1楼：匿名用户
汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
一、分析胀差时，需考虑的因素：
轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
认真空进步时，则反之。使高压转子胀差减少。但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：
在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。
汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。
二、正胀差过大的原因：
热机时间不够，升速过快。
加负荷速度过快。
三、负胀差过大的原因：
减负荷速度太快或由满负荷忽然甩到零。
空负荷或低负荷运行时间太长发生水冲击，或蒸汽温度太低。
停机过程中用轴封蒸汽冷却汽轮机速度太快。
真空急剧下降，排汽缸温度上升，使负胀差增大。
四、冷态启动时，控制涨差方法：
主要是控制机组的正涨差，应采取以下措施：
公道使用汽缸的加热装置，使汽缸与转子的膨胀相应。
缩短冲车前汽封供汽时间，并采用较低温度的汽源。
控制好温升率和升速率，控制好加负荷速度，使机组均匀加热，延长中速热机。
采用有利于高压胀差降低的方法热机。
假如是低压胀差大，可适当进步排汽缸温度
五、汽机热态启动时的胀差变化和采取措施：
热态启动前，胀差往往是负值。启动时转子和汽缸温度高，若冲车时蒸气温度偏低，蒸汽进进汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用，使胀差负值还要增大，所以，在启动的前一阶段，主要是控制负胀差过大；而在后一阶段，应留意胀差向正的方向变化。在启动过程中，应采取以下措施来控制胀差过大：
冲车前，应保持汽温高于汽缸金属温度50~100度；假如气压较高气温还应适当再进步，以防转子过度收缩。
轴封供汽采用高温汽源，以补偿转子的过度收缩。
真空维持高一些，升速要快一些，避免在低速时多停留而导致机组冷却，从而使负胀差增大。
运行中怎样调整背压式汽轮机的胀差
2楼：匿名用户
汽轮机胀差的特点是热正冷负，启机升速、升负荷是胀差为正，减负荷、停机过程中胀差为负，另外事故停机时（比如水冲击）汽轮机受到急剧冷却时胀差也为负，负胀差危害大于正胀差。背压式汽轮机容量一般都不大，胀差控制比较容易，比如冷态启机，要进行充分的暖机，除了要控制升速率外，另外还需要在几个中间转速停留一段时间后再继续升速。并网正常运行时也要控制加减负荷速度。
对热态启机尤其是极热态启机，要保证主汽温度要比缸温最热部位高50度，并保持50度的过热度（目的防止水冲击），避免汽机过程中受到冷却，通过摩擦检查后如果振动正常不要在中间转速停留，定速后尽快并网，带负荷。
正常运行中如何降低汽轮机正胀差
3楼：匿名用户
1。降低轴封供汽温度，维持在130-150度之间。
2.投入双层汽缸的夹层加热，减少正胀差。
3、降低负荷。
4.降低主蒸汽压力，维持负荷稳定来提高汽缸温度。5、适当降低机组真空。
6、如果上下缸温差大，则投入本体疏水，提高下汽缸温度。
汽轮机正常运行中影响胀差变化的因素有哪些
4楼：匿名用户
胀差即转子和汽缸热膨胀量的差值，转子膨胀大于汽缸为正，反之负。后轴封温度升高此处转子受热膨胀增大，汽缸的膨胀不变，或变化小，自然是胀差往正值增大，怎么会是减少呢，可能是表计指示有问题。
5楼：匿名用户
涨差即转子和定子热膨胀量的差值，一般情况下为转子膨胀量大于汽缸的膨胀量。在机组运行时，后汽缸受热明显时，定子热膨胀变大，所以涨差就会减小，反之亦然。
6楼：匿名用户
所有影响汽轮机各部件温度变化的因素都会影响胀差的变化
汽轮机汽缸，胀差，汽缸的死点，怎么控制胀差
7楼：匿名用户
汽轮机启动时怎样控制胀差 ：
6.1 选择适当的冲转参数。
6.2 制定适当的升温、升压曲线。
6.3 及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。
6.4 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
6.5 冲转暖机时及时调整真空。
6.6 轴封供汽使用适当，及时进行调整。
汽轮机运行过程中胀差过大的原因分析
8楼：匿名用户
在汽轮机稳定工况下汽缸和转子的温度趋于稳定值，相对胀差也趋于一个定值。在正常情况下，这一定值比较小。但在启动或停止、汽轮机工况发生变化时，由于转子和汽缸温度变化的速度不同，可能产生较大的胀差。
这就意味着汽轮机动静部份相对间隙发生了变化，如果相对胀差值超过了规定值，就会使动静间隙消失，发生动静摩擦，可能引起机组振动增大，甚至叶片断裂、大轴弯曲等事故。因此，在汽轮机启动、事故、停止过程中应该严密监视和控制高低压缸胀差在规定的范围内变化。
汽轮机胀差变大怎么处理
9楼：匿名用户
正涨差还是负涨差？
涨差产生主要是转子和缸体温差大造成，减少温差是唯一途径
10楼：
如楼上所说，一般来说差胀（我们厂一般这么叫，其实都一样。）变大，肯定是暖机时间不够，或者说冲转的蒸汽参数过高，汽轮机没有充分膨胀造成。
但是也有可能是滑销系统卡涩，造成部分方向的膨胀受到限制引起的。
处理么，当然是延长暖机时间，同时让检修检查下滑销系统是否异常。如果是老式机组的话，可能有什么法兰加热装置，也投用一下。作用都是使汽轮机各部分充分膨胀。
另外，一般的都是负差胀，如果变正也可能是汽轮机进水，千万小心。
11楼：匿名用户
1、调整机组负荷
2、调整轴封温度
3、加强暖机
4、适时投入夹层加热或者法兰螺栓加热系统55、调整机组真空
汽轮机胀差大小与哪些因素有关
12楼：匿名用户
影响汽轮机胀差的因素主要有以下几点。
(1)汽轮机滑销系统畅通与否。运行中应注意经常往滑动面之间注油，保证滑动面润滑及自由移动。有些机组在轴承箱与台板滑动面之间安装一层很薄的助滑垫，能很大程度地减小滑动面之间的摩擦力，保证汽缸自由膨胀与收缩。
(2)控制蒸汽温升（温降）和流量变化速度，这是控制胀差的有效方法，因为产生胀差的根本原因是汽缸与转子存在温差，蒸汽的温升或流量变化速度大，转子与汽缸温差也大，引起胀差也大。因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量的变化速度，就可以达到控制胀差的目的。
(3)轴封供汽温度的影响。由于轴封供汽直接与汽轮机大轴接触，故其温度变化直接影响转子的伸缩。机组热态启动时，如果高中压轴封供汽来自温度较低的辅助汽源或除氧器汽平衡母管，就会造成前轴封段大轴的急剧冷却收缩，当收缩量大时，将导致动静部分的摩擦。
现代大型机组轴封供汽除了低温汽源外，还设置了高温汽源，可以有效地解决上述问题。根据工况变化，适时投用不同温度轴封供汽汽源，可以控制汽轮机胀差。
(4)汽缸法兰、螺栓加热装置的影响。汽轮机在启停机过程中使用汽缸法兰和螺栓加热装置，可以提高或降低汽缸法兰和螺栓的温度，有效地减小汽缸内外壁、法兰内外，汽缸与法兰、法兰与螺栓的温差，加快汽缸的膨胀或收缩，起到控制胀差的目的。法兰加热装置使用要恰当，否则可能造成两侧加热不均匀或蒸汽在法兰内凝结。
对于高压缸采用双层缸的机组，高压夹层的蒸汽，在启动的开始阶段可以加热外缸，使外缸加快膨胀，减小胀差。但法兰加热装置也有可能带来不利的影响，如果温度和压力控制不当，可能造成法兰变形和泄漏，因此，对现代大功率机组，都是力求从汽缸的结构上加以改进，而不采用法兰加热装置，目前，普遍采用的技术是选择窄高法兰或取消法兰，使汽缸成为圆筒形。如abb公司生产的汽轮机内缸取消了法兰，采用红套环紧箍；西门子公司生产的高压外缸是整体圆筒形，这些结构都有助于汽缸、转子的同步膨胀，减小汽轮机胀差。
(5)凝汽器真空的影响。在汽轮机启动过程中，当机组维持一定转速或负荷时，改变凝汽器真空可以在一定范围内调整胀差。
当真空降低时，欲保持机组转速或负荷不变，必须增加进汽量，使高压转子受热加快，其高压缸正胀差随之增大；由于进汽量的增大，中低压缸摩擦鼓风的热量容量被蒸汽带走，因而转子被加热的程度减小，正胀差减小。当凝汽器真空升高时，过程正好相反，应该指出，对不同的机组，不同的工况，凝汽器真空变化对汽轮机胀差的影响过程和程度是不同的。
(6)汽缸保温和疏水的影响。由于汽缸保温不好，可能会造成汽缸温度分布不均匀且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽轮机膨胀差增大；汽缸疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并容易引起汽缸变形。
什么是汽轮机胀差？
13楼：地面离家出走
汽轮机胀差：当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差；
例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
扩展资料
汽轮机启动时怎样控制胀差：
1、选择适当的冲转参数。
2、制定适当的升温、升压曲线。
3、及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。
4、控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
5、冲转暖机时及时调整真空。
6、轴封供汽使用适当，及时进行调整。
7、调整轴承润滑油供油温度。