1楼：决战顶峰
个人认为，与天主教传统没有什么东西。
“爱心泛滥，女性化严重”你可以换个层面理解为法国是个浪漫之都，是一个男女权平等的国家，这个法兰西民族正是因为有了爱心才会出现那么多类似拿破仑、雨果的名人。
说起其历史原因，我觉得大部分还脱离不了法兰克，也就是分解成了现在的意大利、法国和德国。不过那时候一切都尚还未成大形。可能单独法兰西那一地区的人非常有你说的性格。
法兰西的左是在工业革命前后开始转变的。未完
法国左翼与右翼的区别？
2楼：匿名用户
左翼和右翼的称呼最初起源于18世纪末的法国大革命。在大革命期间的各种立法议会里，尤其是1791年的法国制宪议会上，温和派的保王党人都坐在议场的右边，而激进的革命党人都坐在左边，从此便产生了“左翼”、“右翼”两种称呼。
为什么有些国家靠右行，有些国家靠左行？
3楼：匿名用户
全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“
左派”20亿。
“右派”，多是典型大陆国家，如美国、加拿大、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家如：英国、日本、新加坡、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。
“左派”曾经风靡世界靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。
这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。
一则，人们骑马，习惯是左脚先上橙，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持**，左手挽盾持僵，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。
日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国“咸于左派”。
拿破仑开创“右派”阵营说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。
于是，法国大革命了，车辆右行了。
拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了**，就把靠右行规则带到**。德国、**、意大利、西班牙、比利时等等。
正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。
美国改变“左右”力量对比在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。
由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。
当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车，和 “右驾车”之别。美国是现代****的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。
中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民**下令从1946年1月l日开始，汽车一律靠右行。
另外，美国也顺便“左右”了加拿大。
骆驼阻止巴基斯坦“右倾”并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。
于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80％的国民不同意改革。不过，瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。
在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。
巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦**终于下决心改革。但**的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。
在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆鸵都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦**只好向骆驼投降。
从“右”到“左”的惟一例外在“左右阵营”开始确立后，发生过“左右立场”动摇的基本都是由“左倾”变成了“右倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美国托管。由于美国的原因，冲绳的车辆一律靠右行。
1971年，美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“左派”阵营，冲绳的“右倾”问题一直是日本**亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本**直到1978年，才彻底将冲绳交通“右倾”的问题解决。
这时，日本将**了20年之久的“左右阵营”重新统一，再次做到了“车同轨”。
道路交通的“一国两制”由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。
反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。
这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。
即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾” 的则变为“右倾”。
即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗，因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。
4楼：小鱼恋歌
世界上大多数国家是靠右走的，靠右的有166个国家和地区:中国，美国、法国、德国、俄罗斯、意大利等等，靠左的有77个国家和地区：日本、英国、澳大利亚、新西兰、印度、泰国、南非等
法国人那么懒，为什么法国还那么发达？
5楼：租约啊
法国是全球经济发达国家之一，是欧盟大国，实行的是现
代市场经济体制，产权的基本形式是私有制，市场是配置资源的主要机制，经济对外开放程度较高，奉行自由**政策。
第一次世界大战前，由于历史、文化和传统的原因，与其它工业发达国家相比，法国经济发展迟缓、工业水平相对落后。虽然早在十八世纪末法国就已开始产业革命，但直至第一次世界大战前，农业在国内生产总值中仍占较大比重，小土地所有制导致农业经营过于分散，农业人口众多，农村既无法成为工业的市场，也不能为工业提供更多的劳动力。另一方面，法国工业结构长期不合理，中小企业和手工业在工业部门中处于优势地位，工业企业规模过小，生产率低下，技术水平相对落后。
工业就业人口近半数集中在食品和轻工业部门，商品输出长期以时装、化妆品、纺织品和葡萄酒为主。高利贷资本异常发达，以借贷形式的资本输出过多，导致国内生产性投资不足，抑制了本国的经济发展。迟至本世纪二十年代，法国才完成产业结构的转变，随着冶金、有色金属、橡胶和机械工业的兴起，工业产值在国民经济中的比重超过农业，最终完成向工业国的过渡，但这个进程与美国和德国相比落后了约30年，比英国则落后了整整一个世纪。
第二次世界大战期间，法国的工业遭到严重破坏，1944年的工业生产指数只相当于1938年的40％，而且设备老化，技术陈旧，市场物资匮乏。为了振兴经济，战后法国动用**干预手段，成立了以经济学家让？莫奈为首的国家计划总署，制定、实施了著名的“现代化与装备计划”，开创了此后延续数十年国家经济计划的先河，为延续至今的法国经济模式打下了深深的烙印。
法国的经济计划以成熟的市场经济为前提，并且是在市场经济的条件与环境中发挥作用的。经济计划以指导性为主，规定经济发展的近期目标，对国民经济各部门轻重缓急的发展顺序作出安排，并辅以相应的政策和措施。在战后经济重建初期，经济计划带有较浓重的**干预色彩，对计划规定了各种数量目标，**通过税收参与国民收入再分配过程，集中巨额资金对优先发展部门给予财政支持。
六十年代以后，随着产业结构调整的完善，国家对经济的干预力度渐趋弱化，取消了经济计划中的数量指标，使之成为纯指导性计划。
在让？莫奈主持制定的第一个经济计划中，法国**把重点放在基础产业部门，将煤炭、电力、钢铁、水泥、运输、农业机械设备确定为优先发展对象，对基础产业实行投资倾斜政策，提高工业技术装备现代化水平，注重技术改造。据统计，在第一个经济计划实施期间，国家对上述重点部门共投入资金1,412亿法郎，占同期国家总投资的37％。
进入五十年代，法国又连续实施了第二个（1954～1957年）和第三个（1958～1961年）经济计划，在继续加强基础部门的同时，扩大规划领域，协调各部门均衡发展，改善企业经营环境，提高经济效益。
借助**干预，特别是得益于美国马歇尔援助计划，战后法国经济得到迅速恢复。1948年其国内生产总值和工业生产指数已达到战前1938年的水平。1949年全国发电303亿度，1959年达到645亿度，10年中翻了一番。
煤炭产量1958年创历史最高纪录，达到6,000多万吨。钢铁、机床、运输设备和水泥的产量也都成倍增长，塑料、化肥、化学纤维以及农机设备甚至增长数倍。1949年时，法国基础部门只占工业附加值的四分之一，到1959年，该比重已提高到五分之二以上。
五十年代末至七十年代初，是法国经济的起飞时期，在继续实施第三个经济计划的基础上，计划总署相继制定了第四个（1962～1965年）和第五个（1966～1970年）经济计划。在此期间，法国把发展重心转移到石油化工、电子和机电、汽车、高速火车、宇航、造船、通讯设备等新兴工业部门，以此为龙头带动整个工业的全面发展。由于国家实施倾斜政策，这些部门的投资大幅增加，其中专用机电设备和机械制造业的生产性投资每年增长率高达13％～16％，相当于整个经济部门生产性投资平均增长速度的一倍以上；家用电器、汽车、通讯等部门的生产性投资也都以每年两位数的速度增长。
这一期间农业投资的增长大大促进了农业和食品加工业，为法国现代化农业奠定了基础。经过10余年的快速发展，法国一跃成为世界先进工业国。至七十年代中期，法国的水泥产量居资本主义世界第二位；轿车、石油产品、合成橡胶居第三位；钢铁、造船居第四位；飞机制造、宇航工业、海洋开发等领域的技术水平均居世界领先地位。
1959年至1974年期间，法国国内生产总值年均增长速度高达5.7％，不仅高于美国、英国，而且高于德国。同一时期，法国经济实力快速增长，按当年**计算，1973年的国内生产总值首次突破1万亿法郎，人均国民收入首次突破2万法郎。
在经济高速增长的带动下，基本实现充分就业，在五十年代末至七十年代初期，失业率始终控制在2.8％以内的低水平。
七十年代以后，法国经济进入缓慢增长阶段。在石油危机引发的世界性经济危机中，法国经济反复衰退，物价轮番**，失业人数猛增。1977年失业率终于突破5％大关，此后一路上升，并于1985年第一次达到两位数。
尽管历届**采取各种措施，不断进行经济结构调整，计划总署也先后制定了第六个（1971～1975年）、第七个（1976～1980年）、第八个（1981～1985年）、第九个（1984～1988年）和第十个（1989～1992年）经济计划，但这些计划的执**况不太理想。1992年，计划总署准备了第十一个计划（1993～1997年），但未被1993年3月法国议会选举后的新**通过。此后，法国通过执行国家－大区计划合同（contrats de plan etat-region）的方式，在全国贯彻国家经济发展战略。
从1973年至1979年，法国的经济年均增长率下降到3.25％，1980年至1990年又减少到年均2.25％，1991年和1992年进一步降至1.
2％左右。到1992年下半年，法国经济进入战后最严重的经济衰退，1993年国内生产总值甚至下降1％。从1994年起，在全球经济复苏的带动下，法国经济进入恢复性增长时期，2000年经济增长率达3.
8％（固定**），创恢复期最高点。2001年，全球经济再次放慢，当年法国经济增长率仅2.1％，2002年增长率减至1.
2％，估计2003年仅能有微弱增长。
根据法国***公布的资料表明，1997年法国三大产业基本情况如下：
农业：位居欧盟之首，其产量占欧盟农业总产量的22％。农食产品出口居世界第二位，仅次于美国。法国农业拥有全国6％的就业人口，实现2～3％的国内生产总值。
工业（包括建筑业和公共工程）：排行于欧洲第二，世界第四，居美国、日本和德国之后。全国就业的29％、投资的40％和出口的近80％，是由工业部门实现的。
服务业：法国服务业相当发达，该行业拥有全国65％的就业人口，实现70％的国内生产总值。
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