1楼：悲剧爽哥
今年8月有望动工开建。 荆门至吉安铁路，南接江
西省吉安市，途经湖南岳阳市、江西省宜春市等地。铁路建成后，沿线鄂西南、湘东北、赣西北千余万群众将受益，同时填补赣西北无纵向铁路的空白，使之与京广和京九两大主线铁路连通，与杭南长客运专线和浙赣线在宜春交会。 荆门市***昨称，荆门至吉安铁路的一段——荆（门）岳（阳）铁路，计划在2009年8月开工建设。
规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段目前正对老荆沙铁路加以改造升级，荆州—岳阳段则为新建线路。求采纳
荆岳铁路的修建意义
2楼：憽人鼃
新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。
线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km，新建线路166.
61km)，其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km。
沙市站至岳阳北站运营长度166.88km。荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。
襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km。荆岳铁路通过荆沙线向北接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。
本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。 (1)路基荆州至岳阳线线路正线总长167.78km，其中区间路基工程设计长72.
0km，占线路总长度的比率为42.9%。路堑地段长约7.
8km，路堤地段长约64.2 km，其中双线路基设计长度约1.6km。
(2)站场荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11 个车站(其中江陵、公安、石首、新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)2 中国铁道科学研究院环境评价与工程中心华容、君山5 个车站为客货作业中间站)；改建岳阳北、岳阳2个既有站。江陵、南口、华容、君山4 个车站设牵引变电所。
(3)桥涵贯通方案全线特大、大、中桥共计：77297.20m/44 座，线路长167.
78km，桥梁总长度占线路总长度的46.20%；小桥涵共计560 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.22 座。
汉宜上下行联络线全线特大、大、中桥共计桥梁：5810.15m/3 座，线路长12.
178km，桥梁总长度占线路总长度的47.71%；小桥涵共计49 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.44 座。
松阳湖专用线全线特大、大、中桥共计桥梁：518.0m/2 座，线路长9.
336km，桥梁总长度占线路总长度的5.55%；小桥涵共计47 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里3.329 座。
(4)隧道全线共有隧道2 座，总延长1.79km，隧道占线路总长(167.78km)的1.
07%，全线最长隧道为松木桥隧道(进口里程ck112+070，出口里程ck113+570)，全长1500m，为单线隧道。
(5)工程土石方总量线路、站场路基工程土石方总量为1793.06?04m3，其中填方1465.
54?04m3，挖方327.52?
04m3，移挖作填191.82?04m3，取土1218.
1?04m3，弃土32.49?
04m3
(6)工程占地类型及数量工程占地总面积1164.64hm2，其中永久占地859.35hm2，临时占新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)中国铁道科学研究院环境评价与工程中心 3地 305.
29hm2，主要临时工程包括铺轨基地2 处、制梁场2 处、材料堆放场2 处，施工便道79km(新建36km，利用既有43km)。永久占地中占用水田、旱地等农业用地共556.11hm2，占征地总面积的64.
7%。(7)工程总投资及施工工期工程估算总投资为114.15 亿元，计划工期4 年(2010～2013 年)。全线于2010 年1 月初全面开工，全部工程于2013 年12 月完成，施工总工期48 个月。
铁路等级：ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度：120 km / h；
最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：客车ss9，货车ss6b；
牵引质量： 4000t；
到发线有效长度：850m、部分远景预留1050m；
闭塞类型：自动站间闭塞；
建筑限界：采用建限-1电力牵引铁路建筑限界。
立项批复投资估算114.15亿元。
湖北省为何迟迟不建荆岳高铁
3楼：高铁管家
建议您关注12306官网上的铁路公告信息。
请问荆岳铁路何时开工啊？荆岳铁路公安站准备设在**？ 20
4楼：www摆渡抗母
公安火车站站址设在杨厂镇青罗村， 荆岳铁路全长约167公里，总投资101亿，计划年内动工(荆门至荆州的铁路将同步改造)，2013年竣工，设计时速160公里，客货混跑，设计标准为普通一级单线铁路，并预留复线。该路北起荆州市，跨长江经公安县、石首市折向东南进入湖南，经华容、君山后，在洞庭湖公路大桥下游4.2公里处，越湘江后引入京广线岳阳北站，其中将建的两座公铁两用大桥——公安长江大桥和洞庭湖口湘江大桥耗资逾30亿元。
该路建成后，将北连焦柳铁路，中交汉宜铁路，南接京广线，成为连接三条铁路干线的重要联络通道，从荆州到岳阳仅1小时车程，将极大地推动江汉平原和洞庭湖地区的对外交流。
5楼：匿名用户
|10位代表的联名议案
9 q+ p3 |' x/ g 上月，湖北10名全国人大代表联名向全国人大常委会提出一个议案：实践科学发展观优选荆岳铁路北线方案。
& v5 z. l) _- 0 n9 |( i 这份10名全国人大代表的联名议案，从5各方面做了分析比对。
! f+ }& k s% s* r4 ] 建设难度与投资成本比较。北线铁路建筑长度143公里，南线164公里，南线比北线长近20公里。
南线方案比北线方案要增加公安藕池河大桥和洞庭湖大桥；南线方案要建一座隧道，且一般涵洞的数量和总长度均比北线方案多和长；南线方案与京广线的接轨比北线方案要复杂，房屋及电力拆迁和接线改造的工程量要大得多；静态投资成本约增加10亿元以上。此外，北线的地质条件也比南线要好，工程质量保证系数相对较高。
) e! i& u; s! f& j 环境影响因素比较。
南线方案必经岳阳楼和洞庭湖国家风景名胜区，东洞庭湖国家级自然保护区，君山风景区、石首天鹅洲麋鹿湿地保护区。特别是岳阳楼、洞庭湖国家级风景名胜区是国家已划定禁止开发区域，且南线方案又直接分割岳阳市中心城区，城市拆迁难度大，对岳阳市区的城市规划破坏性大。北线方案均无以上障碍。
另外，南线方案占用耕地比北线方案多近千亩。
3 b. q9 m: g!
b 营运安全比较。北线方案要穿越的洪湖分蓄洪区，水利部现已将其规划一分为三，即在该分蓄洪区内建设二条隔堤，将其分为东、中、西三块，北线途经监利境内的西块为安全等级最高的区域，基本上不会再承当分蓄洪任务。南线方案跨长江后要穿越荆江分蓄洪区和洞庭湖（君山）分蓄洪区，这两区均为使用频率在20年一遇洪水以下的分蓄洪区，运用机率高。
穿越长江分蓄洪区，不仅会增加铁路的建设造价，还会影响今后的营运安全。- `9 z' j/ 1 m; b; f- d 一条地方铁路走向之争，引发的绝不仅仅是局部地区的“小利”之争，而核心的价值取向则是科学发展观。$ y# ~# z.
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荆岳铁路的最终走向方案目前尚未确定，最优化的走线是南线还是北线，还要靠有关部门科学合理的规划和论证。排除非科学的因素，审慎决策荆岳铁路走线，将成为各地如何实践科学发展观的一个典型范例。
听说荆岳铁路湖南段华容建火车站是真是假
6楼：梦里莫凭栏
这个是真的，洞庭湖铁路桥早就开始修了，，华容县火车站只是具体什么时候动工修起尚不明确！