1楼：儒雅的地球仪
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。
单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
2楼：匿名用户
促进了英国法国之间的经济交流、文化交流。促进往来，增进友好关系
海底隧道的存在有哪些必要性？
3楼：漫阅科技
如果人们要进行跨国、跨洲旅行的话，不论飞机还是轮船都易受天气等自然条件的限制，如果再考虑到飞机运载量太少、轮渡太费时等因素，寻找新的交通方式便在情理之中了。令人欣喜的是，这种方式人们已经发现，这就是海底隧道。20世纪中叶，许多国家就已经开始了海底隧道的建设工程。
鉴于火山和地质运动的影响，海底地质构造十分复杂，海底施工存在着极大的困难。此外，在开工和对接等多项技术上还有许多高科技难题有待解决。目前，有两条已建成的著名海底隧道。
一是日本情函隧道，是世界上最长的海底隧道，全长5385千米。二是英、法两国在多佛尔海峡修建的英吉利海峡海底隧道，全长53千米，整个工程由三条隧道组成。现在，全世界已建成和计划建造的海底隧道有二十多条，大多分布在日本、美国和西欧等地。
英吉利海峡开通的意义及影响
4楼：匿名用户
海峡开通的话有利
于家强英国和欧洲大陆的政治.经济.文化等方面的交流，有利于海峡两岸资源的互补利用；此海峡是北欧国家进口资源.
出口产品的海上交通要道，此海峡开通可促进欧洲东-西.南-北方向的交流，使欧洲的经济得到整体的发展；加快欧洲一体化进程，保证欧盟在国际竞争中有大的影响力，也能给美国施加压力，在政治.经济.
外交上保持独立自主性。
5楼：匿名用户
英吉利海峡位于英国和法国之间，两个国家隔海相望。应该是早已形成的，算不上开通啊。所以想请问您是不是问“英吉利海峡隧道”的开通啊。
英吉利海峡隧道是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目，这使得由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。
人们称誉这项工程，‘一梦200年海峡变通途。
6楼：匿名用户
英国与欧洲各国距离很近，以很加方便交通、经济等
7楼：匿名用户
英吉利海峡需要开通吗？它应该是上古以来就形成的吧！阁下是不是问的苏伊士运河？
英吉利海峡重要性
8楼：保时捷
英吉利海峡（英文：english channel，布列塔尼语：mor breizh，威尔士语：
mr udd，法文：la manche）又称拉芒什海峡，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡(西经1度零分，北纬50度20分）。其最狭窄的水域为多佛尔海峡，多佛尔隔海与法国加莱相望。
历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
大西洋的狭长海湾，分隔英格兰南部海岸和法国北部海岸。法语名(意为「袖子」)指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里(112哩)，最狭处34公里(21哩，位于英国多佛〔dover〕和法国加莱〔calais〕之间)。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。
面积约75,000平方公里(29,000平方哩)，在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺(400呎)向东递减至45公尺(150呎)。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。
约4,000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。
20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。
海峡两岸许多港口有定期渡轮(尤其是气垫船)往来。
几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。
1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿(folkestone)与法国汕格提(santerre)之间挖掘一条铁路隧道。英国这边已挖好一段长1,828公尺(6,000呎)的导向隧道，但一家报纸宣染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使**取消该计划(英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭)。
1960年代中期英法两国**再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里(1.5哩)的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国**以花费过大而取消该公共融资的计划。1987年海底隧道(channel tunnel)的计画恢复并开始建造。
这次计划由英法两国公司共同进行私人融资(****并向数家国际银行贷款)。1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。
9楼：匿名用户
经济上 从中东运输的石油经过英吉利海峡到达西欧等发达国家，可以缩短路程，减少运输成本
10楼：我是地球人
yingjili haixia
english channel
法语称拉芒什海峡。位于英国和法国之间，西连大西洋，东北经多佛尔海峡通北海。西界为锡利群岛和韦桑岛（阿申特岛）的联线向东通多佛尔海峡，东西延伸563公里。
西宽东窄，平均宽约180公里,最宽处220公里。面积89900平方公里。平均深度60米，西深东浅,最深点172米。
近法国一侧海底多浅滩，水深约6米。航道水深约35米。两岸平直陡峭。
海域内岛屿主要有怀特岛、锡利群岛、海峡群岛、韦桑岛。
英吉利海峡位于大陆架上。原欧洲大陆和大不列颠岛相连，因陆地下沉，加之第四纪冰期后冰川消融，海面上升，大约在距今8000年前，造成大不列颠岛和欧洲大陆分离，形成海峡。
海峡位于盛行西风带，气候温和湿润。 2月水温约5℃，8～9月16℃左右。年降水量800毫米左右，季节分配较均匀，冬季因气旋活动频繁带来阴湿大风天气。
全年雨日 150天左右。海峡呈向西开口的 海峡地处国际海上航运要冲，为世界最繁忙的海上航道之一，全年通过海峡的船只约20万艘左右，居世界各海峡之冠。主要港口有英国的朴次茅斯、南安普敦以及法国的勒阿弗尔、瑟堡等。
两岸港口间有定期汽车轮渡往来。海峡风大、浪高、雾多，轮渡航运不便。1986年2月英法两国签署了联合开凿英吉利海峡隧道条约,在海峡最窄处多佛尔和加来之间海底开凿 3条50余公里长的隧道，供高速列车和专载汽车及卡车的列车运行。
开凿计划从1987年中期实施，1993年正式投入使用。
11楼：匿名用户
分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。
英国是岛国所有货物来往都给通过海上运输而英吉利海峡正是各类进出口货物必经之道那里就是英国经济命脉
军事上那里天然防御在历史上曾阻止法国德国等国对英国攻打
12楼：匿名用户
如果不是因为英吉利海峡的话，希特勒的装甲部队很快就能拿下英格兰了。
13楼：在下是那个谁
嗯 你去问希特勒 他知道
14楼：錛馳換自哘車
从哪个角度说都很重要！
英吉利海峡海底隧道开通原因
15楼：不过四点半
建设跨越英吉利海峡之通道的想法最早可追溯至1802年，但英国方面因严峻的****角势带来的政治和**压力，令构造一座隧道的努力落空。最终成事的工程，由欧洲隧道公司组织，于1988年动工，1994年落成。隧道项目花费超出其预估达80%。
自其建造始，隧道就面临着数个严重问题。火灾干扰了隧道的正常运营。非法移民和寻求庇护者试图利用隧道进入英国境内，造成了外交上对于桑加特难民营小小的分歧（难民营已于2002年关闭）
1802年，法国矿业工程师阿尔伯特·马修首先提议建造英吉利海峡海底隧道，提议中包括油灯照明、马拉车厢和隧道中途为换马而设的人工岛。
1830年，法国人艾梅·托梅对加来和多佛尔间的英吉利海峡实施了第一次地质和水文勘察。艾梅·托梅对多个方案进行了探索，后于1856年向拿破仑三世呈上了一份提案：挖掘一条由灰鼻岬（cap gris-nez）通往伊斯特沃特角（eastwater point），并于瓦恩沙洲设立通风井的铁路隧道[16]，预算为1亿7千万法郎，或少于7百万英镑。
托梅1856年的穿越海峡隧道方案，于瓦恩沙洲设立通风井
1865年，一个由乔治·沃德·亨特（ge***e ward hunt）带领的代表团向当时的英国财政大臣格拉斯顿（william ewart gladstone）提出建造隧道的构想。
1867年后，威廉·劳尔（william low）和约翰·克拉克·霍克肖尔爵士（sir john clarke hawkshaw）推广这些想法，但无人付诸实施。一份官方的关于海峡铁路隧道的英法协议于1876年签署。1881年，英国铁路业者爱德华·沃特金爵士（edward watkin）和法国苏伊士运河承包商亚历山大·拉瓦利（alexandre lavalle）在英法水下铁路公司的名义下在海峡两侧都进行了试验性的工作。
在英国一侧，直径2.13米的贝蒙特（beaumont）掘进机自莎士比亚悬崖挖出了1893米长的导洞。而在法国一侧，一部相似的机器自桑加特掘进了1669米。
计划于1882年5月被放弃——英国的政治和报刊宣传活动主张隧道会削弱英国的国防。这些早年的工作在一个多世纪后与tml计划相遇。
1919年巴黎和会期间，英国首相劳合乔治重复地提起海峡隧道的构想，作为对法国的安抚，表示共同抵抗德国下一次威胁的意愿。法方未认真对待它，英首相的提议也没有带来任何实际成果。
1929年，又有另一建造隧道的提案出现，但讨论无果而终，构想也被搁置。支持者估算工程需花费150万美元。工程师们为了回应两**事领导者的关切，设计了两处水坑（sump）——各自位于两国海岸——可蓄水以阻断隧道。
这一设计并未消弭相应的担忧，且另一忧虑在于成群结队的不受欢迎的游客会破坏英国的生活习惯。军事上的担心在第二次世界大战期间延续。法国沦陷之后，作为英国应对预期的德国侵略的准备，一位英国皇家海军综合**发展部的军官计算出，希特勒可在18个月内使用奴隶建造2条隧道。
这一估算引发了德国已开始掘进的谣言。
1955年，防务方面的论据被空权的崛起证明其无关；故英国和法国**均支持技术和地质方面的调查。一次详细的地质勘察于1964至1965年间进行。[22]建造工作于1974年在海峡两岸开始，一项**资助的计划使用两条分别在一条服务隧道两侧的主隧，可容纳轿车摆渡车厢。
1975年1月，令法国伙伴失望地，英国**取消了这一计划。当时工党**上台，且英国的欧洲经济共同体（eec）会员国身份存在不确定性，项目花费膨胀至200%的同时国家经济却陷入困境。此时英国的隧道掘进机已经就绪，运输部得以进行300米的实验性推进。
这一短隧道日后被重用作为隧道掘进工作在英国一侧的出发点和进入通路。
1979年，当保守党掌权后，“老鼠洞计划”被提出。这一概念为一条单线铁路隧道加一条服务隧道，但没有摆渡末端站。英国**对于出资毫无兴趣，但首相撒切尔夫人表示她对于私人资助的项目并不反对。
1981年英法两国的领导人——撒切尔夫人和密特朗**同意设立一个工作组来研究私人出资的项目，1985年4月相关的支持者被正式邀请呈交这一计划的提案。后有四份意见书入围：一份基于1975年计划的铁路提案，由海峡隧道集团/法国-芒什（ctg/f-m）提出；
欧洲桥（eurobridge）：一座跨度4.5公里的悬索桥，有着封闭式的公路；
欧洲连接线（euroroute）：一条两座人工岛间的21公里长隧道，人工岛由桥梁连接至大陆；以及海峡高速公路（channel expressway）：建有中途通风塔的大直径公路隧道。
横跨海峡渡轮业界以“灵活方案”（flexilink）的名义抗拒隧道项目。1975年并未有**跨海通道的活动，因最大渡轮运营商之一海联（sealink，英国铁路下属子公司）为国有企业。“灵活方案”在1986到1987年间积极地提出反对。
公众**强烈倾向于可驾车通过的隧道，但通风问题，对于事故应对的忧虑，和害怕对驾驶者产生催眠效应，导致入围被限定在了铁路方案，ctg/f-m获得了隧道项目。