1楼：匿名用户
那时候我还没有出生，那时候使用该车票的人现在已经将近70多岁了，而这些人估计还不会上网。无解
大连有轨电车收费标准
2楼：匿名用户
你说的是201吧，这个无论在哪上，下车都要刷卡，如果不刷卡安全程收费，大连火车站为分段收费的中点，只要过了这个站就按照全程收费。没到这一站安半程收费 好像半程0.9还是0.
8元，全程1.3元，学生卡全部0.4元，哪个1 2应该是半程，全程纪录八
3楼：匿名用户
挺缺德的刷卡制度，车内也没有任何提示
大连的交通方式。有轨电车是要买票的吗？多少钱？还有轻轨的路线图，谁有能不能帮忙传一下。
4楼：承诺
201大连火车站－东关街－市场街－大同街－北京街－五一广场－振工街－兴工街－沙河口火车站
203大连火车站－胜利桥－民生街－民主广场－世纪街－三八广场－二七广场－寺儿沟-海之韵广场
有关大连有轨电车的历史问题
5楼：蓝伞
1909年9月25日，当第一辆有轨电车缓缓驶过大连街头，伴随着电车行驶时发出的“咣当”声，继天津（1906年）、上海（1908年）之后，中国第三条、也是东北第一条有轨电车系统诞生了。大连的城市公共交通体系从此拉开历史帷幕，它的轨迹几乎与这座城市的发展史重合，成为大连早期城市形态形成的推动力。
1899年，大连开埠建市，赢得日俄战争的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”大规模实施了城市“电气铁道”筹建计划。继第一条从电气游园(今裕景**)至大栈桥（今码头）全长2.45公里的有轨电车后，在长达30年的时间里，大连共开通10条有轨电车线路，总长约32.
7公里，车辆百余台，形成较完整的有轨电车线网，成为当时最重要的城市交通工具。
在80岁以上老大连人的记忆里，电车有白牌车和红牌车的区别，白牌车干净、舒适，乘客多数是日本人；生活在社会底层的中国劳工不允许上这样的“好车”，他们只能乘坐挂红牌的“破车”。曾经，老大连人把日本人带来的这个新奇的庞然大物叫做“美国大木笼子”，因为第一批行驶在大连街头的37辆电车，车身为木结构，由美国制造，而实际上，它的底盘是英国造，电气部分则是德国造。这种由三个国家的技术拼凑起来的电车，被日本人应用在他们的殖民统治中。
今年80岁的陈玉兰老人告诉笔者：“解放前的大连街上，除了电车，就是人拉的两个轮子的‘东洋车’和能坐三四个人的马车，但后两者比较贵，一般人坐不起。”
1945年，大连街头的高音喇叭里传出日本人的哭声他们投降了。随着日本人的离去，大连的有轨电车遭到瘫痪性的摧毁：运营线路只剩下3条，百余台车辆仅有10台还可勉强使用。
但战败的日本人没有想到，由他们带来的有轨电车早已与大连人结下深厚的情缘，残暴的破坏不但没能割断这股情脉，反而燃起了更加炽烈的重建热情。在之后的30年岁月里，大连电车迎来了发展史上的巅峰期。
1946年4月1日，**从日本人手里接管了大连都市交通会社，并更名为大连市交通公司，有轨电车从此获得新生。加紧修复有轨电车恢复运营，成为当时大连市交通公司的首要工作。至1949年，大连市内6条有轨电车线路上共有车辆105台，日客运量10万多人次。
1949年前，大连交通公司电车工厂仅能修理有轨电车。它的前身是建造于1909年的南满洲铁道株式会社电车修理工场。这个占地约7000平方米的修理场只能负担有轨电车的维修和装配。
日本人拿来主义的建设方法在新中国成立后被智慧的大连人创造出奇迹，经过广大电车职工和工程技术人员的共同努力，终于研制出我国第一台自行生产的有轨电车。
1951年国庆，大连电车工厂制造出新中国第一台1000型新式有轨电车，向年轻的共和国献上一份划时代的厚礼，大连的电车工人无比激动地向毛主席发出致敬的贺电。从此，新中国电车史翻开了崭新的一页，自强不息的大连人为此写下了光辉的一笔。
20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路11条，总长48.9公里，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。
有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。
到了70年代，大连开始大规模拆除有轨电车线路，曾经称霸街头的有轨电车遭遇到时代的挑战。人口增长了，汽车客运发展了，城市交通压力变大了，而时代的脚步却更快了。一向稳重忠诚的有轨电车因为没跟上时代发展的要求，被人们挑起了毛病:
速度太慢、占道太多、噪音太大。有轨电车在城市交通中的作用渐渐屈居劣势，因此，很多城市纷纷取消了有轨电车系统，而大连也相继拆除了部分线路。到1977年时，大连保留了3条有轨电车线路。
这3条线路首尾相连，从东到西贯穿了整个市中心，全长15公里。后来的历史证明，这是多么富有智慧的保留，它不仅尊重了老大连人的过去，也为新一代大连人的未来奠定了基础。
岁月变迁，如今有轨电车的周围已是高楼林立、车水马龙，惟独电车依旧。它简直成了一尊流动的雕塑，无声无息，却浑身散发着历史的美与沧桑。
百年遗存 展现独**值
电车的出现，是近代工业文明的成果。它是一种由直流架空触线供电，由牵引电动机驱动的客运车辆。电车又分有轨和无轨两种。
有轨电车是利用铁轨来承担车身的重量，因为以前的车厢是火车车厢改装的，所以铁轨也用得很粗，称为重轨。后来改进了转向架和刹车装置，减轻了车身重量，重轨改为了轻轨，也就是现在有轨电车的铁轨。有轨电车的电动机有无级变速功能，所以电车上没有变速箱和排档，只要加大电流就可以提速，不过一般的速度为每小时15公里。
车行速度之慢，有时甚至比不过自行车，但这也正是有轨电车的可爱之处，让行人在它面前没有畏惧感，明知道电车就在身后，还大摇大摆地从它面前穿过。所以乘坐有轨电车的人，都应该是不着急赶路的人，有心情欣赏窗外的风景。
有人认为有轨电车是一种笨重落后的交通工具，这是一种误解。
就载客能力而论，除地铁外有轨电车让几乎所有的地面交通工具都甘拜下风。然而，有轨电车最大优越性还在于它是“零排放”的节能环保交通工具，因为它是以电力来做推动，车辆没有任何废气废水排放，对路面的损伤程度也很低。同时，有轨电车还有一个优势是几乎不会堵车，其专用路轨就在路**，其他机动车道在其两旁，互不影响。
对于中型城市来说，有轨电车是实用廉价的选择。因为无需在地下挖掘隧道，1公里有轨电车线所需的投资只是1公里地下铁路的三分之一。而相较其他路面交通工具，有轨电车会更有效地减少交通意外的比率。
由于电车车身的电动机采用反向电流刹车，正向电流启动，所以有轨电车乘坐起来也比较平稳。
目前，大连203路上行驶的3000型有轨电车均为1935年至1938年期间，由日本铁道车辆制造企业制造生产的，是当今世界仍在服役的最古老的有轨电车之一。3000型有轨电车在电车技术发展史上占有重要地位，是世界上第一代有轨电车的代表。
在全球为数不多仍保留这类“古董”的城市中......
大连各种电车快轨公交**？
6楼：匿名用户
有轨电车和无轨电车都是一元，只有201除外，201分段计价，全程两元（兴工街至海之韵广场）！以大连火车站为分段站！轻轨票价也是分段计算，全程八元（大连火车站至金石滩），各区间站票价不等，主要站点有大连至后盐两元，至开发区（包括金马路）四元，至保税区五元，至双d港六元！
7楼：匿名用户
有轨电车，票价一元，快轨是一站一元
最近想去大连，尤其是想坐大连那有轨电车，不知道怎么乘坐。和城市公交一样可以投币么？
8楼：吸烟胜似活神仙
如果在大连火车站下火车 火车站站南广场的九州华美达饭店楼下 有201路仿古电车 (其实全程是2元 在大连火车站分段) 最好的路线 就是坐201路往西坐 到终点站兴工街(是一块钱票价) 然后走三到四分钟 到机车商厦 坐202路也是一块钱 可以到星海广场 看大海 等等
9楼：英_里
201与202属于公交车，上车投币，票价一元。
201在火车站分段计价，个人觉得可以考虑在兴工街坐202，路上风景会更好一些。
10楼：金橙果
一样投币的，长距离2元，短距离1元
有201和202路
你可选择乘坐202路，从西安路到终点欣赏沿途风景
大连有轨电车路线
11楼：匿名用户
201 路（有轨）
大连火车站－东关街－市场街－大同街－北京街－五一广场－振工街－兴工街－沙河口火车站
202 路（有轨）
203 路（有轨）
大连火车站－胜利桥－民生街－民主广场－世纪街－三八广场－二七广场－寺儿沟-海之韵广场
我想知道大连201有轨电车的具体路线 每一个站都要 20
12楼：
201路(兴工
街-华乐广场) - 详情
1兴工街
2振工街
3五一广场
4大同街
5北京街
6市场街
7东关街
8大连火车站
9胜利桥
10民生街
11民主广场
12世纪街
13三八广场
14二七广场
15寺儿沟
16春海街
17华乐广场
60年代赤脚医生有很大贡献,60年代的赤脚医生工作了十五年一个月待遇多少钱
1楼 匿名用户 上世纪60年代开始，为应对缺医少药的现状，在国家的号召下，赤脚医生 即乡村医生 应运而生。那些有一定文化水平且根正苗红的青年被挑选出来，到县一级的卫生学校接受短期培训，结业后即成为赤脚医生，但没固定薪金，许多人要赤着脚，荷锄扶犁耕地种田， 赤脚医生 名称由此而来。 赤脚医生中，女医生...