1楼：匿名用户
有啊。。。在那种地势平坦的地方，，，拿身份证去。。你就能骑。。。然后有专门的规划点
2楼：匿名用户
国内有吗？国外的是有个锁的，放一枚硬币进去就可以拿出来骑了，然后城里有好多个这样的自行车点，你去**不想骑就放回去，把锁里的钱退出来拿走就可以了。
3楼：匿名用户
需要到指定机关，带上本人身份证，进行身份登记，然后领取一张磁卡，就可以了。
共享单车和公共自行车有什么区别
4楼：夏虫
没有区别。
如果公共自行车是**出资的，那名义上二者并没有什么不同，毕竟**财产属于全体人民。如果是企业拥有的，那就是o2c。
具体到管理上，公共自行车需要对所有出资人负责，企业自己搞的自行车只需要对自己负责。至于对使用者来说，两者几乎没有区别。
就用途而言，并无区别，均为作为公共交通系统的补充，提供绿色出行方式和最后一公里的便捷。
就所属权而言，目前的公共自行车基本均为**拨款或投资，属于国有资产；共享单车均为私人或民营创业风投项目，属于非公资产。
就使用方式而言，公共自行车一般为固定站点借还，适用于线路较为固定的用户；共享单车无需固定站点，随借随还。
就管理而言，公共自行车一般管理比较正规，直接管理到车辆和站点设备；共享单车大多为分区管理，区域内管理混乱，摆放无序情况较为严重。
利益相关：公共自行车公司员工。
5楼：你路过我身边
如果公共自行车是**出资的，那名义上二者并没有什么不同，毕竟**财产属于全体人民。
如果是企业拥有的，那就是o2c。
具体到管理上，公共自行车需要对所有出资人负责，企业自己搞的自行车只需要对自己负责。
至于对使用者来说，两者几乎没有区别。
公共自行车“退出”是市场的原因是什么？
6楼：一奈芳华
据报道,武汉公共自行车项目运营方日前发布公告,决定全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。这也意味着,曾名噪全国的武汉公共自行车项目,在运行8年后即将停摆。据悉,随着共享单车快速发展,70余万辆共享单车已遍布武汉,较好满足了市民出行需求。
为合理配置资源,经有关部门研究,决定停止公共自行车项目。
但是,随着共享单车的出现,尤其是随着多家共享单车进入了激烈的市场竞争阶段,真正受到挤压和冷落的,却是由地方主导的公共自行车。而原因也很简单,那就是和共享单车相比,公共自行车不管是在运营方式、管理模式,还是在用户的使用便捷度上,都显得滞后落伍,自然也就难受公众欢迎。
比如说公共自行车首先需要市民到指定的地方登记办卡、缴纳押金才能使用,而共享单车不但不需要办卡,押金也可以通过手机完成。更加重要的是,公共自行车用完之后需要到固定的地方归还,如果车位满了,归还不了,扣费就一直进行,而共享单车则完全没有这样的问题。而在车辆的布局上,公共自行车和共享单车更是没法比。
正因为如此,在共享单车的挤压之下,公共自行车很快变得“门前冷落鞍马稀”。在这种情况下,地方主动选择退出,既是明智的,同时也是顺应潮流和趋势的体现。
与此同时,大多数地方的公共自行车系统其实是不赚钱的,更像是一个公益项目,每年都要耗费大量的财政补贴来维持其运营。既然现在公共自行车所承担的所有功能,共享单车都能够全部甚至是“超额”承担,那么**也没有理由再白白浪费这么一大笔钱。现在及时选择退出,也避免了更大的损失。
相信武汉公共自行车的退出不会是一个终点,而是全国范围内公共自行车退出潮的一个开端。这是市场选择的结果,也是消费者选择的结果。如果说当初的公共自行车是一种新生事物的,那么现在更加便捷的共享单车就扮演了替代者的角色,这当然是值得肯定的。
什么是公共自行车的卡
7楼：吴诗妍好
顾名思义了这个公共自行车，你只有办这张卡的话，你才可以行使，这辆自行车的办卡的**也很便宜的呀，懂不懂呀？
"有桩公共自行车"和"无桩共享单车"分别是什么意思？
8楼：匿名用户
有桩单车是指所有的自行车和用户都需要一套硬件设备进行统一管理。比如停车的停车桩、用来支付刷卡设备、繁琐的认证注册流程等。
各自的优缺点：
有桩公共自行车认证注册时需要特定的地点，取车和还车时也需要特定的地点和设备。缺点是体验不好，配套设备不管是资金成本还是空间成本，都比较高，没办法快速大量铺开；优点是安全性和运营维护成本比较低。
无桩共享单车优点是体验非常好，可以快速投放到任何城市，体现了共享单车的真正意义。但是，大家也看到了，运营维护成本非常高。
公共自行车为什么是绿色和橙色
9楼：匿名用户
**是这两个颜色了？
什么颜色都有的吧
10楼：匿名用户
首先都是亮色系，具有较高的辨识度，方便需要的人发现。其次是便于与其他的自行车区分开来，因为色差较大，很好区分，黄色的就是ofo 橙色的就是摩拜，等等，还有就是尽最大的能力以及最小的成本保护使用者的安全，因为亮色在黑夜,大雾以及各种影响视觉的情况下保证司机能尽早的发现和减速避让。最后就是当代人最看重的‘颜值’问题了（hhhhh）这些颜色都是充满了朝气和活力的，方便了广告效果，也能吸引大量的年轻人，以及许多赶时髦的小孩中年人。
总的来说，既满足了各种人对审美，寻找的便捷程度，出行问题，也让资本家们把利益放到最大。
11楼：b_52轰炸鸡
为什么别人能戴蓝帽子 黄帽子红帽子
公共自行车怎么办卡
12楼：米迦勒之舞
以绍兴市为例，办理公共自行车卡流程如下：
1、凭本人身份证前往绍兴市公共自行车卡办理地点办理，每张身份证限办一张借车卡。
2、办卡：
借车卡：交200元租车信用保证金和50元消费充值。
游客卡：交300元租车信用保证金和50元消费充值。
3、如实填写办卡申请表并签字确认。
4、办卡一个月内不能退卡。二次办卡需交纳15元工本费。
注：年龄要求在12周岁以上。
扩展资料
绍兴市公共自行车卡换卡、补办手续：
补卡、换卡需携带本人身份证及办卡时所开具的收据可立即办理。若收据遗失需填写收据遗失声明书。办理相关业务前请确保该卡没有未还车辆；如有车辆遗失或损坏需进行赔偿后方可办理。
一、换卡：
1、非人为原因造成借车卡不能使用的，可到办卡点免费更换。
2、因持卡人弯折、打孔等原因损坏的，需支付15元的补卡工本费，再办理换卡手续。
二、补办：
1、原持卡人办理挂失手续后，到办卡点填写挂失声明书。
2、交纳15元补卡工本费用。补办新卡后，原卡上的余额会转移至新卡账户上。
13楼：林律
公共自行车办卡须知：
1、年龄限制：16周岁以上，65周岁以下人员。2、本地居民凭个人身份证办卡；外地户口居民凭本人身份证和居住证办卡，无居住证者按游客卡办理。
3、乘车卡分个人卡、团体卡、游客卡。个人卡：交200元押金和100元消费充值。
团体卡：一次办卡10张以上，可凭单位介绍信和持卡人身份证办理团体卡，每卡交100元押金和100元消费充值。游客卡：
交300元押金和20元消费充值。4、如实填写办卡申领表并签字确认。
公共自行车是个人还是国家的经营的
14楼：匿名用户
是国家应该，但实施效果太差！！采购的车子普遍质量很差，打着绿色出行的旗号，弄到了财政拨款，之后弄一堆破车出来装装样子，领导们也上一上报纸新闻，之后，就丢掉不管了，，，
15楼：匿名用户
不是个人与国家，是属于社会组织、团体。
共享单车和公共自行车的区别,共享单车和公共自行车的区别是什么？
1楼 请叫我星星粉 共享单车和公共自行车的区别是什么 就用途而言，并无区别，均为作为公共交通系统的补充，提供绿色出行方式和最后一公里的便捷。 就所属权而言，目前的公共自行车基本均为 拨款或投资，属于国有资产 共享单车均为私人或民营创业风投项目，属于非公资产。 就使用方式而言，公共自行车一般为固定站点...
有桩公共自行车和无桩共享单车是什么意思
1楼 匿名用户 有桩单车是指所有的自行车和用户都需要一套硬件设备进行统一管理。比如停车的停车桩 用来支付刷卡设备 繁琐的认证注册流程等。 各自的优缺点 有桩公共自行车认证注册时需要特定的地点，取车和还车时也需要特定的地点和设备。缺点是体验不好，配套设备不管是资金成本还是空间成本，都比较高，没办法快速...
无共享单车前很火的公共自行车，现在还有人骑吗
1楼 匿名用户 不同城市的公共自行车使用状况不同，比如杭州公共自行车日均使用次数近30万次，南京公共自行车日均使用约20万人次。 现在骑公共自行车的人很多吗 2楼 宜宾长顺竹原纤维床垫 公共自行车，如果是免费的那种公共自行车需要停车找停车柱的，就没有共享单车方便呢，其实都是有的，只是公共自行车免费，...