用更宽的车道宽度。
低或中量的交通流量可能受益于使用一条狭窄的车道宽度或根本没有中心线的虚线中心线。在这样的情况下，一个城市可以为骑自行车的人或行人分配额外的通行权，同时允许驾车者穿越马路的中心。
每个车道宽度的把控需要合理，以及为大型车辆，如卡车和公共汽车提供足够的空间。
3、临近街道
在居住区，当地街道往往被用作娱乐和休闲的场所。这些街道应该提供安全、诱人的地方，可以直接进入当地的商店和学校。
当地街道的设计可以结合雨水管理功能、控制扩展、垂直速度控制元件和自行车设施，以鼓励安全的速度和仪表通过交通。
4、公交车站
公交站的规划和设计包括从系统标志的宏观框架和在运输op周围的微观环境中考虑现有和新的。
在主要的公交车站，城市可以提高乘客的体验而过路的人则通过增设庇护所、长椅、地区地图、种植植物、小贩或艺术品。
5、减速设置
高速缓冲垫要么是速度峰，要么是速度表，其中包括车轮cutouts，允许大型车辆不受影响，同时降低车速。它们可以被冲抵，允许紧急车辆畅通无阻地通行，并且通常用于关键的紧急响应路线。
6、速度表
速度表是一种midblock交通镇定装置，它提高了车辆的整个轴距，以降低其行驶速度。
速度表比速度峰和平顶更长，高度为3 - 3.5英寸，长度为22英尺。街道上的车辆运行速度从25 - 45英里/小时，取决于间距。
速度表可用于收集街道和/或运输和应急响应路线。在应用的地方，速度表可以被设计成在中间的交叉路口，抑制延伸。
7、植物配置
花盆通过径流浸泡在土壤基质中，滤入地下排水系统来处理水。
8、垂直设计
垂直速度控制元素管理交通速度，增强行人友好的安全意识，这些设备适用于各种街道类型，但最广泛应用于社区、住宅或低速的街道，在那里货运交通不受欢迎
垂直速度控制已经被证明可以减慢交通速度，创造一个更安全的和更和谐的环境。
9、曲折交通
在中心街道上的住宅，产生chicane效应，大大减缓交通速度，提高安全意识。
在居民区或低量市区街道上的路边延伸补偿产生了一个减速效果，大大减缓了交通速度。 拐弯会增加走廊上可用的公共空间，可以使用长椅，自行车停车场和其他设施来激活。
7楼：匿名用户
1、 路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
2、城市道路设计特点：
（1）城市道路设计具有系统性的特点
城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。
（2）城市道路设计具有复杂性的特点
城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。
（3）城市道路设计具有主观性的特点
城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利。
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