1楼：匿名用户
先说地铁吧，高峰期车辆运载量小，导致排队拥挤二、公交，公交车在路上承载量太大，导致高峰期经常有公交车坏在路上三、出租车，经常在高峰期拒载
四，行人，自行车，电车等闯红绿灯，人们素质还是有点低啊
2楼：唯一有伞仍淋雨
正因为社会在发展，人们的生活水平提高了， 有车的人很多 ，所以每当上班时间都会出现交通高峰期 ，也更容易发生事故
3楼：匿名用户
车辆太多，经常出现交通堵塞
聊聊交通不便给你的生活带来了什么影响？
4楼：猴67546烈截
住在交通不便的地方就买车吧，开车去**都方便，不用挤公交地铁，上班下班都很快，提升幸福感。
5楼：汐
我在深圳，吐槽一下新邮轮。新邮轮中心是没有公交和地铁、的士也过不去，所有人都只能在老码头等着他们的接驳大巴过来拉人，非常不便。这个接驳大巴一来，现场就炸了，一群人一窝蜂的冲上去，带老人和小孩的特别危险。
老码头现在堵的不行，停满了各种的士。
6楼：峰佘无敌
贵州的路过，小时候我们都是错落地住在山里，每天上学走很多山路，一两个小时才能到，**有城市里的校车。虽然辛苦，但那时候却很快乐，每天看着高高低低的山边走边玩地去上学，现在想回去却回不去了。现在生活都是大变样了，我们的小山路没有了，都变成了马油大路，回不到我们的以前了，真的是什怀念。
7楼：名
听奶奶说，他们年轻时那时没有方便的交通工具，一般都是走路，我们村离县城20公里，他们就走路去赶县城，所以不是交通不方便，是现在的人懒，有脚就能走遍天下。
8楼：凭气血
北六环以北大部分属于昌平区，小部分属于顺义区，基本上是北京远郊区，交通不太方便。为了赶上班要早起一个多小时，还是很辛苦的。
9楼：匿名用户
之前在南京的新港开发区工作，我去，那叫一个偏，坐车只有一趟64路可以坐，要到市中心还得转地铁，每次进个城就像打仗一样，累死。
10楼：康小宁
在偏僻的农村，交通又特别的不方便，然后我家在村里开一个小卖铺，你从县城批发一些五金，日用品，酒水烟草之类农村家庭常用的东西，能赚钱，就是你起货很辛苦。
11楼：回忆
我住的地方就是，原来只有两趟公交一路往南一路往北，后来地铁修过来，方便多了，这里也慢慢发展起来了。
你现在的生活有什么不便之处？
12楼：一城烟雨
我现在的生活我觉得出行和洗澡不方便，出行是因为我们学校离市中心比较远，出门都要坐轻轨，而轻轨很早就关了，有时间限制。洗澡因为我在北方读书，这里都是澡堂子，宿舍里没有独立卫生间，在夏天整天出汗的时候很不方便。
13楼：baby买买提江
我现在生活的不便之处，我个人认为是有很多的，因为我们学校是在市区，然后宿舍楼大多都是比较老旧的，学校规定不能使用违规电器，也就是说不能使用吹风机，不能使用小的电煮锅，也不能使用卷发棒，然后也不能使用插电的榨汁机，还有烘鞋器这种，只要和电相关的东西基本都不能用，除了手机和笔记本电脑。
14楼：向阳花开
我真心特别满足校园生活，我觉得可能将来再也过不上这般美好的生活了。
但人都是贪婪的动物，永远不知道满足，即便现在的大学生活很好，我还是觉得有不便之处，比如说我是一个特别喜欢做饭的人，特别喜欢吃自己做的饭，但是在学校里却不能如我所愿。
是逛超市的时候，我都会控制不住自己去逛蔬菜去，我特别关心各种蔬菜的**。
看到芹菜的时候，我就想着芹菜炒鸡蛋，芹菜炒肉丝都非常好吃。如果能吃上自己做的菜，每顿饭一定会吃的特别香。
要的生活只能毕业之后成家才能实现了。
15楼：西江月北望
我现在的生活很孤独，内心真的很绝望，有时候我觉得，人生没有什么意义，也不知道每天为了什么而奋斗而努力。而且有时候，每天内心感到很枯燥很无聊，整天为了钱而感到烦恼
16楼：小小趣聊养生
现在的生活只有上班的时候，感觉交通特别不便解，如果开车的话，那么早晚高峰都会堵车，如果坐公交和地铁的话，又会感觉特别的挤，真的是特别不方便，有时候经常会幻想个人飞机什么时候才能出现，我还能享受得到吗？
17楼：迷途丝幽
主要就是爬楼梯不是很方便，我现在住在一个旧的住宅区，是没有电梯的，而且我又住在5楼，平常上下班爬楼梯没什么，但是如果要搬什么重物的话，爬楼梯是真的很不方便。不仅不方便，还得分很多趟去搬。
18楼：guo锦年
我现在住在宿舍，在宿舍里是不能用电器的，不能吹头发，更不能做饭。
住宿舍里面，人比较多，很多事情都得小心翼翼地，听**得带耳机，还不能跟人抢卫生间，害怕会讨人嫌。
19楼：独狼也有
我和老婆两个人都在家工作，孩子马上就要回来了，还不知道该怎么安排。
孩子在家其实也挺好，但就是没办法干活，不挣钱拿什么养活全家呢？还有两个月孩子就要回来了，送到幼儿园去还太小，真的还没想好该怎么办呢。
现代交通运输给我们的生活带来了哪些方便？
20楼：妄与栀枯
1、空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流**链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
2、铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
3、水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
4、管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。
交通运输无障碍服务体系为出行带来新福音
交通运输部等7部门联合印发了《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》（简称《意见》），明确了我国到2035年推进交通运输无障碍出行服务的行动纲领。
随着社会经济的快速发展，中国的老龄化趋势进一步加剧。数据显示，截至2016年底，中国60岁及以上老年人口超过2.3亿，占总人口的16.
7%；65岁及以上老年人口超过1.5亿，占总人口的10.8%。
而作为我国人口组成部分的另一个重要群体，残疾人群基数庞大也是不容忽视的现实国情。据有关资料统计，我国迄今为止残疾人口接近一亿人次。
如何积极应对加速的老龄化趋势，如何妥善解决残疾人群的合理诉求。就在刚刚出炉的《意见》文件中明晰了对于今后老年人残疾人的制度设计和权益保障，将为数亿适用人群带来福音。
《意见》指出，到2020年，鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。
《意见》中强化对无障碍设计的规范要求，通过大数据、人工智能等前沿技术为老年人残疾人舒畅出行搭建更多丰富应用场景，结合老年人残疾人自身需求细化服务举措，为日常出行赋能。
《意见》指出，到2020年，交通运输无障碍出行服务体系基本形成。到2035年，完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成。
老年人、残疾人因为身体原因出行远远不如青年人方便，面对多元化的社会，他们仍保持高涨的社会参与意识，具有丰富的个性化、多样化需求，完善无障碍的出行服务体系将提高他们参与社会公共活动的能力与信心，便捷他们的日常生活，提高自身的幸福感和获得感。
有了更加完备的科技服务体系和细致的人文服务举措是固然不错的，若想推动无障碍出行服务体系落地生根，吹糠见米，需争取当地人民**的政策及资金支持。《意见》要求，加快无障碍交通基础设施建设和改造。
要积极争取各地人民**政策支持，对无障碍基础设施建设改造给予用地、资金扶持，对老年人、残疾人优惠乘车予以补贴补偿。各地要研究制定导盲犬乘坐公共交通配套政策，加紧完善各领域无障碍服务标准体系建设，推动宣传贯彻一批关键标准。
21楼：匿名用户
现代化的交通运输给我们的生活提供了很多方便。首先是现代化的交通运输方便了人们的出行，大大缩短了人们的出行时间，拉近了两地之间的距离。其次是现代化的交通运输带动了各地经济的发展，人们的生活水平得到提高，生活状态有了很大的改善。
网络资源的利用催生了快递业，人们在接收商品的同时，享受着交通运输便捷带来的快乐。另外，现代交通运输的发展，让平民百姓享受平等的待遇。
22楼：匿名用户
现代交通运输给我们的生活带来了哪些方便？这个问题是人类都是能够感觉到的：给生活带来了n的便利；已经普及到老百姓的衣食住行了。
生活中有哪些不便？ 50
23楼：匿名用户
比如 洗手后用纸巾擦手会糊一手碎屑；冬天的静电，梳子、衣物、门把手；游泳时不能佩戴**高度近视的人就很难受，下水可以戴有度数的泳镜，但在岸上还戴着泳镜就有点蠢了
24楼：匿名用户
铁路部门通过对使用16-22年的板式橡胶支座的研究，建议板
式橡胶支座的失效条件为：
1、永久压缩变形超过支座厚度的15％。
2、内层钢板断裂，橡胶支座被压溃并产生弯曲或扭曲。
3、采取定量观测时，橡胶支座剪切角tanα≥0.7（α≥35°以上）或当活载加载时，橡胶支座变形≈0。
4、橡胶支座表面橡胶剥离掉块，加劲钢板外露，支座周边出现外鼓或凹凸不平的现象。
5、橡胶支座表面裂纹多于30-40条，宽度＞2-3mm，或侧面产生的水平裂纹，长度超过边长的50％。
公路桥与铁路桥相比，车辆行驶对桥梁变形要求低，上部结构由多片梁（板）构成，每个盖梁布置多个橡胶支座，因此劣化评定标准应有所不同。根据公路桥梁支座检测情况和橡胶支座出现病害后的使用现状，建议公路桥梁板式橡胶支座的失效条件为：
1、相邻两支座永久压缩变形差超过橡胶支座厚度的5％。
2、按劣化标准判断，同一盖梁上劣化等级为a级的支座个数达到橡胶支座总数的20％以上，或相邻两橡胶支座劣化等级均为a级。
3、按失效条件判断，同一盖梁上的橡胶支座达到以上失效条件的个数超过橡胶支座总数的20％以上，或相邻两橡胶支座均达到以上失效条件。
25楼：狮子宸
部门通过对使用bai16-22年的板du式橡胶支座的研究，建议板zhi式橡胶支座的失效条件为：
1、永dao久压缩变形超过支座厚度的15％。
2、内层钢板断裂，橡胶支座被压溃并产生弯曲或扭曲。
3、采取定量观测时，橡胶支座剪切角tanα≥0.7（α≥35°以上）或当活载加载时，橡胶支座变形≈0。
4、橡胶支座表面橡胶剥离掉块，加劲钢板外露，支座周边出现外鼓或凹凸不平的现象。
5、橡胶支座表面裂纹多于30-40条，宽度＞2-3mm，或侧面产生的水平裂纹，长度超过边长的50％。
公路桥与铁路桥相比，车辆行驶对桥梁变形要求低，上部结构由多片梁（板）构成，每个盖梁布置多个橡胶支座，因此劣化评定标准应有所不同。根据公路桥梁支座检测情况和橡胶支座出现病害后的使用现状，建议公路桥梁板式橡胶支座的失效条件为：
1、相邻两支座永久压缩变形差超过橡胶支座厚度的5％。
2、按劣化标准判断，同一盖梁上劣化等级为a级的支座个数达到橡胶支座总数的20％以上，或相邻两橡胶支座劣化等级均为a级。
3、按失效条件判断，同一盖梁上的橡胶支座达到以上失效条件的个数超过橡胶支座总数的20％以上，或相邻两橡胶支座均达到以上失效条件。
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