1楼：匿名用户
早上9点25的火车，8点30就到火车站了，过安检说晚点，坐在候车厅，居然说要下午2点左右到站，尼玛到站个锤子，哎，10年没坐过火车了，这情况？
2楼：蟑螂花语
没有啊，我感觉嘛，晚点几分钟就是很厉害的啦，有一次最晚点的是二十分钟，没有再晚点的啦。
你们坐火车晚点最多几个小时
3楼：放肆而又执着
去年南方大雨京九线断了一天，
部分车晚点24小时，喊上车是昨天的，
还好我坐的那班只晚了8个小时。
4楼：万恶的女孩
大约95天8时7分吧！
朋友们，你们坐火车最多遇到过晚点多久的？
5楼：卫苏秦
一个长途车，全程38个小时，晚点4个半小时到达终点站~~
火车晚点一般最久是多长时间？
6楼：心雨康康
，正常的话一般不会晚点，主要看什么原因，短的一般几十分钟，长的可达十几
个小时。
一般情况下，火车站的工作人员必须严格执行铁路部门的规章制度，维护列车运行秩序，尽量避免列车晚点。铁路部门提醒，当遇到列车晚点到站时，希望广大旅客能够尽快上下车。
同时，铁路部门会在保证安全的情况下对晚点列车积极组织恢复正点，因此候车的旅客要时刻注意车站公告，以免耽误行程。
7楼：匿名用户
火车晚点，等了六个多小时了，还不知道等到几点
火车站工作人员说，火车大约晚点了5个小时， 后来我想出去，大概4个小时之后再回来，但是工作人员说，
8楼：政治小青年
根据我坐车的经验，晚四五个小时以上肯定是涨水、塌方等情况把铁轨淹了或弄坏了，火车只会比车站人员说的晚得更久，不会提早。车站的人总是先说个短的时间让乘客心里踏实一点，等预定的时间快到了又广播继续晚点。碰到过几次。
现在不少软件都可以查火车的状态的，比如几点到了哪个站，可以关注一下。
9楼：铁行网订票平台
您好，一般是不会的，火车晚点大多数在k字头普快或者慢车的身上发生次数比较多。其晚点的真正原因并不是始发站发车晚了，也不是列车速度变慢，而是在运行过程中，多次给其他列车让路，这才是导致列车真正晚点原因。
这也是d车或者g铁基本不会晚点的原因。
而对比火车晚点的依据是，铁道部根据火车正常运行的速度，以及每个站停靠的时间，算出到达每个站的时间，如果晚于这个时间就是晚点了。
晚点的火车如果想要挽回时间，不可能减少停靠时间，只能靠加速行驶，但是对于k字头列车和慢车，这种加速非常有限，所以晚点的列车基本是越来越晚，少量的可能会提前一些到达。
从5小时晚点突然变成1~2小时晚点基本不太可能出现。
晚点退票也是正常收取手续费的，除非铁道部收到事故警告，预计该列车当天都无法正常到达车站，才可能通知旅客免费退票。
10楼：匿名用户
列车没有很准的时间确定，所以不建议你离**车站，，也可能说晚点5个小时，或者会多或者会少，我是经常出差，得出的结论
11楼：匿名用户
那要看为什么晚点?
我遇到过一次晚点，原因是铁轨出现了问题，一般情况下，工作人员说晚点5个小时，火车只会推迟，不会提前
12楼：他姓张
有这种情况，但不会这麽久
火车最多晚点多少小时
13楼：王抒
你好，在正常的情况下火车是不会晚点的，如果遇到突发情况比如暴雨或者结冰等会晚点，晚点的时长根据遇到的情况严重性决定，短的一般几十分钟，长的可达十几个小时。
14楼：将星萧敬曦
如果铁路碰上事故，那就要等事故解决了才能通行，那就不知道晚多久了。火车开在路上就没有数了。
如果一个车次的火车总是晚点几个小时是什么原因？
15楼：匿名用户
总是晚点的火车一般不是高铁和动车，一般是普通火车，在铁路上，普通火车要给高铁和动车让路的。
火车晚点一般最久是多长时间，一般是因为什么啊？要崩溃了都等一个多小时了！
16楼：打遍泉城无敌手
你好。理解你的心情。
火车晚点原因包括：线路故障，导致维修。
天气状况，比如大雨或大雪天。
我还遇到过晚点五个小时的情况。
大家都在等。
沉住气，好好休息先。
注意候车厅的广播和大屏幕。
祝你一路顺风
17楼：匿名用户
我从18点过等到凌晨3点过，没有消息，还在等，已经晚了9小时了，我还有车站
18楼：心雨康康
，正常的话一般不会晚点，主要看什么原因，短的一般几十分钟，长的可达十几个小时。
一般情况下，火车站的工作人员必须严格执行铁路部门的规章制度，维护列车运行秩序，尽量避免列车晚点。铁路部门提醒，当遇到列车晚点到站时，希望广大旅客能够尽快上下车。
同时，铁路部门会在保证安全的情况下对晚点列车积极组织恢复正点，因此候车的旅客要时刻注意车站公告，以免耽误行程。
19楼：魄浅安时光
你才等了多长时间，我等了7个小时。现在还在等着。码的，我就呵呵了。
20楼：匿名用户
一般晚点是正常的，加班车，慢车给其它车让道都会这样。春运时晚两三个钟都有的
21楼：在北京的王永
晚点的原因有多个方面，最常见的就是自然灾害晚点，泥石流，水灾，还有就是意外，有人横穿铁路身亡，山上滚石落在铁轨 上。
铁路部门对水害等晚点，可以免费退票免费改签的。
22楼：匿名用户
很难有确定的原因,铁道公司内部的信息传递都不准确.建议你到正晚点查询里去查一下.
23楼：匿名用户
广州南开往北京西的复兴号g68，晚点272分钟，4小时32分，这是是高铁，有史以来最久的一次晚点
24楼：小芊浔
我遇到晚点24小时…
25楼：手机用户
我等过两小时。一般天气，路况，列车（原因）。
这没有标准答案。你说最长，没有最长，只有更长。
26楼：匿名用户
这个很那说，一般是车站位置不够，慢车要给快车让道
27楼：匿名用户
很难说，有很多原因啦，比如天气原因，或是铁路线路调整什么的。
28楼：『愛』姬骷♡戀
我那次晚点晚呐六个多小时呢！
29楼：匿名用户
正常列次，今天1374怀化之张家界怎么晚点几个小时，也是无语了！
30楼：匿名用户
现在火车晚点9小时，t181次
31楼：大大呆呆狗
一般就是负责这一块的工作人员家里人死了
火车晚点为什么每次都只有冠冕堂皇的道歉，明明可以
32楼：半山树
来在来到铁院之前有过两年的列车员经历，说到这个火车运行的准点性，相信大伙肯定是抱怨不堪。还记得这学期开学，3月1日从上海南开来的k511次列车一晚就是3个小时，当时我宿舍有个人就乘的这一班，回来以后在宿舍里骂个不停。不瞒大家说，我当了两年列车员，跑过很多条线路，还真没碰上一次火车正点的。
最惨的一次晚点了12个小时，最好的一次，也有10来分钟的误差。结合我以前的经验，和对铁路运行制度的了解，我就随便说说火车晚点的原因吧。
火车晚点，大概有几个原因引起的：天气因素、人为操作失误、列车调度管制失误、列车运行线路进行改造等等，而我们就先从天气开始。
我在想，2008年初的雪灾大家一定不会陌生，而大雪确实是造成火车晚点的一个罪魁祸首。雪可能冻住道岔，让道岔无法扳动，所以火车无法正常通行。还有就是，雪也可能造成区间停电，使铁路线上的信号机无法显示，为了保证行车安全，列车是不允许在无信号的区间内运行的。
当然，在电气化铁路区段，大雪、大雨等不良天气也可能导致列车接触网（相当于是电力机车的“电源”）断电，列车失去了动力的**，也只好停车侯着。如果是连日大雨，那么大雨可能造成铁路的路基发生松软，为防止发生脱轨事故（今年的江西k859次列车脱轨事故就是因为路基松软，列车速度过高引起的），列车是不允许在连续大雨的区间高速运行的，这样，极有可能造成列车晚点。
说到人为操作失误，这一点大家不要觉得陌生，因为司机操作失误的事情，并不算少间。不知道大家有没有过这样的经历，就是当火车正在高速行驶的时候，突然列车发生了剧烈抖动，然后停了下来，最后过了老半天才慢慢开车。这就是典型的司机操作失误。
一般来说，列车运行线路上每1300米设一个信号，每两个信号构成一个小区间，每个小区间内设置一个列车限速。大多数情况下，各个区间（非站内）限速都是相同的，但也有特殊情况，有时候，前方列车运行速度过慢，而后方列车速度快，为防止追尾事故，都是需要让前后两列车相距大约3个信号以外，这个时候，信号就会临时对后方列车进行限速。司机应该准确判断信号，如果信号判断失误，把列车速度一下子减得太慢，那晚点就是必然的，如果司机没有减速，那么装置在机车上的自动报警装置将发挥作用，系统强制停车。
不管是哪一种情况发生，都会造成列车晚点，所辛的是，这样的晚点还并不很严重。
经常坐火车的人，都应该知道中国四大“黑色”枢纽吧。它们分别是：江西南昌的向塘枢纽、湖南株洲枢纽、河南郑州枢纽、贵州贵阳枢纽。
这四个黑色枢纽都有让火车司机畏惧的经历，因为通过这几个枢纽，必然会造成火车的晚点。原因就在于，这几个铁路枢纽的铁路网复杂，列车通过次数太多，客货混过。特别是郑州，在中国最繁忙的京广线与陇海线的交汇处，郑州枢纽平均一分钟通过一趟车。
这么大的通车量，调度指挥稍微出现问题，就会出现大面积晚点。调度一般根据列车的时刻表进行指挥，确认哪一趟车先放行。但如果当时，本该先放行的列车却出现了晚点，必然会影响其他列车的正常放行时间。
好在，贵阳枢纽进行了改造，实现了客货分开运行，这才大大的避免的晚点事故的发生。而武汉枢纽，早就实现了客货分离，所以，武汉枢纽很少会有列车晚点的情况。
说到这个调度，也不得不提一下铁路内部存在的人员矛盾。调度与火车司机、列车乘务员不同属一个单位，相互之间可能会有矛盾。当时我在当列车员的时候，由于我所在的贵阳客运段与怀化车务段有一点摩擦，更重要的是，我们这趟车由株州的机车和司机进行牵引任务，而株州的司机也跟怀化的调度矛盾不小，怀化调度为了几次报复，故意让我们这趟车在怀化站内“吃红灯”，到了点不允许发生，必须待避几趟车以后才准开走，而过了怀化，往贵阳方向还好，点比较松，但是如果往上海方向，那么怀化以东的线路全是提速区间，列车正点运行都要顶着限速跑，如果在怀化晚点，那么往东开，起码要到了江西萍乡才能把点追回来。
但这属于铁路内部的问题，作为乘客，也没办法去管那么多，鄙视一下铁路工作人员的素质还是可以的。
线路改造也是一个的大原因。我还清楚的记得2006年江西省全境对沪昆铁路进行电气化改造，信号时断时续，导致沪昆线上运行的列车全部大面积，大幅度晚点。当时我所在的k111次列车，在运行的时候都是由改造区间的人工指挥，每100米站一个人，指挥列车通行，这样，列车肯定是走走停停。
最惨的一次，我们在向塘站一停就是一个晚上，等到第二天早上信号抢通了车才被放行，结果到了贵阳已经晚得一塌糊涂。本该是头天下午17：06分该到站的，晚点到了第二天凌晨6点多才到。
晚点的影响并不是单方面，一趟列车的晚点，很可能影响到另一趟列车的正点开行。目前很多列车车辆段为了节省开支，提高车辆的周转效率，往往是把同一组车辆拿来开行几趟列车。就像我们知道的，三亚到广州的k408/k407，就和三亚到上海的k511/k512用的是同一组车辆，当k511到达三亚以后，用k511的车子，跑晚上11：
55发车的k408。如果k511晚点幅度太大，那么肯定k408也得晚点，因为车辆无法到达，列车就无法开行。如果是k407次大幅度晚点，甚至晚点时间超过了k512的正点开车时间（16：
28分），那么k512也肯定是晚点开车了。
遇到火车晚点，不管是什么情况，向车站人员、列车乘务人员发火是没有用的。列车晚点是可以要求赔偿的（但是，一般火车要晚点3小时以上才可能给予赔偿）。列车晚点以后，首先自己情绪要冷静，搞清楚列车预计晚点的时间，把晚点以后可能带来的不良后果都想清楚，再想想如何进行补救。
如果同一趟列车经常性的出现晚点，那么以后就应该避开这趟列车，换乘其他不易晚点的列车。
晚点不一定是坏事，像北京开往三亚的t201次列车，正点5点半这样的到三亚，天还没亮，觉都没睡好就到站了，那么早到站也没公交。所以，还是希望它晚点好。好在t201次列车次次晚点，几乎都是7点半以后才到三亚的。
从广州发车，频繁大幅度晚点的列车有：
t201/204，t202/203 三亚--北京西 平均每趟晚点两个小时
t125/128，t126/127 长春--广州 平均每趟晚点三个小时
t235/238，t236/237 哈尔滨--广州东 平均每趟晚点两个小时
t179/180 济南--广州 平均每趟晚点四个小时
k191/194，k192/193 成都--广州 平均每趟晚点一个半小时