1楼：颓废的糖糖
需要有的时候司机师傅忘了，过了一站想起来，就会按两下跳到下一站。我们就会听到前一站的报站声放出来一下下就跳过了，接着是下一站的报站
公交车自动报站是怎么实现的?
2楼：匿名用户
公交自动报站是智能公交基本功能，利用***或者北斗实现公交车实时定位并结合特定站点的经纬度信息，车载设备会自动识别是否到站并根据预存的站点信息通过tts语音自动报站，同时公交到站信息会同步发送到公交调度监控中心，供监控中心监控公交运营情况，实时调度，优化公交车辆配置，提高公交运营效率，同时到站信息同步到电子站牌和掌上公交，可以为准备搭乘公交的乘客预报公交到站时间，极大提升城市公交服务水平，广州星唯666***是智能公交行业领导企业，有兴趣可以专门了解。
3楼：小丫头
***自动报站
一、嵌入式公交自动报站系统的原理及特点
1 、基于***公交自动报站系统的原理概述
本文提出的新型公交车自动报站系统的基本原理如图1所示。通过***接收机接收***工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据***定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，lcd显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。
在离站、到站和拐弯点阈值范围内语音提示的同时，在显示屏上显示同类信息，给乘客一种全方位的提示与服务。
2 、***的定位原理
本装置的定位系统使用***接收机进行自主定位，***接收模块接收***卫星发送的定位数据，将***信号的数据流提取出来，经过简单的字符串操作就可以分别找出***信号中的经度、纬度以及相应的格林威治时间（该时间加上8小时即为我国标准时）等定位信息。在实际开发中，***接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位。
***定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置。如图2所示，假设t时刻在地面待测点上安置***接收机，可以测定***信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其他数据可以确定以下四个方程式：由以上四个方程即可解算出待测点的坐标x、y、z及钟差；***模块再由此得到经纬度、时间等信息；最后将这些信息通过串口以***信息的形式发送出去。
3、 ***信息格式
通常***模块支持两种格式:二进制消息格式和nmea-0183ascii消息格式。前者的通信协议为9600b/s、无校验、8位数据位、1位停止位；后者的通信协议为4800b/s、无校验、8位数据位、1位停止位。
由于nmea-0183ascii格式直观、易于识别及应用,因此本设备采用ascii格式。
系统接收到的***数据主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。根据数据帧的不同，帧头也不相同，主要有＄gpgga、＄gpgsa、＄gpgsv以及＄gprmc等。这里选用推荐的＄gprmc。
各类数据帧分别包含了不同的信息，在此列举出＄gprmc的各项含义：
＄gprmc，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh
<1>当前位置的格林威治时间，格式为hhmmss。
<2>状态，a为有效位置，v为非有效接收警告，即当前天线视野上方的卫星个数少于3颗。
<3>纬度，格式为ddmm.mmmm。
<4>标明南北半球，n为北半球、s为南半球。
<5>径度，格式为dddmm．mmmm。
<6>标明东西半球，e为东半球、w为西半球。
<7>地面上的速度，范围为000.0节～999.9节(1节=1.852km/h)。
<8>方位角，范围为000.0度～359.9度。
<9>日期，格式为ddmmyy。
<10>地磁变化，从000.0度～180.0度。
<11>地磁变化方向，为e或w。
由于帧内各数据段由逗号分割，因此在处理缓存数据时一般通过搜寻ascii码“＄”来判断是否是帧头。在对帧头的类别进行识别后，再通过对所经历逗号个数的计数判断出当前正在处理的是哪一种定位导航参数，并做出相应处理。
二、嵌入式智能公交系统设计
参考资料
1688网：
https://baike.1688.***/doc/view-d3587262.html
4楼：小咪发光
大部分城市公交是安装***报站的，车队事先按照精准的地图位置定位了车站位置，只要公交车经过这个点天线就会接受信号并报站。少数城市会使用司机手动报站，就是到站前司机按钮就发出报站。还有像西安、长春、上海等一些城市实现了智能公交系统，通过公交指挥中心调度控制公交车的报站以及行驶的位置。
5楼：匿名用户
进站,出站以及线路转弯处先用定点仪定好经纬度位置,然后通过车内与报站器相连的天线接收.不过已经实现智能公交调度的城市是可以由调度中心直接控制公交车的报站的,并与各站点联网实现站台车距显示功能
6楼：匿名用户
安装***报站器实现，实时定位，自动报站。
公交车上的自动报站系统是怎么工作的？
7楼：匿名用户
hi.四中网校的朋友
那个是司机按的哦。我搭车就能看到是司机按的按钮，有些站还按错啦。你看就知道了，前面一排按钮，每一个代表一个站。
8楼：匿名用户
是司机按的，我观察过，不是自动的，公交车到一站，司机按一下。
9楼：匿名用户
这个是司机按的!
首先里面是按这个设计好的,每到一个站司机手动按的
10楼：匿名用户
事先录好进报站系统中，然后每到一站司机就按一次报站
城市公交车自动报站的工作原理？
11楼：春素小皙化妆品
自动报站系统就像车载的导航仪，采用***定位。要对所在城市所有公交线路的每个站点，进行经纬度测试。将位置信息以及相对应的每个站名的录音。
公交车上安装的交通管理仪就是信息接收器，仪器上长着一根“长尾巴”，末端一块带磁性的黑方块，就是接收卫星信号的天线。
一旦公交车进入车站10多米的范围，接收器感应到信号，便作出反应，误差只有一两米。此外，如果车速超过55公里/小时，管理仪会亮起红灯提醒司机慢行。
扩展资料
城市公交车自动报站产品特色
1、 公交报站功能：提供手动报站及自动报站，根据公交运**况，播报公交进出站点信息。
3、喊话与语音对讲功能：通过手麦可以对车内和车外分别进行喊话。由公交中心平台发起语音对讲， 让平台人员与车上驾驶员进行语音沟通。
4、公交线路管理：内置公交线路站点和语音信息，可手动选择将要运营的公交线路，方便车辆调拨和临时换线。
5、公交用语管理：支持公交服务用语，可灵活配置服务用语、播报内容和播报方式。
6、 报警功能：可主动将行车事件上传平台，确保实时发生的事件得到记录和上传平台。
7、排班表下发功能：可将车辆、司机排班计划同步显示，从而方便车辆司机执行排班计划。
12楼：柒月黑瞳
公交车自动报站一般基于***、wi-fi、rfid等技术，首先对站台进行识别，确定公交车的位置，与设定在机器内部的站台名称坐标进行对比，经过软件、硬件控制转换后根据站台触发不同的语音，进行报站。
智能公交报站器是基于全球卫星定位系统，实现公交车自动报站，而不需要人工操作。***报站器将公交线路每个站点坐标存储在报站器中，当公交车进入坐标范围就会自动预报该站的站名，当公交车驶出站点坐标预设的范围就会预报下一站的站名。
13楼：匿名用户
自动报站,可不需要司机去按!
原理是根据***信号后,确定公交车的位置,那一组经纬度的坐标值,与设定在机器内部的站台名称坐标进行对比,经过软件、硬件控制转换后,调用预存的站名语音,进行报站。
这是城市公交“自动”报站器原理的标准答案……
14楼：
实际上是人工按，到一个站，司机按一下，到一个站司机按一下。然后有一个喇叭报站而已
公交车自动报站是有定位吗？还是司机看到快到某站而手动按钮操作呢
15楼：彭小乐
深圳的话有些是自动的，有些是手动的
16楼：汽车
快到站了。有的是自动的。。大部分是手动的
公交车自动报站是怎么实现的?
17楼：小丫头
***自动报站
一、嵌入式公交自动报站系统的原理及特点
1 、基于***公交自动报站系统的原理概述
本文提出的新型公交车自动报站系统的基本原理如图1所示。通过***接收机接收***工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据***定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，lcd显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。
在离站、到站和拐弯点阈值范围内语音提示的同时，在显示屏上显示同类信息，给乘客一种全方位的提示与服务。
2 、***的定位原理
本装置的定位系统使用***接收机进行自主定位，***接收模块接收***卫星发送的定位数据，将***信号的数据流提取出来，经过简单的字符串操作就可以分别找出***信号中的经度、纬度以及相应的格林威治时间（该时间加上8小时即为我国标准时）等定位信息。在实际开发中，***接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位。
***定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置。如图2所示，假设t时刻在地面待测点上安置***接收机，可以测定***信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其他数据可以确定以下四个方程式：由以上四个方程即可解算出待测点的坐标x、y、z及钟差；***模块再由此得到经纬度、时间等信息；最后将这些信息通过串口以***信息的形式发送出去。
3、 ***信息格式
通常***模块支持两种格式:二进制消息格式和nmea-0183ascii消息格式。前者的通信协议为9600b/s、无校验、8位数据位、1位停止位；后者的通信协议为4800b/s、无校验、8位数据位、1位停止位。
由于nmea-0183ascii格式直观、易于识别及应用,因此本设备采用ascii格式。
系统接收到的***数据主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。根据数据帧的不同，帧头也不相同，主要有＄gpgga、＄gpgsa、＄gpgsv以及＄gprmc等。这里选用推荐的＄gprmc。
各类数据帧分别包含了不同的信息，在此列举出＄gprmc的各项含义：
＄gprmc，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh
<1>当前位置的格林威治时间，格式为hhmmss。
<2>状态，a为有效位置，v为非有效接收警告，即当前天线视野上方的卫星个数少于3颗。
<3>纬度，格式为ddmm.mmmm。
<4>标明南北半球，n为北半球、s为南半球。
<5>径度，格式为dddmm．mmmm。
<6>标明东西半球，e为东半球、w为西半球。
<7>地面上的速度，范围为000.0节～999.9节(1节=1.852km/h)。
<8>方位角，范围为000.0度～359.9度。
<9>日期，格式为ddmmyy。
<10>地磁变化，从000.0度～180.0度。
<11>地磁变化方向，为e或w。
由于帧内各数据段由逗号分割，因此在处理缓存数据时一般通过搜寻ascii码“＄”来判断是否是帧头。在对帧头的类别进行识别后，再通过对所经历逗号个数的计数判断出当前正在处理的是哪一种定位导航参数，并做出相应处理。
二、嵌入式智能公交系统设计
参考资料
1688网：https://baike.1688.***/doc/view-d3587262.html
公交车报站器是怎么工作的,公交车的自动报站器是什么工作原理？
1楼 乐途网问答 青岛有两种操作方式 1 人工操作。到了进出站点的时候 由司机操作报站器 进行报站。 2 电脑报站。这种报站器需要与 相连 事先根据站点 设定它的经纬度 然后再设置一个范围 当公交车到达这个范围的时候 自动判断为到达 进行到达报站 同理 当离开这一站的时候 系统报离开和下一站。 公交...
公交车报站的原理是什么,城市公交车自动报站的工作原理？
1楼 匿名用户 应该是自动报站的，到网上找的，供参考！ 原理是根据 信号后 确定公交车的位置 那一组经纬度的坐标值 与设定在机器内部的站台名称坐标进行对比 经过软件 硬件控制转换后 调用预存的站名语音 进行报站。 这是城市公交 自动 报站器原理的标准答案 2楼 河村的鼬 没有原理吧，是公交车司机手动...
公交车为什么会自动报站呢？报站的声音是真人说的吗
1楼 匿名用户 有自动报站的 它是 定位系统来报站的 到了哪个站就会自动报站 不用司机按 当然也有司机按的 2楼 匿名用户 我看见过，是到站和出站司机师傅自己手动的 3楼 兴隆货运 我真是晕你这也不知道吗 不是真的吧 就是上面朋友说的那样的啊 4楼 匿名用户 是真人录音，实现录好的。专门有这样的组织...