1楼：搞笑
经济地理区位：是我国的经济特区，有政策优势；毗邻港澳，有华侨流入；劳动力充足；靠近南亚、东南亚，有广大的消费市场，是我国的南大门。
交通地理区位：陆路交通发达，是我国的沿海城市，海陆交通便利，是空运良好的中转站。
2楼：冠上设计师
地理区位：有大陆依靠，靠近港澳台 有东南亚广大消费市场 水源充足
交通区位： 海陆空交通便利
3楼：匿名用户
离香港距离近 离东南亚近 华侨往返方便 在金融 外贸方面可以和香港互动
4楼：郭维良
靠近港澳台，交通发达，经济发达…
5楼：张爱嘉
交通发达 临近港澳台
深圳地理区位特点是什么
6楼：胡椒歌惜
位于我国南部沿海地区，海陆交通便捷，对外**便利，有利于中国与外国商品流通，文化科学的交往。是中国较早的对外开放的城市，经济发达。且深圳的气候温暖湿润，也适合发展旅游业。
手机码的字，有点不给力，求楼主给个力。
7楼：赤色军团
与香港毗邻，海陆交通便利，有利于对外**
河南省经济地理区位有什么特点？
8楼：匿名用户
当列举河南经济发展的优越条件时，其区位优势一定会被提及：
地处祖国中部，承东启西、连接南北，京广、陇海两大铁路干线穿省而过并在郑州相汇，自古是兵家必争之地，所谓“得中原者得天下”。
“东部沿海开放”时，河南不属于东部；“西部大开发”时，河南仍然不属于西部。因此，其区位优势一直未换来经济发展，在“中部崛起”战略中，河南登场了，希望在“区位优势”的帮助下成为追饼大军中的领导者。但我们有必要仔细审视河南的“区位优势”。
一、河南的地理优势
即使在“中部崛起”战略下，河南的地理优势能否转化为经济发展优势尚不可知。“中部崛起”战略主要体现为政策优势，政策优势要转化为经济发展，还需要具有一定的外部条件。放眼望去，安徽、江西将融入“长三角经济圈”；河北、山西将依托“环渤海经济圈”及“京津经济走廊”谋划自己的棋局；湖北会依托“长江经济带”，上连“成渝经济带”，下引“长三角经济圈”，通过“武汉－襄樊－**”经济带谋划发展；至于湖南，其也有“珠三角经济圈”可依可靠。
河南呢？目前高调唱响的是“中原城市群”，但从郑州通往各地市的高速路上所行驶的车辆数量、类型可以看出，目前“中原城市群”间的城际经济联系并不紧密。并且，只有内部的循环是无法实现真正的经济发展的，珠三角的两头在外经济，长三角的外销经济，无不说明此点。
因此，押宝在“中原城市群”能赢吗？由此而来的疑问就是，地处中部，不沿海、不靠边，与中国经济发达地区相距甚远，这还能称得上“优势”吗？
二、河南的交通优势
无可否认，京广、京
九、陇海铁路，京珠高速、连霍高速的穿省而过，为河南的经济发展提供了一定的基础条件。但京广、陇海已经存在了几十年，我们并未看到他显著的提升河南的经济发展水平，也并未带动相关行业经济的发展，如物流、仓储、运输等。为什么？
就是因为河南没有自己的经济中心，也不靠近经济中心，以至这些所谓的优势带给我们的只能是沿线农民卖几个盒饭而已。“中部崛起”战略，“中原城市群”策略再次燃起了以交通优势带动经济发展的希望，但，这些曾经的优势还存在吗？
京九线的中部枢纽在安徽的阜阳而不是在陇海、京九交汇的商丘；郑州铁路局被肢解，连同属一省的信阳都不再归属郑铁局管理；亚洲最大的铁路中转站正在武汉建设，这一切还能让河南一再宣扬自己的交通优势吗？如果别人的车轮只是在你的土地上经过，这能带来经济的发展吗？
中国25年的改革开放，最终形成了“珠三角经济圈”和“长三角经济圈”，并未形成整个东部沿海的同质发展，这点从同属一省的苏北、苏南的经济发展差距即可得到明证。西部大开发、东北振兴、中部崛起，最终也只会形成某些固定的经济中心，而不会带来所在区域的全面经济发展，成渝经济带、环渤海经济圈将很可能是对应国家战略的经济中心，河南，仍然在这些圈子这外。并且可以看到，随着国家交通网络的建设，几大经济圈的交流完全可以不再经由河南。
因此，河南还能一再宣扬自己的交通优势吗？
三、结论
“中部崛起”形成的经济中心，只可能是“郑州经济圈”或“武汉经济圈”中的一个，两相比较，河南，真的需要仔细的寻找自己的优势，因为，前方的路，还很远、很长！
何为经济地理区位 5
9楼：邱宇强
经济地理区位是指此地区或交通
线沿线经济发展程度、需求程度等等。
自然地理区位：交通建设需要看其地理位置以及所在地区的地形(比如地形是否平坦)和气候条件 （史上最高级别的台风等）。
战略区位是指此地区的战略地位如何，如是否在国家的边境地区等等。
10楼：蝶恋的不是花
经济地理区位包括这一地区的交通，政策，劳动力资源，资源分布，技术，市场等。这些称为区位因素。
11楼：雨少艾
不知道啊，应该是比较繁华的段位
自然地理区位和经济地理区位有什么区别
12楼：匿名用户
自然地理区位注重所处地区的自然状况。如：气候条件，所处地形，距海远近等。
而经济地理区位则注重经济条件。如：经济发达与否，交通条件，市场状况，人口等。
13楼：匿名用户
自然地理区位：气候 地形 土壤 水源等
经济区位：交通 市场 政策 劳动力 科技等
“某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面”是什么意思？
14楼：刘梓涵儿
自然地理区位：交通建设需要看其地理位置以及所在地区的地形(比如地形是否平坦)和气候条件 （史上最高级别的台风等。）
经济地理区位是指此地区或交通线沿线经济发展程度，需求程度等等
战略区位是指 此地区的战略地位如何，是在国家的边境地区等等。
15楼：0754广东人
自然地理包括地形、地貌、如是平原还是山地或者是高原，（我们学地理就说西南难发展就是因为他的地形是山地高原 交通落后） 平原有利于交通建设 一般交通都比较发达 如 长三角 华北平原 珠三角 当然 还有一个重要的原因 这些地方交通发达也是因为他们经济发达 对别的地方辐射力强 投入建设道路可以带来更大的经济效益 一方面 就是在边境，一般都有设口岸 ，但是也要看靠近的是哪个国家 如中国的边境 靠近的都是一些比较落后的国家 所以发展也不是很好。 战略地位，就如云南到新加波的那条铁路，这条铁路的意义是战争防止被某些大国海上封锁，陆路可以运输战争物质。
16楼：匿名用户
自然：地形（是否平坦），气候（有没有不利于交通的天气，如暴风，会影响火车速度），还有就是最好有河流经过，而且是流量大的河，像长江珠江这样的
经济：市场（主要看人口多不多，如果在人口少的地方修高铁就很不实际）
战略：也就是特殊政策。比如说少数民族聚居区，如**，建了青藏铁路
17楼：非洲树蛇皮
交通建设要考虑自然因素很好解释，在平原修铁路就是比在山地修铁路难度低，比如胶济铁路修建起来就比西南的铁路容易。
经济地理区位也很好解释，交通线的选择最重要的因素就是经济因素，看一下全国铁路干线全都经过大城市就知道了。比如京沪线就有好多铁路还有最近刚开通的京广高铁都是这方面的例子。
战略区位的例子如青藏铁路，自然因素不好，沿线经济也不是很发达，就是政策主导的一条 铁路建设。
不是很清楚这个问题用在那里，如果只是自己理解应该可以了，若是考试题目，则需要再润色下文笔。希望对你有用！
80年代深圳的迅速崛起主要得益于改革开放的政策，毗邻香港的优越经济地理区位。
18楼：方子
正确本题考查了珠江三角洲经济发展的区位条件。珠江三角洲地区经济发展的区位因素有：优越的地理位置，毗邻香港；国家改革开放的政策；便捷的水陆交通；著名的侨乡等。
所以说80年代深圳的迅速崛起主要得益于改革开放的政策，毗邻香港的优越经济地理区位是正确的。
自然和经济地理区位因素，城镇的空间布局有哪些特点
19楼：匿名用户
人口密集地区城镇数量较多，并在其**，物流的聚集部位形成比较大的城市沿河，沿湖，沿海地区城镇比较多，在两条河流交汇处，或大的河流的入海处，往往会形成比较大的城市
在交通运输的枢纽处，比如两条或多条铁路与交会处，铁路干线与公路干线交会处，两条或多条公路干线交会处，也会形成比较大的城市
在历史文化胜地，著名旅游地，大规模的商品集散地和边境口岸，都有可能形成比较大的城市
我国的地形地势特征对自然地理环境和社会经济有何影响
1楼 一杠青年 地形地势对自然地理环境的经济影响是非常大的，因此不管是何种地形，对经济影响都是有很大影响，比如说平安，还有水运都会影响交通经济各个方面的。人文环境，社会环境都是有影响的。 我国的地形地势特征对自然地理环境和社会经济有何影响 2楼 匿名用户 我把我能想到的几个点跟你分享一下，希望能对你...