1楼：匿名用户
电动车电池都是串联的，并联就是一个电池的电。如果你要并两组，是没用的，并联伏数不变，变的是安数。
2楼：竭娅奈晓凡
电动车电池是可以两组并联在一起使用的，但并联电池时对应的电池电压，容量，内阻最好要一致。延伸：电池并联可以增加电池容量，即两个36v15ah的电动车锂电池并联后它就会变成36v30ah。
希望packwang的回答能帮到您。
3楼：贵冠朱蓝
可以是可以，但得不偿失，如果都是旧电瓶的话，不会加长多少行驶里程的，再说电池的重量增加一倍，对电动车本身负荷影响很大，建议先用一组
在用另一组
4楼：匿名用户
如果用在照明或其它什么的没肯定是没必要，更加不能连在一起用在电瓶车上，会烧坏车子的
电动车电池可以两组并联在一起使用吗？
5楼：匿名用户
电动车电池是可以两组并联在一起使用的，但并联电池时对应的电池电压，容量，内阻最好要一致。延伸：电池并联可以增加电池容量，即两个36v15ah的电动车锂电池并联后它就会变成36v30ah。
希望packwang的回答能帮到您。
6楼：怡恒蓄电池
可以是可以，但得不偿失，如果都是旧电瓶的话，不会加长多少行驶里程的，再说电池的重量增加一倍，对电动车本身负荷影响很大，建议先用一组 在用另一组
7楼：匿名用户
电动车电池都是串联的，并联就是一个电池的电。如果你要并两组，是没用的，并联伏数不变，变的是安数。
8楼：匿名用户
如果用在照明或其它什么的没肯定是没必要，更加不能连在一起用在电瓶车上，会烧坏车子的
9楼：匿名用户
可以的 但一定要两电瓶新旧 ah容量要完全一样 否者电瓶很快会损坏
10楼：匿名用户
可以，串联就不可以！
电动车用两组电池 可以同时用吗
11楼：东莞名贝科技
两组使用时需要注意：最好是充满电后再一起使用；
但是，由于两组电池的一致性不是很好，容易导致使用效率不高，所以不建议这样使用。
弘孚锂电 名贝科技
12楼：你123456789乚
行，不用的时候把电断开
48v电瓶车想多加一个电池，把其中两个电池并联一起使用，可以吗？
13楼：东莞名贝科技
电池是可以并联的，但是对电池有要求，需要一致性良好。
通常电池在串并联组合时是需要对所有的电芯进行配对的，包括容量，电压，内阻甚至是放电曲线等等参数进行测量，以确保电芯一致性良好，发挥电池组的最大效益。
因此如果是48v的两个电池用在电动车上面，不建议并联使用，建议一个一个使用，因为两组电池的保护板，电芯，内阻等等参数都不一样，并联使用会使两组电池相互充放电，损耗电量！
最好是在两个电池之间接一个拨动开关，用完一个在转向另外一个。
14楼：白门楼
不行 两个并一起叫并联 并联了容量就会变大 其余电池容量假设20安 那这个就是40安 控制器也会烧掉
15楼：匿名用户
可以，相当于增加了一组电瓶容量。
一辆电动车同时用两组电瓶怎样连接线路？
16楼：这昵称没人用也
一辆电动车同时用两组电瓶直接把两组电瓶并联就行
按照两组电瓶的总容量来配置充电器的规格，用一个大的充电器同时管理两组电瓶
例如：原来是一组60v/20ah的电瓶配套60v/20ah的充电器，现在再加一组60v/20ah的电瓶，将两组电瓶直接并联，用一个60v/40ah的充电器来给两组电瓶充电就可以了。
资料拓展：
电动车电池性能：
1、铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，市场上的电动车大部分采用此种电池。
2、锂离子电池(常称之为锂电池),成本较高，但具有比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；；工作温度范围宽；无环境污染等优点
3、晶胶电池，成本高，性能稳定，市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高。使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置，优势是铅酸电池不具有的，避免铅酸电池分层的劣势。
电动车电池种类：
一次电池：用完即丢，无法重复使用者，如：碳锌电池、碱性电池、水银电池、锂电池。
二次电池：可充电重复使用者，如：镍镉充电电池、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸电池、太阳能电池、晶胶电池、磷酸铁锂电池。
17楼：匿名用户
直接把两组电瓶并联就可以了。
拓展延伸：操作方法：
两边分别接电瓶正极，中间输出，电瓶负极相连。
一组电瓶用完，再用另一组，充电也是。
原理：按照两组电瓶的总容量来配置充电器的规格，用一个大的充电器同时管理两组电瓶。
举例：原来是一组60v/20ah的电瓶配套60v/20ah的充电器，现在再加一组60v/20ah的电瓶，将两组电瓶直接并联，用一个60v/40ah的充电器来给两组电瓶充电就可以了。
18楼：艺标电器
两组电瓶电压相同时，可以并联使用的。
19楼：老衲很无聊
如果是电三轮建议另外接一个插头，一组没电换另一个，如果是两轮那就并联，其实接个双向开关转换两组最好
20楼：匿名用户
电瓶额定电压一样可以并联使用。
在电动车上并联原来相同的电瓶可以吗
21楼：匿名用户
一:并联电池组，，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500w的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻*电流=压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500w的车，限流如果是25a，电瓶是20ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6v，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2v，控制器输入功率将直接提高将近75-100w。
功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能，困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压
22楼：匿名用户
如果两组电瓶完全一样，可以并联，不过不建议这样做，因为这两组电瓶中有一
块电瓶有问题会影响这两组电瓶的使用。如果两组电瓶不一样，不是同样的新旧，如一组新一组旧更是不能并联，因为容量不一样了。还是建议两组电瓶分开使用，用完这一组转换到另一组。
电动车用两组电池怎么接？
23楼：善良的乐观
两组电池直bai接48v并在一起，正
du接正负接负。
zhi完全可以dao使用，但是并在一起用的时候专最好不要把电属用完，用一半或是不到一半就充电，用原来的充电器还可以充电，不过要把握好充电时间。最好两组电池分开充电。这样并对电摩车很有用，对电动车只能起到行驶里程加大，在力量上不会有太大变化。
1、电池是一种能量转化与储存的装置它通过反应将化学能或物理能转化为电能。
2、电池即一种化学电源，它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供**传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供能。
24楼：禽寅官高轩
说句话，楼主不要生气。
以你的技术是搞不定的。
首先不建议你用两
组电池内，这样有安全隐患。
如果容你非要用，就再找一块电池，把36v的配成48v。然后弄个转换开关，一组用完后拨动开关，继续用另外一组。
记住：同时只能用一组。
电动车可以加两组电源吗？？可以并联到原来的电源上吗？？
25楼：江南
一:并联电池组，，且能够
提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500w的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻*电流=压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500w的车，限流如果是25a，电瓶是20ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6v，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2v，控制器输入功率将直接提高将近75-100w。功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能，困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。
不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般20a级的二极管，峰值压降都在0.7v左右，一般单电瓶输出电流不会大于15a，压降应该只有0.5v左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）也可以多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，一般要降功率并联，本人曾经试验过500w电机，双500控制器，起步虽然很猛，但是明显感觉猛过了头，输出功率太大，已经超出电机极限，噪音很大，有减寿的问题，个人建议，500w电机，配两个限流15a的控制器就足够，30a电流对于48v500w电机来说，输入功率已经达到了1500w，尽量不要超过1600w的极限。
二：手头不宽裕，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供60v电压，使电机超频工作，一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大，内部污染严重，电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中一般会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般48v的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的48v，而功率晶体管的供电电压则提高到60v，这样做的能使整车性能理论提高25%（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑cpu散热片
，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过15km。不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车拥有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果您手头宽裕又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试，方法与第2个方法相当，只是多再多增加点支出，另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器，采用分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足提高了一倍，关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了)整车的重量只限于另外的一组电池，加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比2冲轻骑还要快，目前在上海只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对于急速不敢妄加议论。真想找到那个哥们试试看。