1楼：腾奥达数控机床
轴承配合公差配合公差 是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。
孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。 孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。
配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。
[编辑本段]配合公差的等级与公差带
公差等级的选择
与轴承配合的轴或轴承座孔的公差等级与轴承精度有关。与p0级精度轴承配合的轴，其公差等级一般为it6，轴承座孔一般为it7。对旋转精度和运转的平稳性有较高要求的场合(如电动机等)，应选择轴为it5，轴承座孔为it6。
公差带的选择
当量径向载荷p分成“轻”、“正常”和“重”载荷等几种情况，其与轴承的额定动载荷c之关系为：轻载荷p≤0.06c 正常载荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 重载荷 0.12c＜p
1) 轴公差带
安装向心轴承和角接触轴承的轴的公差带参照相应公差带表。就大多数场合而言，轴旋转且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向旋转的场合，一般应选择过渡或过盈配合。静止轴且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向是静止的场合，可选择过渡或小间隙配合(太大的间隙是不允许的)。
2)外壳孔公差带
安装向心轴承和角接触轴承的外壳孔公差带参照相应公差带表。选择时注意对于载荷方向摆动或旋转的外圈，应避免间隙配合。当量径向载荷的大小也影响外圈的配合选择。
3) 轴承座结构形式的选择
滚动轴承的轴承座除非有特别需要，一般多采用整体式结构，剖分式轴承座只是在装配上有困难，或在装配上方便的优点成为主要考虑点时才采用，但它不能应用于紧配合或较精密的配合，例如k7和比k7更紧的配合，又如公差等级为it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式轴承座。
轴承与轴的配合公差标准
①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。
②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情况下，轴一般标0～＋0。005 如果是不常拆的话，就是＋0。005～＋0。
01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。005～0的间隙配合，最大也不要超过0。
01的间隙配合。还有一条就是动圈过盈，静圈间隙
机械零件设计中轴承的配合如何选择，组装时应该注意什么？
2楼：神级人氏
孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。 孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。
配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。
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公差等级的选择
与轴承配合的轴或轴承座孔的公差等级与轴承精度有关。与p0级精度轴承配合的轴，其公差等级一般为it6，轴承座孔一般为it7。对旋转精度和运转的平稳性有较高要求的场合(如电动机等)，应选择轴为it5，轴承座孔为it6。
公差带的选择
当量径向载荷p分成“轻”、“正常”和“重”载荷等几种情况，其与轴承的额定动载荷c之关系为：轻载荷p≤0.06c 正常载荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 重载荷 0.12c＜p
1) 轴公差带
安装向心轴承和角接触轴承的轴的公差带参照相应公差带表。就大多数场合而言，轴旋转且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向旋转的场合，一般应选择过渡或过盈配合。静止轴且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向是静止的场合，可选择过渡或小间隙配合(太大的间隙是不允许的)。
2)外壳孔公差带
安装向心轴承和角接触轴承的外壳孔公差带参照相应公差带表。选择时注意对于载荷方向摆动或旋转的外圈，应避免间隙配合。当量径向载荷的大小也影响外圈的配合选择。
3) 轴承座结构形式的选择
滚动轴承的轴承座除非有特别需要，一般多采用整体式结构，剖分式轴承座只是在装配上有困难，或在装配上方便的优点成为主要考虑点时才采用，但它不能应用于紧配合或较精密的配合，例如k7和比k7更紧的配合，又如公差等级为it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式轴承座。
轴承与轴的配合公差标准
①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。
②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情况下，轴一般标0～＋0。005 如果是不常拆的话，就是＋0。005～＋0。
01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。005～0的间隙配合，最大也不要超过0。
01的间隙配合。还有一条就是动圈过盈，静圈间隙。
3楼：腾奥达数控机床
轴承配合公差配合公差 是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。
孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。 孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。
配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。
[编辑本段]配合公差的等级与公差带
公差等级的选择
与轴承配合的轴或轴承座孔的公差等级与轴承精度有关。与p0级精度轴承配合的轴，其公差等级一般为it6，轴承座孔一般为it7。对旋转精度和运转的平稳性有较高要求的场合(如电动机等)，应选择轴为it5，轴承座孔为it6。
公差带的选择
当量径向载荷p分成“轻”、“正常”和“重”载荷等几种情况，其与轴承的额定动载荷c之关系为：轻载荷p≤0.06c 正常载荷 0.
06c ＜p≤ 0.12c 重载荷 0.12c＜p
1) 轴公差带
安装向心轴承和角接触轴承的轴的公差带参照相应公差带表。就大多数场合而言，轴旋转且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向旋转的场合，一般应选择过渡或过盈配合。静止轴且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向是静止的场合，可选择过渡或小间隙配合(太大的间隙是不允许的)。
2)外壳孔公差带
安装向心轴承和角接触轴承的外壳孔公差带参照相应公差带表。选择时注意对于载荷方向摆动或旋转的外圈，应避免间隙配合。当量径向载荷的大小也影响外圈的配合选择。
3) 轴承座结构形式的选择
滚动轴承的轴承座除非有特别需要，一般多采用整体式结构，剖分式轴承座只是在装配上有困难，或在装配上方便的优点成为主要考虑点时才采用，但它不能应用于紧配合或较精密的配合，例如k7和比k7更紧的配合，又如公差等级为it6或更精密的座孔，都不得采用剖分式轴承座。
轴承与轴的配合公差标准
①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。
②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与h6、h7、j6、j7、js6、js7等配合。
附一般情况下，轴一般标0～＋0。005 如果是不常拆的话，就是＋0。005～＋0。
01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。005～0的间隙配合，最大也不要超过0。
01的间隙配合。还有一条就是动圈过盈，静圈间隙
4楼：海楼
轴承是外购件，轴与轴承内圈配合选基孔制，至于配合的松紧，要看使用要求，组装当然是要平稳的装进去了。轴承外圈与箱体配合选基轴制
5楼：匿名用户
机械设计手册上就有,直接查了算出来就可以,但要考虑使用方有无安装和拆卸的工具,没有最好做的松些,不然很费力.
6楼：匿名用户
根据零件的性能要求确定轴承的精度等级，及轴与轴承的配合精度
7楼：匿名用户
要看你具体做什么了！可以参照互换性的相关参考书。
关于机械设计中零件配合的问题
8楼：匿名用户
这个问题可简单可复杂，我就长话短说吧。
1、你的轴承不可能是刚好的12mm，就算顶级轴承厂skf做的也是有公差的，不止轴承，所有的做出来的机械产品，所有的尺寸，图纸给出来的都是一个尺寸范围，这个是学机械的人要知道的第一件事，比如一个尺寸12，没有标注公差，那么它的公差就是js13。
2、你这个轴承的公差是多少呢？你不可能自己做轴承，肯定是买的对吧？以skf为例，它的公差都是p级别的，一般是p6，那么公差就是-0.
012到-0.025之间，而国产轴承可能精度低些，也及时说等级可能是7或者8级的。
3、至于轴，h系列的公差就可以满足要求了，比如h6的公差是0到-0.011，那么理论上来说，这个轴承和轴就有最小0.001mm的过盈量，最大就有0.
014的过盈量，也就是我们说的1丝，1丝可以用手或者木锤轻轻的把轴敲进轴承，当然就没有你所说的跳动了。
4、实际运用比这个复杂多了，首先轴承不考虑，就说轴，确实是要比12小那么一点，这是由轴承孔的公差决定的，当然也可以比12大、但究竟小多少，还要看你的轴受力情况，轴承的安装方式，设计的寿命等等，就尺寸来说，小那么点是理论的，实际上有形状的误差还需要对轴进行形位公差的控制，热处理等会变形还需控制等等。
5、说是长话短说，其实是短话长说了，简单点，h系列的公差就很合适了，这是轴的推荐公差，成本各方面都很好，说到等级，车可以到h7，好点的师傅可以到h6甚至更高，但装配轴承要求光洁度和形位公差控制的好点，最好是上外圆磨，那么，h6就是最后的选择了，这个装上不会有镜像的跳动，受力不大，转速也可以达到几千没问题。
总之，查公差表，12的h6公差就是了，光洁度给1.6或者3.2都行。
这是普通轴承（深沟球）的方法，其实控制径向跳动最好的做法是用背对背的圆锥滚子，收轴向间隙达到比较高的径向精度，为什么呢，因为深沟球本身也有径向的间隙和跳动，但靠轴和轴承配合是不能达到很高的精度要求的，但是，跳那么点影响不大，你拆开汽车轮子，里面也仅仅使用了深沟球而已，上面所说的背对背那种，已经是机床这类高精度设备的标准了。
机械零件上，什么时候要退刀槽,机械工程中2X1什么意思，退刀槽的？？？
1楼 匿名用户 必须通到底部的内外螺纹上必须要退刀槽 2楼 退刀槽是针对螺杆来说的。所以，用最通俗的容易理解的说法是，你需要将一个螺母完全拧到这根螺杆没有螺纹的地方，让两个连接件端面挨在一块，就需要退刀槽 3楼 百度用户 那是因为这类零件在这个端面与其他零件装配，，若不设置退刀槽，车刀的圆角部分或留...