1楼：安阳滑翔
那是改装。
首先是企业发展需要，或装备升级需要。一
般从飞行资历、技术水平、培养前途中优选。
无非是换装培训，从理论到实作，熟悉新装备的过程，考核合格后上机。因为是同类机升级，过程要简单的多，几个月足矣。上机后、多从右座飞起。
民航飞行员允许由波音机型改装成空客机型吗
2楼：潘璟泓
就算允许也很难改装成功。改装成功就不叫波音了，就变成真正的空客了。完全不同的控制系统，完全不同的零件
一般飞行员既能飞波音又能飞空客吗？
3楼：杨必宇
要驾照。世界上大多数都要考到相应飞机型号的驾照才可以，这个驾照和汽车照不一样，它是每个型号都要考的。国外通常规定飞行员不能同时飞空客和波音。
但是可以飞一段时间的这个一段时间的那个。
在遇到紧急情况是可以飞的，严格说，一个民航飞行员，基本是可以掌握任何民航飞机的驾驶的。 但是各个航空公司是不会随意安排一个飞行员更换机型。
4楼：匿名用户
在遇到紧急情况是可以飞的，严格说，一个民航飞行员，基本是可以掌握任何民航飞机的驾驶的。 但是各个航空公司是不会随意安排一个飞行员更换机型。 首先，空客和波音的操作系统本身就有差异，虽然原理都一样，但是还是有差异的，所以如果你要是以前飞波音现在要飞空客，航空公司是要另外进行考核的，考核合格才可以换，而且即便是都飞波音，但是飞不同型号，比如你飞738的，但是现在要飞777，同样是航空公司要经过考核，才能让你换机型飞，这个主要是从安全考虑。
并不是说，飞738的飞行员，上了777就不会飞了。 主要是安全起见。 当然也并不是一个飞行员飞一种机型基本就不变了，航空公司会更具自己公司的机型变化和飞行员个人意愿，进行调整，但是不会经常性的对一个飞行员进行调整。
5楼：匿名用户
世界上大多数都要考到相应飞机型号的驾照才可以,这个驾照和汽车照不一样,它是每个型号都要考的,
国外通常规定飞行员不能同时飞空客和波音
但是可以飞一段时间的这个一段时间的那个
不过所有这些的前提都是这位飞行员能考到他要飞的飞机的驾照
6楼：柴田聪
可以，但是不会经常变来变去，不要累死的啊......
一般是飞一种然后听安排改装另一种，新执照考出来旧执照还没到期时符合你说的情况
还有波音转空客比较简单，空客转波音比较累，因为空客更自动化，飞久了人会变懒的......
求助，飞行员飞什么机型是怎么确定的
7楼：匿名用户
取决于他所在的航空公司有什么机型。
8楼：匿名用户
进公司之后改装什么机型飞什么机型，一个人可以改装多种机型
民航飞行员怎么确定自己开什么型号的飞机
9楼：土豪填写用户名
公司有什么机型，哪种机型缺人，就安排新飞改装那种机型
民航飞行员开的飞机是固定的同一架还是随机抽取的。如果都不是的话是由什么决定的？
10楼：你名字好长呀
民航飞行员开的飞
机是固定同一型号，而不是固定同一架飞机。飞行员具体要驾驶哪一架飞机是由航空公司的排班表来决定的。
民航飞行员是民航事业的主力军， 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等；副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。
11楼：月上中天
民航，包括空军飞行员，飞机都不是固定的
空军的少数王牌飞行员，才会享受到专机专用的待遇，这种情况非常少飞行员只能说会某某型号的飞机，不能指定某架民航更是如此，飞行员飞完长途后要休息1-2天，飞机不能歇，还要赚钱去，因此，飞行员要比飞机多的多，具体排班表，有机队的计划科排布
12楼：匿名用户
一般来说是固定的，因为每架飞机都有对应的航班，这架飞这条航线，那架飞那条，基本是固定的。这样飞行员对飞机的情况也比较熟悉，除非是有时需要临时加航班或者飞机故障拖去修了，会从别的航线调一架新的来。关于说哪个航班飞什么飞机那就是航空公司决定的，都会有一个计划的。
13楼：匿名用户
民航飞行员开的飞机，不会固定同一架的，所固定的是同一机型。比如：取得320机型证书的飞行员，只能飞320机型。
取得747机型的，只能飞自己取得证书的机型。所谓的固定同一架飞机的说法是不对的。举个例子，飞远程航线的飞机通常是两套机组，比如国航上海飞米兰，第一个机组把飞机飞到米兰后，这个机组就会留米兰休息，等第二天的航班过去后再执行飞回来的，而每程飞行时间都超过12小时了，这样两天内不可能是同一飞机执飞的。
这也是为什么同一航线上往往保持同一机型的原因。
机长和飞行员什么区别
14楼：匿名用户
通常一架飞机会配一名机长和一名副驾驶，两人都必须持有驾驶该飞机所需的atp和机型等级。事实上，当一名机长和一名副驾成为搭档后，他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟，那么机长和副驾驶其实各控制了两程。
机长和副驾的主要区别其实在于机长肩负着更多的责任和权力。机长除了驾驶飞机外，还是飞行途中的管理者。这项职责通常是在机长不控制飞行的那段时间里进行，特别是在发生紧急情况时。
在副驾控制飞行时，机长可以分散注意力，接收来自副驾、乘务员、调度员和空中交通指挥员的讯息，依此来下决定，确保飞行顺利。在航空公司，副驾驶升成机长看的是资历。如果一条航线的机长调职到另一条航线，那么他就需要从副驾驶重新开始积攒经验，直到再升为机长。
受这种制度的影响，其实存在很多副驾比机长更有经验的情况。
成为一名航空飞行员，除了商业飞行员执照之外，还需要一张航空运输飞行员执照(atp)。考取atp的前提是飞满1500小时。此外，驾驶任何重量超过12500磅(约5670kg)的飞机，都需要具备额外的一张机型等级飞行特殊许可证。
驾驶空中巴士(大型中短程喷气客机)和波音的区别跟开福特、丰田的区别是无法相提并论的。即使是同一个制作商的不同型号飞机，需要的机型等级证都不一定一样，比如波音737和747就不同。考取一张机型等级证意味着长达两周高强度的地面和**器训练，直到飞行员熟练掌握有关这个类型飞机系统的各种知识，可以在各种故障和恶劣天气下驾驶飞机。
飞行员在考到机型等级证之后，这事还没算完！为了保住这张证，他们每六个月要接受一次熟练度测验。
15楼：匿名用户
机长也是飞行员 机长的全称是责任机长 在保障飞行任务的同时也要为整架飞机的安全负责
开客机的飞行员一般每月挣多少钱啊
16楼：匿名用户
各职位各航线各机型各工龄各水平都是不一样的，如果是工龄较长教官机长飞热门航线的话，年薪加奖金能过百万；如果工龄较短的新手领航员飞冷门航线，年薪（这种航线一般没奖金）可能不到5万。
17楼：匿名用户
按年算，10万一年左右！
18楼：半斤
月薪一般一万起。年薪制10多万，听说二三十万都有。
19楼：匿名用户
年薪的，一种使命超过利益的职业
一台民航客机飞一趟有几个飞行员？
20楼：匿名用户
飞机上有两个飞行员一主一副还有一组机务人员
21楼：匿名用户
一般中短途的都是两人的，机长坐左边，副驾在右边…机长负责操纵飞机，副驾负责观察仪表等工作…飞远程的航线人就多了，一般是两个机组，有轮流飞的，也有去的时候一个机组回来再换一个…另外大型飞机除了飞行员，还有机械师随机，例如md11，标准就是三人的，不过现在md11已经很少了，都是货机
22楼：匿名用户
两个，一个机长，一个副驾驶。