1楼：加
蒲魔树剧震，它的主干被咬出一个坑，那**的孩子眸光璀璨，吃的津津有味，在那里狂咬个不停。
该死的，他真是人类吗？怎么比太古凶兽的牙齿还锋锐，真是要逆天了，蒲魔树诅咒，疼的浑身打颤。
它洞穿小不点的躯体，吞食他的血精。可是这个人族少年毫不示弱，宝术爆发，小牙齿亮晶晶，这是要咬断它的主干啊，迅猛无比，直接吃掉了一大块主干。
而且，他手挣脚蹬，力大无穷，要将其根茎与枝干等掰断。
若是别人被蒲魔树缠住，必然惊恐了，因为意味着必死无疑，但是小不点无惧，在跟它比速度，吞食其树体。
湖南大学机械与运载工程学院是985吗
2楼：匿名用户
驾车路线：全程约11.9公里
起点：湖南省
1.从起点向正南方向出发，行驶30米，右转进入湘府西路2.沿湘府西路行驶3.
7公里，直行进入洋湖大道3.沿洋湖大道行驶100米，右后方转弯进入潇湘南路4.沿潇湘南路行驶2.
7公里，直行进入潇湘南路5.沿潇湘南路行驶80米，在第1个出口，直行进入潇湘中路6.沿潇湘中路行驶4.
3公里，左转进入牌楼路7.沿牌楼路行驶650米，直行进入麓山南路8.沿麓山南路行驶220米，左转进入麓山南路9.
沿麓山南路行驶60米，到达终点(在道路左侧)终点：湖南大学
湖南大学机械与运载工程学院的学科发展
3楼：【爵爷】2货
湖南大学机械工程学科源于1908年的湖南高等实业学堂机械科。自1981年获机械制造及其自动化硕士学位授予权，现有4个硕士学位授权点，3个工程硕士专业学位授予权。自1990年获车辆工程博士学位授予权，现有4个二级学科博士学位授权点，2003年获机械工程一级学科博士学位授予权。
2004年获机械工程一级学科博士后科研流动站授权。1980年代，机械制造及其机自动化、车辆工程先后成为原机械工业部重点学科。2001年车辆工程评为湖南省重点学科，2005年湖南省重点学科评估结果为优秀。
2006年车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程等学科被评为湖南省重点学科。自1990年代起，湖南大学机械工程学科是“九五”、“十五”“211工程”和“985工程”重点建设学科。2007年被批准为一级学科国家重点学科。
本学科拥有一个创新意识强、学术水平高、在国内外有一定知名度的创新研究群体，其中：教授59人、副教授65人、博士78人；其中中国工程院院士2人、双聘院士1人、“长江学者”2人、“芙蓉学者”1人、国家“863”领域专家1人；2人获得国家杰出青年**、4人获教育部新世纪人才**、5人被授予部级“有突出贡献的中青年专家”称号。
本学科主要实验研究基地有：国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制教育部工程中心、湖南省汽车模具工程技术研究中心等。现有研究场地19000多平方米，其中实验室面积14000多平方米，仪器设备4000余台（套），设备总值7000余万元。
本学科实时把握国际发展前沿，强调学科交叉和融合，注重基础研究，大力开发应用技术，坚持产学研结合，推动科技成果产业化。主要研究方向形成鲜明特色，具有良好发展前景。
本学科近5年来共承担国家级、部省级及企业科技项目260余项，项目总经费25000余万元；完成科研成果鉴定40余项；其中国际领先水平8项，国际先进水平16项，国内领先水平21项；获各种科技奖励30余项，其中国家科技进步一等奖1项，国家科技进步二等奖1项，教育部科技进步一等奖1项，湖南省科技进步一等奖2项；申报国家专利60余项，获专利授权40余项，其中发明专利15项；在国内外核心期刊上共发表**960余篇，其中sci、ei收录**500余篇，出版专著7部。
本学科近5年来共招收硕士研究生520名，博士研究生130名。有45人获博士学位，390人获硕士学位。获省优秀博士**3人，省优秀硕士**16人。
目前有9位博士后研究人员在本学科博士后科研流动站进站工作。
本学科点有重视人才培养的优良传统，1980年代在全国率先进行了专业教学改革，其成果“机制专业改革的理论、实践与评估”于1989年获国家级优秀教学成果特等奖；在新一轮教学改革中，“机械工程类人才培养规模及人才培养模式的研究与实践”，于2001年获湖南省优秀教学成果一等奖；“现代制造业多学科知识集**才培养模式研究与实践”于2004年获湖南省优秀教学成果一等奖。
总之，历百年（特别是近30年）的发展，经几代人的奋斗，本学科在人才培养、科研、科技成果的转化及人才培养等方面形成了明显的特色和优势，取得了一批高水平教学和科研成果，培养了大批高质量人才，为国民经济建设和发展做出了重要贡献。形成了基础与应用基础研究以及工程化应用与产业开发有机结合的科研体系，具备了为国经济建设提供装备制造核心技术的能力。基础与应用基础理论研究方面：
在薄板冲压成形与模具设计制造技术、高效精密磨削技术、激光烧蚀加工技术、复杂型面切削技术、汽车结构设计与分析技术、汽车碰撞安全技术、车辆动力传动与控制技术、车辆造型与空气动力学、生态内饰材料、机械故障诊断等方向形成了较为完整的理论体系，工程应用与产业开发方面，研发了一批具有自主知识产权、居国际领先或先进、国内领先水平的装备。
这些成果为本学科的持续发展奠定了基础，同时，也培养了一批高质量、获业奉献、勇于创新的复合型人才。 车辆工程专业建立于1965年，从1965年开始招收本科生，1986年招收硕士生，1990年开始招收博士生，是国内最早的具有汽车学科博士学位授予权的高校之一，至今各层次毕业生达3000余人。目前，拥有国家重点实验室一个，教师有20余人，在校学生600余人，其中中国工程院院士2人，长江学者讲座教授1人，特聘教授1人，教授16人，博士生导师12人，副教授16人，24人具有博士学位。
本专业是“十一五”湖南省重点专业，并依托车辆工程国家重点学科。本专业建立了培养适应现代化汽车产业发展需要的素质高、基础厚、工程实践能力和创新能力强的复合型、创新型人才的人才培养理念。近年来在学科建设上获得包括国家科技进步一等奖在内的9项科技奖励，这些研究成果已经取得很好的经济效益和社会效益。
专业办学思想明确，基本形成了有鲜明特色的复合型和创新型人才培养的课程体系，并编写了一批本科教学用教材教学参考书，普及多**技术教学，学生具有使用autocad、ug、adams等先进工程软件进行设计的能力。
机械设计制造及其自动化专业创办于1908年，已有百年的历史，是我国高等院校创办机制专业最早的学校之一。1981年获得本学科首批硕士学位授予权、1993年获得博士学位授予权。2006年被评为湖南省“十一五”重点专业，并以机械制造及其自动化国家重点学科为依托，是“十五”“十一五”“211工程”“985工程”重点建设的学科专业。
形成了本科生、硕士研究生、博士研究生等多层次培养人才的格局。建有国家级、省部级实践教学基地、十余家长期稳定的实践教学基地。长期的办学经历，积累了丰富的教学与管理经验，形成了优良的办学传统，奠定了深厚的办学基础。
特别是随着教学改革的不断深入、教学投入的逐年增加，该专业在保留传统特色的基础上，坚持走机电、信息、控制等多学科交叉与渗透促进教学内容改革与优化的道路，强调全面素质教育、注重基础、宽口径人才培养，使老专业充满了新的活力和朝气。
本专业曾获得“全国优秀教学成果特等奖”及“全国优秀教学成果二等奖”、“湖南省优秀教学成果一等奖”等多项教学成果奖励。
本专业已培养各层次毕业生一万余人，现有在校学生1000余人；在职教师34人，其中：教授12人，副教授16人。近年来主持了国家“863”、“国家自然科学**”等国家级、省部级科研项目20余项，获国家科技成果
一、二等奖以及省部级科技成果
一、二等奖多项；发表各类学术**400余篇。
热能与动力工程专业源于1926年的热工基础教研室，1972年正式招收本科生，1993年更名为热力发动机专业，1998年更名为热能与动力工程专业，自1972年以来，各层次毕业生达2000余人。目前，拥有湖南省机动车排放气污染控制技术研究中心、湖南大学先进动力总成技术研究中心，教师有14人，其中教授5人（博士生导师3人），副教授（或高级工程师）5人，讲师3人，师资队伍中博士8人，出国留学回国人员5人。先后
获得国家教学成果二等奖1次、获省教学成果一等奖2次。近5年来，出版专著、教材6本（其中包括国家“十一五”规划教材2本），发表学术**200多篇，被sci、ei收录60余篇，主持省部级以及横向课题近30项。 由于多年教学改革的探索、积淀和完善，学院的教学体系结构线条清晰，基本形成了有鲜明特色的创新教育体系和复合型人才培养体系。
形成了以机械设计制造基础系列课程、机电信息及控制系列课程等为主体的主要技术基础课程群；以能力培养为主线，建立了培养创新能力、数字化设计制造能力、机电信息综合实践能力的三个教学特色支撑点。课程群和支撑点这种线、点的结合，构成了适应创新型、复合型人才培养的科学合理的教学链。使我院的本科生人才培养模式的教学改革落到了实处，得到了深化，取得了突出的实际效果，形成了鲜明的特色。
1、创新意识和创新能力的培养有鲜明特色
我院的创新教育从机械类85级个别班级作为试点开始，经过近20年的不断积累、完善、探索和再实践，到96级、97级19个班级全面推广，从经验到理性，逐步成为深入人心的教育思想，基本形成完整的创新教育体系，它紧紧围绕学校的人才培养目标，与理论教学、实践教学、第二课堂活动、大学生素质拓展活动有机融合，渗透到教学和人才培养的各个环节和全过程，成为我院人才培养模式中富有鲜明特色的组成部分。学院创新教育具有起步早、教学模式新颖、成效显著的特点。
2、特色鲜明的复合型人才培养模式
早在1985年，学院就率先开展机电一体化教改方案的试点，提出了“以机为主、机电结合的人才培养模式”。为我们机械类人才培养模式改革奠定了良好的基础。十几年来，学院始终紧扣这个思路不断改革，探索适应能力强的复合型人才培养模式。
学院在对毕业生跟踪调查的基础上，确立了在新的科技发展趋势和人才市场环境下，进一步改革机械类人才培养规格和模式的指导思想及实施步骤。提出了专业口径宽，课程体系合理，教材内容优化，教学手段先进，实践环节加强各学科知识的融合，教学投入充实的人才培养战略，并落实到本科生的教学计划和各个教学环节实施中。在课程体系上，构建数字化机械设计制造和机电信息与控制为主体的二个大的基础课程群，在实践教学环节的安排上，强调创新能力、数字化设计制造能力、机电信息综合应用能力培养。
形成了以机为主，机电信息融合的适应性强的复合型人才培养模式。与国内同类专业相比具有鲜明特点（见机械学院教学一览表、机电控制综合实践）。
l 按强机械、机电信息融合的思路构成二大基础课程群
l 按课程群开展综合性课程设计
l 课程设计的灵活的教学方式
l 有特色的综合能力考核系统
多年来，学院致力于促进学生综合素质、尤其是创新意识与创新能力的普遍提高，并培养了一批优秀人才，成效明显，取得了一批优秀成果。并得到国内同行专家们的一致认可。2000年开展创新设计，培养学生创新能力和实践能力”教改课题曾经获得湖南省教学成果二等奖。
近年来参加全国大学生“挑战杯”课外科技活动竞赛和全国教学模竞赛，成绩优秀。由学生通过自己设计、制造的水稻收割机获得了1999年全国大学生挑战杯竞赛三等奖。2004年4月17日在中南大学举行的首届湖南省高等院校机械创新设计大奖赛中，我院参赛6个作品，获得3个一等奖、3个二等奖，获奖数量和等级居全省第一，获奖率达100%，全部取得中南六省机械创新设计大赛资格。
这次参赛的作品充分体现了学生有较强的创新能力、工程实践能力，特别是较强的机电控制综合能力，充分体现了学院复合型人才培养的办学理念。
太原理工大学机械工程学院的历史沿革
1楼 百度用户 1984年太原工学院更名为太原工业大学，铸 锻 焊 金相等4个热加工专业由机械系分出，随后机械系相继调整，设置了内燃机工程 机电一体化 汽车工程 工业设计和机械制造及其自动化等专业。1981年机械制造 机械学和流体传动与控制3个二级学科被确定为国家首批工学硕士学位授权点 1995年动...