1楼：回※忆
1、功能定位：本项目是一条以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路。
2、规划运输能力：客运2500万人/年、货运3000万吨/年。
3、建设工期为4年半。
哈佳城际铁路的开工建设
2楼：鮓凍
2014年6月30日
哈佳快速铁路正式开工建设。
哈尔滨至佳木斯 哈佳铁路全长343公里，其中改造既有线6.2公里，新建线路336.8公里。
全线近期设哈尔滨、宾州、佳木斯等14个车站。该线路为以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路，设计时速200公里，建设工期4年半。 哈佳铁路建成后，将在哈尔滨到佳木斯间形成一条新的快速铁路通道，大幅度压缩两地间的到达时间，进一步完善东北铁路网结构，提高铁路运输能力，促进黑龙江经济社会发展。
2014年7月9日
王宪魁宣布新建哈佳快速铁路正式开工
9日上午，新建哈佳快速铁路开工动员大会在哈尔滨施工现场隆重举行。黑龙江省委书记、省人大常委会主任王宪魁宣布新建哈佳快速铁路正式开工，省委副书记、省长陆昊，中国铁路总公司副总经理卢春房出席会议并讲话。
新建哈尔滨至佳木斯快速铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》的重点建设项目。功能定位是以客运为主、兼顾货运的快速运输通道；主要标准是铁路线路等级为ⅰ级，正线数目为双线；速度目标值为200km/h；线路西起哈尔滨市，途经宾县、方正、依兰，终至佳木斯市，线路全长343km。全线近期开设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14座车站。
投资估算总额347.14亿。建设工期为4年半。
省委、省**高度重视新建哈尔滨至佳木斯快速铁路，项目得到国家***、中国铁路总公司等大力支持。该项目的开工建设，标志着我省铁路项目建设又取得了重大进展。哈佳快速铁路的开工不仅会加强我省东部地区铁路网建设，还将对发挥哈尔滨中心城市的带动作用，哈尔滨和佳木斯乃至后期规划的其他重要城市之间联结将产生重要作用。
哈佳客运专线的项目前期
3楼：钕亽
为切实加强哈佳快速铁路征地拆迁工作，确保哈佳快速铁路工程顺利推进实施，2010年9月25日，宾县**副县长庄汝坤会同中铁第三设计院领导组织**办、国土局、林业局等有关单位和乡镇召开哈佳快速铁路征地拆迁工作会议。
庄汝坤副县长对哈佳快速铁路征地拆迁工作进行安排部署。他指出，哈佳快速铁路项目建设对加快沿线地区经济发展及方便沿线群众出行具有重大意义，各有关乡镇及部门要进一步统一思想，高度重视；科学分工，细化工作措施；加强沟通，积极配合，确保按时完成征地拆迁工作。
2010年10月14日上午，10名有关铁路建设方面的专家在我市对哈佳客运专线可研报告现场踏查论证。这标志着哈佳快速铁路进入了正式的可研审批阶段。 据介绍，2005年，我市提出争取建设哈佳客运专线的规划。
近两年，我市抓住国家扩大内需的机遇，努力争取哈佳快速铁路获批。经过艰苦工作，2013年7月8日，喜讯从北京传来，哈佳快速铁路获得国家***审批。哈佳快速铁路设计时速200公里，从我市一个小时二十分钟就可到达哈尔滨市。
这次现场踏查论证是中国国际工程咨询总公司受国家***委托，聘请了10名专家对哈佳客运专线进行论证。在我市踏查后，专家们将在哈尔滨召开3天会议，论证可研报告。论证后，国家***将对可研报告进行审批。
之后铁道部、省***还要对这个项目进行初步设计审批，最后铁道部进行施工审批后，项目才可正式开工建设。
市委常委、副市长孙伟经陪同专家踏查。 哈佳快速铁路宾西站初步议定选址阿城区蜚克图镇，哈市将打造“哈东新城”。
“哈东新城”指的是以宾西经济技术开发区为核心，辅以阿城区蜚克图镇和宾县宾西镇。“哈东新城”将按照“统一规划、统一管理、城区一体化”的原则规划编制，重点突出“一区两镇”的新城概念，优化产业布局、完善服务功能、提升质量效益、推动快速发展。相关部门正在编制“哈东新城”规划初稿，初稿完成后还将多方征求相关部门意见，然后进行公示，同时组织有关专家、学者进行评审，切实保证规划成果的科学性和可实施性。
2013年8月5日，哈佳快速铁路（宾县段）“三电”、地下管线迁改及道路立交签订框架性协议会议在宾县**三楼会议室召开。会上，哈佳快速铁路公司筹备组人员就项目推进、工程概况和地质勘察等情况进行了详尽介绍，并公布了“三电”、地下管线等设施迁改原则。
中共宾县委常委、县**常务副县长何宪光强调，哈佳快速铁路建设对宾县而言，是千载难逢的机会，要进一步统一思想，充分认识哈佳快速铁路建设的重大意义；要积极配合，全力支持哈佳快速铁路建设工作，为哈佳快速铁路建设工作健康开展提供强有力保证，确保快速铁路线早日建成通车。
宾县电业局、交通局、广电局、移动公司、网通公司、电信公司、供排水公司、宾西开发区、宾州输气站及胜利煤气站等10个单位和部门主管领导参加会议，就有关问题讨论，并与哈佳铁路客运专线公司筹备组现场签订了哈佳客运专线“三电”、地下管线迁改及道路立交框架性协议。
此次会议标志着哈佳快速铁路宾县段即将进入实质性建设阶段。哈佳快速铁路建设将惠及宾县百姓。填补宾县无铁路的空白局面，对宾县经济社会发展将起到巨大的拉动作用
2013年8月5日，哈佳快速铁路（方正段）“三电”、地下管线迁改及道路立交框架性协议签订会议在县**三楼常务会议室召。县委常委、组织部部长李维之、哈佳快速铁路公司筹备组副组长、哈尔滨铁路局总工程师李雄飞出席会议，县电业局、县交通局、县广电局等涉及部门相关负责人参加会议。
会议由县委常委、组织部部长李维之主持。
会上，哈佳快速铁路公司筹备组副组长、哈尔滨铁路局总工程师李雄飞简要介绍了哈佳快速铁路建设的总体进展情况，并就协议签订的目的进行了说明。据了解，修建哈佳快速铁路，其目的在于加快全省经济社会发展，贯彻国家振兴东北老工业基地战略，完善东北快速客运网络。项目建成后将填补松花江南岸区域铁路空白，充分发挥哈尔滨作为区域中心城市的辐射作用，促进经济一体化进程。
该项目2009年9月2日上报国家***，2009年11月11日和12日，中咨公司对其组织召开了预可研评审会议，于2010年1月22日完成评审，上报***。2010年7月7日，国家***批复了项目建议书。2013年上半年该项目选址规划、土地预审、环评等10项组卷工作已接近尾声，定测工作全面，地勘工作完成30%，立交、管线迁改框架协议签订工作已经启动，其它工作有序推进。
哈佳快速铁路是一条双线铁路，设计全长345公里，设立车站10个，其中在我县设立方正和高楞两个车站。铁路共有桥梁147座，隧道9座，列车类型为动车组，设计时速为每小时200公里。这次协议签定工作既是建设程序的需要，也是做好下步工作的前提。
会议宣读了哈佳快速铁路“三电”及隐蔽设施迁改基本原则。对电力电缆迁改原则，通信、广播线路迁改原则及方案，油气管道迁改和防护原则和给排水管路迁改原则进行了明确说明。会上，哈佳快速铁路公司筹备组还下发了迁改框架协议书，并约定协议书交由各部门主要领导签定后于下周一上交到筹备组，整个框架协议签定工作即告完成。
县委常委、组织部部长李维之在会上说，哈佳快速铁路是国家重点工程，是一项利县利民的民心工程，对于拉动我县经济发展具有重要作用。李维之要求，专线所涉及各部门要高度重视此项工作，积极予以配合，大力支持哈佳铁路客运专线建设，为加快我县客运专线建设步伐做出自己应有的贡献。 2014年1月，国家发展改革委批准了哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告 。
一、新建哈尔滨至佳木斯铁路有利于完善路网布局，提高运输服务质量，促进黑龙江省经济社会协调发展，同意报来的项目建设方案。
二、建设方案及主要技术标准
建设方案：线路西起哈尔滨市，途径宾县、方正、依兰，终至佳木斯市，线路全长343公里，其中改造既有线6.2公里，新建线路336.
8公里。全线开设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14个车站，预留赵安屯、宾安镇、日兴屯、兴华4个车站。
功能定位：本项目是一条以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路。
主要技术标准：铁路等级：i级；正线数目：
双线；速度目标值：200公里/小时；最小曲线半径：一般3500米，困难2800米；限制坡度：
13‰；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；到发线有效长度：
1080米；闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。
规划运输能力：客运2500万人/年、货运3000万吨/年。
哈佳快速铁路的介绍
4楼：手机用户
哈佳快速铁路是一条从中国黑龙江省哈尔滨市至佳木斯市的一条规划中的电气化双线铁路。线路设计全长343公里，总投资347亿元。哈佳城际铁路西起哈尔滨市，沿松花江南岸经哈尔滨市宾县、方正县、依兰县，终至佳木斯市，设计时速200公里/小时，为客货混跑形式。
2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。2014年1月，国家发展改革委批复了项目可行性研究报告。2014年6月30日开工，工期4年半。
哈佳快速铁路的项目概况
5楼：百度用户
铁路等级：国铁ⅰ级；
正线数目：双线；
速度目标
值：200km/h，引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定；
最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
最大限制坡度：13‰；
牵引种类：电力；
牵引机型：动车组；
到发线有效长度：1080m；
闭塞类型：自动闭塞；
行车指挥方式：综合调度集中
可研批复建设工期：54个月；
宝坻京津新城的高铁规划是什么样子呢？
6楼：居理新房研究院
日前，京滨城际铁路宝坻到滨海新区段工程项目正式获得国家***批复。京滨城际是连接北京与天津滨海新区之间的城际快速铁路，也是除京津城际外第二条连接京津的高铁线路，建成后将与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高区域铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，助力京津冀一体化发展，北京至滨海新区通达时间约1。
总投资238.1亿元建设工期为4年
根据国家*****发布的通知，此次获批的京滨城际宝坻到滨海新区段线路，自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出，经过本市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至目前既有铁路天津至秦皇岛高速铁路(津秦客专)的滨海站。区段线路正线长约97.8公里，全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站，设计行车速度为250公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。
该项目总投资238.1亿元，其中工程投资223.7亿元，机车车辆购置费14.
4亿元。项目法人单位为京滨城际铁路****。项目功能定位为京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。
项目资本金119亿元，占总投资的50%，由京津冀城际铁路投资****出资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
宝坻一区双站机场无缝对接
根据铁三院此前公示的新建京滨城际铁路的环境影响报告书，京滨城际起自新北京东站，向东经通州区，河北廊坊市，天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，止于天津地区滨海站，线路全长171.7公里。
其中，新北京东站至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度约73.97公里；而宝坻南站至滨海站为新建线路，线路全长约97.8公里。
宝坻南站为接轨站，与京唐城际工程共建，不在本次施工范围；滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场规模。其他3站均为新建中间站，其中京津新城站，位于宝坻区京津新城南侧，津蓟高速公路东侧；北部新区站，位于北辰区，津榆公路东侧、津蓟高速公路西侧和新外环线北侧的预留地块；滨海机场站，位于天津机场交通中心东侧，距机场二跑道西侧75米平行布置，车站设计为地下站。
对于本市来说，京滨城际建成后，将串联起京津冀都市圈并带动相关的城市新城、外围组团及示范园区发展。这其中，宝坻区更是受益良多，不仅将成为京滨城际和京唐城际两条高铁线路的重要交汇点；还将拥有宝坻南站、京津新城站两座高铁车站，并可与天津滨海国际机场实现无缝对接。