1楼：山人来也
因为海底和陆地一样，有平原和高山，不是什么地方都适合航行，另外两点问直线是最近的，所以有规定航道。
2楼：被遗忘者
因为认为地加了地球的经纬
3楼：哦盘考虑
不然船航在别处就你过礁石
4楼：百度用户
这样才不会迷失方向啊！
大海里面不是随便航行吗,为什么非得开辟航道
5楼：匿名用户
大海里也是有航线的，并不能随便航行的
6楼：匿名用户
你没航线，你不知道下面是暗礁还是漩涡你想找死的话可以去！
7楼：匿名用户
有暗礁而且总不能转圈吧
沿海航道是什么
8楼：匿名用户
很高兴告诉你！
在内陆水域中用于船舶航行的通道例如长江航道，湘江航道等等。沿海航道是指沿着海的航道。
愿我的答案对你有所帮助！
沿海运河航道航运优势为什么有避免海浪海风的影响
9楼：匿名用户
因为运河航道两边有阻挡海浪海风的陆地
10楼：人生如夕阳
运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
内河运输和海上运输同属水路运输业。中国是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口港。远洋运输从无到有，一个以港口、 航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运体系已基本形成。
11楼：匿名用户
运河航道当然没有大风大浪，大海就不一样了，海上航道太危险，几米的浪头很正常
海上航道怎么行驶的
12楼：维护女人的男人
海上航行是很专bai业的du技术，一般先根据zhi各种条件设计航线，然后在海图上dao画出计划航版线（专业术语：海图作权业）然后根据航线航行。一般国内沿海或者东南亚等距离近的航行，都采取直线航行，例如从上海出发，航向多少，到下一个转向点再改变航向，依次到达目的地。
需要指出的是海面虽大，并非到处可以航行，考虑到习惯啊，经济啊，安全等因素，一般航线都是固定的，都集中在一起，也就相当于高速公路。远洋航行的航线更复杂，你说的到美国，采取的是大圆航线而且不可能直接到达，中途会停泊其他国家的港口进行补给。现在自动化程度高了，船上都有自动定位导航的设备，只要把航线输入电脑，值班人员监视船舶是否按照计划航线在航行就可以了。
最重要的是避让，这是真正考验驾驶人员水平的事情，稍有不慎，就会发生船舶碰撞的恶性事故。
大海那么大怎么会撞船
13楼：匿名用户
为了躲礁石装船的，尤其是海峡，有些地方只有一点能航行，如果一不小心，大意了一下就容易撞船，开船不像开车一样简单，不是想**就**。如果在风平浪静的大海上撞了，才是无语
14楼：匿名用户
因为有航道，没有行道怎么锁定自己的位置天空这么大不是一样撞机
全球是主要的海洋航道有哪些
15楼：匿名用户
1.太平洋航线
（1）远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的**运输线。
（2）远东———加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。（3）远东———南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东———东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
（1）西北欧——北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸———加勒比航线西北欧———加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧，北美东海岸———地中海，苏伊士运河———亚太航线西北欧，北美东害———地中海———苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间**往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧，地中海———南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿———加纳利，佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧，北美东海———好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海———好望角———远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾———好望———西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾———东南亚———日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾———苏伊士运河———地中海———西欧，北美运输线
该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东———东南亚———东非航线；远东———东南亚，地中海———西北欧航线；远东———东南亚———好望角———西非，南美航线；澳新———地中海———西北欧航线；印度洋北部地区———欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东———北美航线；（2）北美———欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海———远东航线；（4）远东———澳大利亚航线；（5）澳，新———北美航线；（6）欧洲，地中海———西非，南非航线。
海为什么在光线黑暗地质情况复杂的海洋世界里，依然能带领迷失航道的轮船离开险境
16楼：随你便吧我服了
海豚能发出高频声波判断地形，也就是声呐。
马六甲海峡的权利是属于哪个国家的，为什么很多海上航运都要通过此海峡，难道没有别的航道吗
17楼：匿名用户
马六甲海峡长800多公里，除海峡沿岸国两岸享有12海里领海和海峡内小岛至少也享有12海里领
海外，其余为专属经济区；海峡沿岸国对海峡领海水域享有主权，对海峡专属经济区水域享有主权。马六甲是亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道，控制着全球四分之一的海运**。按照统计，每年都有5万艘商船经此到达新加坡，全球每年近一半的油轮都途经马六甲海峡。
海盗“天堂”
美国国防部长拉姆斯菲尔德为首的一批华盛顿**曾于2004年6月与部分亚洲国家高层就马六甲海峡局势对策商讨，准备把海军陆战队送到海峡内。
依照美国和新加坡的一份监测研究报告，在每年经过马六甲海峡的船只中，大约有5万艘商业船只没有能力抵御来自****和海盗的联合攻击。
自19世纪初，马六甲885公里狭长的海域就成为海盗的天堂。仅去年一年，马六甲海盗就成功作案189起，占全球海盗事件的40％，使这里成为全球海盗事件的中心。
大国争夺目标
马六甲海峡由于其战略地位的重要，一直是国际势力竞争的焦点。目前，马六甲海峡为新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共管。但美国、日本，甚至印度都在试图控制这一重要海上通道。
按照美国的全球战略，马六甲海峡作为连接其在东北亚和西南亚两个重要战略地区的中心环节，是必须控制的全球16个海上咽喉之一。如果掌握了马六甲海峡，就可以影响和控制有关国家的海上运输航道，确保美国在国际竞争和潜在的国际冲突中的优势地位。
日本每年从非洲和中东地区进口的大量原料，特别是其90％的石油都要经马六甲海峡，因此马六甲海峡被日本视为“海上生命线”。
印度对马六甲海峡的神往主要源于地理位置的缘故。印度一旦获得马六甲海峡的控制权，就能构筑起一道海上安全屏障。
日本想掌控马六甲海峡
据印尼**报道，日本“非常关心”马六甲海峡的安全。
马六甲海峡是东南亚战略要地，是连通印度洋与南中国海的主要航道。它承担着全球1／3货运量和约50％的石油运输量，也是中日韩三国海上石油进口的重要通道。近年来，海盗在马六甲海峡的活动日益猖獗。
早在2000年，日本海岸警备队就在靠近马六甲海峡的海域参加了一次反海盗联合演习。另据报道，日本开发出了一种叫“虎之门”的系统，可以在海盗登船之前触发警报器；“海上劫持警报与船舶追踪系统”更为先进，它每天6次发送信号，报告船只所处位置等情况；若船只被劫，海盗开始干扰或破坏这套系统，它会通过电子邮件和移动**及时发出警示。这种对付海盗的技术，引起了东南亚国家的兴趣。
专家认为，日本正是通过这种无形和有形的影响，慢慢向马六甲海峡“进发”。
马六甲海峡堪称日本的“石油运输命脉”，日本90％的**运输都要从这里经过。1999年，日本一艘运载价值13亿日元铝块的货船在马六甲海峡被劫持，17名船员全部被绑。日本的商船几乎从未受过海盗的袭击，但就是这一次，日本找到了借口，多次要求派武装舰只赴东南亚打击海盗，想要日本自卫队踏到东南亚。
与此同时，日本还以打击海盗为借口，要将军事打击力量覆盖到马六甲。今年，它通过了“有事法制”七法案，假设了“周边地区出现的紧急事态”。这个“周边”不仅包括台湾海峡，也包括马六甲海峡。
分析人士指出，日本是想借防海盗之名发展军力。
专家指出，日本的最终目的只有两个：一是控制马六甲海峡，保护日本的石油运输线路。二是通过控制马六甲海峡，推动日本的军事扩张。
香港《信报》曾发表一篇文章，题为《警惕日本军国主义借海盗之尸还魂》。文章说，日本借打击海盗，扩充军力、复活军国主义等，不是一种偶然行为，它是日本对外扩张战略的一部分。
马六甲海峡与中国
自1996年中国成为石油净进口国以来，石油安全问题逐渐引起人们关注。美国兰德公司《中国寻求能源安全》研究报告所得出的一个结论是，中国石油安全与否仍依赖于美国海军庇护的马六甲海峡。而马六甲海峡又实在是太“拥挤”了，也的确是太不安全了。
日本、韩国及我国台湾省每年约需进口的近4.5亿吨**，都要途经马六甲海峡。巴西、澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东亚市场，也要走马六甲海峡。
马六甲海峡也是中国通往印度洋的重要通道，中国的石油进口来自中东、非洲、东南亚等地区，进口**运输有80％左右要通过马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。
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