1楼：袁晓乐
为了提高发动机的进气量，并使排气充分彻底。实际发动机进、排气门的开启和关闭时间都不是刚好在上、下止点，而是分别提前开启和延迟关闭一定的曲轴转角。配气相位就是进、排气门实际开启和关闭的时刻，习惯上常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角表示。
由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭，这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称气门重叠。重叠的曲轴转角称气门重叠角。由于进气和排气都有较大的流动惯性，在短时间内气流是不会改变方向的，因此只要气门重叠角设计合理，一般不会出现废气倒流进入进气管和新鲜充量直接短路由排气门排出的可能性，这对于改善换气效果是有利的。
但是应当注意的是，如果气门重叠角过大，在汽油机小负荷运转时，进气管真空度很低，容易出现排气倒流进入进气管的现象，严重时高温废气能够引燃进气管内的可燃混合气，产生所谓“回火”现象。现代汽油机为了减少短路损失，降低hc排放，气门重叠角有减少的趋势，甚至出现“负”的气门重叠角。
发动机的配气相位是怎么回事
2楼：湖南万通汽车学校
配气相位是指发动机曲轴转动时凸轮轴的相位置，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈
3楼：匿名用户
配气相位就是指进气、排气的相对角度。这个相对角度通过凸轮轴来实现。。。。这个角度与转速无关，因为不论转速多少，它始终在这个角度进排气。
4楼：暖神格格
测量气门启闭控制点法所谓控制点，就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分 界点。
该分界点所对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。
摇转曲轴，使进排气门开启闭合至一定高度（凸轮启闭控制点气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，
由此测出进排气门 开启闭合提前及延迟控制角，与标准值比较，确定每个相位提前或 延迟程度（即偏差值）。
简述发动机配气机构的工作过程
5楼：匿名用户
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定期打开和关闭各缸进排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，排出气体能及时从钢瓶中排出。在压缩和工作行程中，关闭阀门以确保燃烧室密封。
各种配气机构可分为配气机构和配气机构。阀组包括阀门及其相关部件，其组成基本上独立于阀系的形式。
配气机构的要求是结构参数和形式有助于降低进排气阻力，进排气阀的开启时间和持续开启时间要适当，使进排气尽可能的饱满，以得到较大的功率转矩和排放性能。
6楼：匿名用户
发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
什么叫做配气相位？
7楼：
一、什么是配气相位？
实际发动机的工作中，为使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180度曲轴转角。发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。配气相位对发动机性能有很大影响，即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相位的要求也不同，转速提高时，要求气门提前开启角和迟后关闭角增大，反之则要求减小。
二、什么是可变配气相位控制机构？目前，汽车发动机一般都是根据性能的要求，通过实验来确定某一常用转速下较合适的配气相位，在装配时，对正凸轮轴驱动装置中的正时标记，即可保证已确定的配气相位。发动机使用中，已确定的配气相位是不能改变的。
发动机性能只有在某一常用转速下最好，而在其他转速下工作时，发动机的性能则较差。为解决上述问题，在有些汽车发动机上采用了可变配气相位控制机构。由于进气门配气相位对发动机性能的影响比排气门大，所以各种发动机装用的可变配气相位控制机构一般只控制进气门配气相位，以免使配气机构过于复杂。
此外，配气相位取决于凸轮的形状及凸轮轴与曲轴的相对位置，在发动机工作中，变换驱动凸轮或改变凸轮轴与曲轴的相对位置，均可实现配气相位的调节。
8楼：能弼斛璟
配气相位是发动机技术术语就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，叫做配气相位图。
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。
这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，因此现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。
什么是配气相位?
9楼：神剑衷乔
可变配气相位是由可变升程张紧器，进、排气凸轮轴传动齿轮，传动齿链，电磁阀和液压传动组件组成。传动齿链装在进、排气凸轮轴传动齿轮上，可变升程张紧器装在进、排气凸轮轴传动齿轮之间，其上、下柱塞通过支板支撑传动齿链，液压组件的高压油ｐ和回油ｔ在电磁阀控制下可分别与上、下柱塞油腔导通，从而可实现对发动机配气相位进行控制。
发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。
配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。
通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。
什么叫做配气相位
10楼：
一、什么是配气相位？
实际发动机的工作中，为使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180度曲轴转角。发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。配气相位对发动机性能有很大影响，即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相位的要求也不同，转速提高时，要求气门提前开启角和迟后关闭角增大，反之则要求减小。
二、什么是可变配气相位控制机构？目前，汽车发动机一般都是根据性能的要求，通过实验来确定某一常用转速下较合适的配气相位，在装配时，对正凸轮轴驱动装置中的正时标记，即可保证已确定的配气相位。发动机使用中，已确定的配气相位是不能改变的。
发动机性能只有在某一常用转速下最好，而在其他转速下工作时，发动机的性能则较差。为解决上述问题，在有些汽车发动机上采用了可变配气相位控制机构。由于进气门配气相位对发动机性能的影响比排气门大，所以各种发动机装用的可变配气相位控制机构一般只控制进气门配气相位，以免使配气机构过于复杂。
此外，配气相位取决于凸轮的形状及凸轮轴与曲轴的相对位置，在发动机工作中，变换驱动凸轮或改变凸轮轴与曲轴的相对位置，均可实现配气相位的调节。
11楼：匿名用户
配气相位是发动机技术术语就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，叫做配气相位图。 发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。
现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，因此现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。
配气相位是什么调整
12楼：匿名用户
由计算结果可以看到，45deg.cra（bbdc）的排气门开启正时在额定转速点得到最低的比油耗，但这样同时也降低了整个转速范围内的容积效率。因此，为了得到更大的充气量，尤其是在低速段，推荐试用30deg.
cra（bbdc）的排气门开启正时。另外，发动机并不常在额定点运转，额定点比油耗的增加可由较低转速下降低的油耗抵消。
进气门关闭正时在5～15deg.cra（abdc）范围内比油耗变化较为平缓，都接近最经济正时点。因此，为了增加额定点容积效率、过量空气系数且不降低较低转速下的相应值，推荐试用进气门关闭正时15deg.
cra（abdc）。
3 试验验证
根据boost软件计算优化所得结果重新设计凸轮轴，安装至原型发动机，并调整相关数据，使其在各转速下全负荷扭矩较原机不变。对该样机与原型机进行负荷特性试验，比较试验数据，试验结果如图4所示（图中实线为优化后样机，虚线为原型机）。
由图4可以得出，在中低速段，配气相位优化后的发动机经济性全面好于原型机，其油耗率优势在大多区域约为0.5～5g/（kw·h），高速全负荷附近凸轮轴优化后的发动机与原型机性能相当。
4 结论
本文利用avl-boost软件进行了配气相位对发动机性能影响的模拟计算，对原型发动机的配气相位进行了优化，并通过实际试验验证了优化结果。
结果表明利用使用**模拟分析软件对发动机配气机构优化是可信的，且初见成效。
13楼：匿名用户
计算结果可以看到，45deg.cra（bbdc）
14楼：虎璟牛宏盛
即发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配
气相位(角)，通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图。四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。为了简化起见，常见的是把进、排气相位画在一个图形中，如图2所示。
这种四冲程发动机的配气相位图，表示四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°过程中，进、排气门开启与关闭的(时间)情况。
在讲述发动机的工作原理时，从理论上说，随着曲轴的旋转，活塞位于作功冲程结束
(排气冲开始)的下止点时，排气门开始开启，当活塞位于排气冲程结束(进气冲程开始)的上止点时，排气门即关闭，同时，进气门开始开启，当活塞位于进气冲程结束(压缩冲程开始)的下止点时，进气门即关闭。曲轴再旋转一转，完成压缩与作功冲程时，进、排气门都关闭着。进气和排气的时间各占180°曲轴转角。
然而，实际上，由于发动机工作时曲轴的转速很高，活塞在每一冲程所经历的时间很短，一台最大功率时转速为8000r／min的发动机，活塞一个冲程所经历的时间仅为60／8000÷2=0.00375s，转速再高的发动机，其活塞一个冲程所经历的时间则更短。进气门和排气门这样短的开启时间，会使发动机(汽缸)充气不足、排气不净，导致发动机的功率得不到应有的发挥。
因此，现代发动机都采取延长进、排气门开启时间的方法，即进气门的开启和关闭时刻并不恰好是在活塞位于进气冲程上止点和下止点的时刻；排气门的开启和关闭也不恰好是在活塞位于排气冲程下止点和上止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性
这个**上有图http://****c-**c.***/qc/news/news.asp?id=8181
简述发动机配气机构的工作过程,配气机构的作用和组成？
1楼 匿名用户 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定期打开和关闭各缸进排气门，使新鲜可燃混合气 汽油机 或空气 柴油机 及时进入气缸，排出气体能及时从钢瓶中排出。在压缩和工作行程中，关闭阀门以确保燃烧室密封。 各种配气机构可分为配气机构和配气机构。阀组包括阀门及其相关部件，其组成...
玉柴发动机大油门不稳怎么回事,玉柴发动机没劲，提速慢是怎么回事？
1楼 冲峰 是发动机运行不稳定？这跟油品 油路 发动机喷嘴等都有关系的 要是比较明显建议还是去系统的检查一下。 玉柴发动机没劲，提速慢是怎么回事？ 2楼 苹果水果篮子 玉柴发动机没劲，提速慢的原因可能是以下几部分原因造成的 1 发动机进气系统和空气滤芯是否正常，干净，如果不正常，不干净，需进行必要的...
玉柴6m发动机有敲缸声怎么回事,玉柴6m340发动机大修后有敲缸的声音
1楼 彼时流水若年 一 爆震，俗称敲缸 叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说， 爆震 就是一种发动机不正常燃烧的现象。 爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。 而严重且连续的爆震时，发动机会有 ...