1楼：匿名用户
汽车故障是指汽车总成或部件总成，部分地或完全地丧失了原设计功能的现象。
汽车故障按照其影响汽车使用性能的情况划分，可分为功能性故障和参数性故障两种。
功能性故障是指不能继续完成本身的功能，如abs/ebd制动抱死跑偏、发动机不能起动运行、自动档汽车不能升入超速档等；
参数性故障是指性能参数达不到规定的指标，如汽车动力性能下降、换档质量差、耗油量增加、尾气排放恶劣等。随着汽车电子产品的增多，特别是can总线技术在汽车上被广泛应用，汽车功能性故障和参数性故障往往交织在一起，由于某个总成部件发生功能性故障，而影响到其它总成部件发生参数性故障，汽车电子系统的“故障运行模式”，或者叫“备用模式”就是很好的例证。
汽车故障诊断是指依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
汽车故障诊断标准是对汽车故障的诊断方法、诊断接口的接脚定义、故障**的编码顺序、诊断操作的技术要求和传感器执行器限值等的统一规定。
汽车故障诊断标准是众多汽车技术标准中的一种，由国际标准，如obd-ⅱ《汽车微机随车故障自诊断欧洲统一标准》如sae—j1850《汽车微机随车故障自诊断美国统一标准》；国家标准，如gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》、gb18565-《营运车辆综合性能技术要求与检验方法》，gb/t18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；行业标准，如jt/t201-1995《汽车维护工艺规范》、jt/t198-1995《汽车技术等级评定标准》；地方标准，如db11/105—1998《北京市轻型汽车排气污染物排放标准》；企业标准，它包括德国的奔驰、宝马汽车公司、日本的丰田、日产汽车公司制定的标准等一系列不同的汽车制造企业标准构成。
国家标准一般是由国务院某部、委提出，国家技术监督局核准发布，全国各级**、企事业单位和个人都要贯彻执行的，具有强制性与权威性，是必须满足的基本要求。从一般规律上说，企业标准要高于地方标准，地方标准要高于行业标准，行业标准又要高于国家标准。目前我国的国家标准在工业产成品方面与国际标准还有一些差距，随着国民经济不断发展，改革不断深化，这些差距正在逐步缩短。
现阶段汽车故障诊断标准主要依照世界各大汽车制造企业的企业标准执行。
汽车故障诊断的一般流程
（1）用户调查：详细询问故障发生的现象、时刻、周期、频率以及对于车辆行驶性能带来的影响。用户调查是汽车故障诊断的重要环节，也是进行初步诊断的主要依据。
在“用户调查”过程中，要想方设法引导用户“多说话”，用户尽可能多地描述故障现象对于直观判断故障是很有帮助地。
（2）外观检视：也叫“初步判断”或者“直观检查”，必要的时候还要对车辆进行路试。因为车主不可能个个都是汽车维修行家，其对故障的描述往往带有很多个人心理因素和片面性，比如有些车主始终觉得自己的车就是要比别人同型号的车费油；有的行驶异响明明是后桥响，他认为是自动变速器异响要求做大修。
通过直观检查，印证用户故障描述是否准确，故障是否真实存在，建立第一印象，为下一步仪器、设备检查做准备。还有一些电控系统故障是由于真空管路脱落、龟裂，电器插头松脱，线路折断等简单原因造成的，可通过直观检查直接诊断并修复这些故障。
（3）检查电控单元故障**：在进行全面检查、测试之前，首先使用故障诊断仪检查ecu存贮器是否存有故障码，以确定大致的故障方位、需要检查的部位以及需要使用的工具、仪器和设备，为进一步检查作准备。ecu故障**编码是有一定条件的，又有间歇、偶发故障和硬故障之分。
当前几乎所有车载电控单元都具备主动区分故障性质的功能，仔细阅读这些故障信息，对于准确查找故障，避免漏检、误检都是十分重要的。例如“节气门位置传感器短路或断路到接地”的故障，表明节气门位置传感器反馈信号过低，需要检查的部位包括：电控单元、插接器、传感器5v参考电压传输电路、反馈信号电路、传感器本身。
如果读到“节气门位置传感器短路或断路到火线”的故障，则表明节气门位置传感器反馈信号过高，需要检查的部位是不一样的，主要检查传感器电阻是否有短路，电路是否有“串线”现象等。
（4）动态数据流分析(验证判断，在无**时更为重要)
（5）电路分析(明确检查方向与部位)
（6）波形分析(确定部件功能、状态)
（7）万用表测试(确认故障点)
（8）填制《诊断报告》（进厂检验单，派工依据）
（9）实施作业（维修或更换，过程检验单）
（10）填制《维（检）修报告》 （竣工检验单，归档）
汽车故障诊断方法主要有直观诊断法和仪器设备诊断法两种，在许多书籍上都有介绍，不再赘述，这里介绍的汽车故障诊断的分析方法，主要围绕汽车故障诊断的一般流程阐述。
（1）问诊：也就是客户调查；
（2）故障**分析；
（3）数据流分析；
（4）波形分析；
（5）尾气分析；
（6）电路分析；
（7）万用表测试分析。
汽车检测与诊断的标准是什么？各怎么定义的。 急急急急 10
2楼：匿名用户
你好：汽车检测 vehicle detection，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。 汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。
汽车维护作业(或称汽车保养作业)的核心是“维护”汽车技术状况的完好．就是通过清洁、
汽车故障诊断是指依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
汽车故障诊断标准是对汽车故障的诊断方法、诊断接口的接脚定义、故障**的编码顺序、诊断操作的技术要求和传感器执行器限值等的统一规定。
汽车诊断标准是不是制定得越严格就越好？
3楼：山东万通汽车学院
你好非常荣幸回答你的问题，
汽车诊断标准是确定汽车技术状况或工作能力的检查。 汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维护作业(或称汽车保养作业)的核心是“维护”汽车技术状况的完好．
当然至于诊断的标准严格程度，有两面性。各有各的优点吧。如果你还有其他相关的问题，都可以问我。
4楼：甘肃万通汽车学校
汽车故障是指汽车总成或部件总成，部分地或完全地丧失了原设计功能的现象。
汽车故障按照其影响汽车使用性能的情况划分，可分为功能性故障和参数性故障两种。
功能性故障是指不能继续完成本身的功能，如abs/ebd制动抱死跑偏、发动机不能起动运行、自动档汽车不能升入超速档等；
参数性故障是指性能参数达不到规定的指标，如汽车动力性能下降、换档质量差、耗油量增加、尾气排放恶劣等。随着汽车电子产品的增多，特别是can总线技术在汽车上被广泛应用，汽车功能性故障和参数性故障往往交织在一起，由于某个总成部件发生功能性故障，而影响到其它总成部件发生参数性故障，汽车电子系统的“故障运行模式”，或者叫“备用模式”就是很好的例证。
汽车故障诊断是指依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
汽车故障诊断标准是对汽车故障的诊断方法、诊断接口的接脚定义、故障**的编码顺序、诊断操作的技术要求和传感器执行器限值等的统一规定。
汽车故障诊断标准是众多汽车技术标准中的一种，由国际标准，如obd-ⅱ《汽车微机随车故障自诊断欧洲统一标准》如sae—j1850《汽车微机随车故障自诊断美国统一标准》；国家标准，如gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》、gb18565-《营运车辆综合性能技术要求与检验方法》，gb/t18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；行业标准，如jt/t201-1995《汽车维护工艺规范》、jt/t198-1995《汽车技术等级评定标准》；地方标准，如db11/105—1998《北京市轻型汽车排气污染物排放标准》；企业标准，它包括德国的奔驰、宝马汽车公司、日本的丰田、日产汽车公司制定的标准等一系列不同的汽车制造企业标准构成。
国家标准一般是由国务院某部、委提出，国家技术监督局核准发布，全国各级**、企事业单位和个人都要贯彻执行的，具有强制性与权威性，是必须满足的基本要求。从一般规律上说，企业标准要高于地方标准，地方标准要高于行业标准，行业标准又要高于国家标准。目前我国的国家标准在工业产成品方面与国际标准还有一些差距，随着国民经济不断发展，改革不断深化，这些差距正在逐步缩短。
现阶段汽车故障诊断标准主要依照世界各大汽车制造企业的企业标准执行。
汽车故障诊断的一般流程
（1）用户调查：详细询问故障发生的现象、时刻、周期、频率以及对于车辆行驶性能带来的影响。用户调查是汽车故障诊断的重要环节，也是进行初步诊断的主要依据。
在“用户调查”过程中，要想方设法引导用户“多说话”，用户尽可能多地描述故障现象对于直观判断故障是很有帮助地。
（2）外观检视：也叫“初步判断”或者“直观检查”，必要的时候还要对车辆进行路试。因为车主不可能个个都是汽车维修行家，其对故障的描述往往带有很多个人心理因素和片面性，比如有些车主始终觉得自己的车就是要比别人同型号的车费油；有的行驶异响明明是后桥响，他认为是自动变速器异响要求做大修。
通过直观检查，印证用户故障描述是否准确，故障是否真实存在，建立第一印象，为下一步仪器、设备检查做准备。还有一些电控系统故障是由于真空管路脱落、龟裂，电器插头松脱，线路折断等简单原因造成的，可通过直观检查直接诊断并修复这些故障。
（3）检查电控单元故障**：在进行全面检查、测试之前，首先使用故障诊断仪检查ecu存贮器是否存有故障码，以确定大致的故障方位、需要检查的部位以及需要使用的工具、仪器和设备，为进一步检查作准备。ecu故障**编码是有一定条件的，又有间歇、偶发故障和硬故障之分。
当前几乎所有车载电控单元都具备主动区分故障性质的功能，仔细阅读这些故障信息，对于准确查找故障，避免漏检、误检都是十分重要的。例如“节气门位置传感器短路或断路到接地”的故障，表明节气门位置传感器反馈信号过低，需要检查的部位包括：电控单元、插接器、传感器5v参考电压传输电路、反馈信号电路、传感器本身。
如果读到“节气门位置传感器短路或断路到火线”的故障，则表明节气门位置传感器反馈信号过高，需要检查的部位是不一样的，主要检查传感器电阻是否有短路，电路是否有“串线”现象等。
（4）动态数据流分析(验证判断，在无**时更为重要)
（5）电路分析(明确检查方向与部位)
（6）波形分析(确定部件功能、状态)
（7）万用表测试(确认故障点)
（8）填制《诊断报告》（进厂检验单，派工依据）
（9）实施作业（维修或更换，过程检验单）
（10）填制《维（检）修报告》 （竣工检验单，归档）
汽车故障诊断方法主要有直观诊断法和仪器设备诊断法两种，在许多书籍上都有介绍，不再赘述，这里介绍的汽车故障诊断的分析方法，主要围绕汽车故障诊断的一般流程阐述。
（1）问诊：也就是客户调查；
（2）故障**分析；
（3）数据流分析；
（4）波形分析；
（5）尾气分析；
（6）电路分析；
（7）万用表测试分析。