1楼：匿名用户
双发战机基本属于重型制空战斗机，起飞重量多在十吨以上。因为其双发配置动力充沛，所以载荷大、航程远、爬升加速等垂直机动性能好，易于在能量机动关系中取得优势。其次，双发战斗机的两台发动机互为备份，有一定的动力冗余，适合用于舰载固定翼飞机上。
万一在起降时一台发动机故障还能有个备份。很多型号的双发战机还是双座配置，分为飞行员和系统控制员。通过合理分工降低乘员工作负担，减少差错。
其缺点是造价高昂；机构复杂导致维保成本高；耗油量大导致飞行成本高；对飞行员技术要求高以及对起降场地要求高。除了军事和经济大国，普通国家即便买得起也用不起这种高端战机。其代表机型有美国的f14\f15，俄罗斯的苏27\苏30，欧洲的台风和法国的阵风。
单发战机基本属于轻型战斗机，起飞重量多在八吨以下。单座、多用途是其普遍特征，是空军中轻便灵活的多面手。因其造价较低、使用灵活、对飞行员技术和起降场地要求低、维保成本低（相对于双发重型战机而言）的特点。
其缺点是单发安全性较差（今年十月和十二月两架在训练中因发动机故障坠毁的歼十就是单发的），所以不太适合作为舰载机（但f35是个例外，也说明美国对其f135发动机的性能很有信心。）；单发动力有限，战斗载荷较少，航程也较近；单发战机因其机身结构空间、能源有限，不能配备高性能航电，不容易实现超视距作战。在大**队中多使用单发和双发重型战机组合，形成高低搭配使用以丰富执行任务的灵活性。
双发战机用于制空和远距离奔袭，单发战机用于要地防空和对地支援等。其代表机型有美国的f5\f16，俄罗斯的米格19\米格21，法国的幻影系列。
总体来说，双发战斗机用于空优作战，单发战斗机用于多任务作战。出于军事和经济的综合考虑，大国两者都会装备，中小国家只装备单发战机。
建议自己下去查查资料
这样的提问没有意义
共沉淀法合成 双滴法有什么好处
2楼：匿名用户
在单位时间内有两条波长不同的光束λ1和λ2交替照射同一个溶液，由检测器测出的吸收度是这两个波长下吸收度的差值△a。△a与被测定物质的浓度成正比，这个方法称双波长分光光度法。
双波长分光光度法的关键是正确选择两波长λ1、λ2，要求被测组分d在两波长处的△a足够大，而干扰组分g和背景在两波长应有相同的吸光度(△a=0)。为满足上述要求，一般是将λ2选在待测组分的最大吸收波长，λ1是选在干扰组分等吸收波长。
可测定浑浊样品，也可测定吸收光谱相互重叠的混合物样品，也是当杂质使主峰产生肩峰时测定主峰物质的较好定量方法。
感觉这样的提问没有意义
建议自己下去查查资料
双波长法的优点和缺点
3楼：匿名用户
在单位时间内有两条波长不同的光束λ1和λ2交替照射同一个溶液，由检测器测出的吸收度是这两个波长下吸收度的差值△a。△a与被测定物质的浓度成正比，这个方法称双波长分光光度法。
双波长分光光度法的关键是正确选择两波长λ1、λ2，要求被测组分d在两波长处的△a足够大，而干扰组分g和背景在两波长应有相同的吸光度(△a=0)。为满足上述要求，一般是将λ2选在待测组分的最大吸收波长，λ1是选在干扰组分等吸收波长。
可测定浑浊样品，也可测定吸收光谱相互重叠的混合物样品，也是当杂质使主峰产生肩峰时测定主峰物质的较好定量方法。
4楼：续量党晏
双波长分光光度法的优点是可以同时测定双组份的含量；
单波长分光光度法的优点是灵敏度高，仪器性价比比高。
双离合的汽车是不是故障率很高，有什么优点和缺点啊？
5楼：墨汁诺
双离合的优点主要在于档位切换比较平顺，传动效率相对其它自动档会略高一点点。
目前市面上在用的（主要是大众车系）双离合有干式、湿式之分，干式的双离合故障率较高，且维修费用昂贵，湿式的双离合相对好一点。
6楼：彪悍
1:技术含量低，**便宜，没什么专利壁垒（就是两个手动变速箱），谁都可以造，就是爱坏，低速走走停停频繁换挡故障率超高！
2:at的技术难度太高.专利壁垒太厚.
材质要求超高，自己搞成本太高不说还没啥信心能搞好，买爱信.采埃孚的虽然比自己造便宜，可是受制于人，随时能被人掐死，通讯领域的高通就是例子。
3:大众搞双离合就是不想受制于人，自己又没有能拿得出手的变速箱技术（cvt和大众车偏运动的定位不符，急加速cvt肯定打滑。故障率也高），和大众数一数二的品牌不符！
关键是用别家的钱就赚的少了！
3:更关键的一点，保修期本来就短，还各种推诿，过了保修期车坏了，自己修太贵，那怎么办？好办啊！
你再买台新车啊！你不买厂商怎么多赚钱啊！大家年年换新车车企才高兴！
这种垃圾理念被多家国际车企认可，说白了就是耍流氓！
4:说点题外话，现在的智能手机性能过剩的厉害，3-5年后可能也不会觉得卡，就是电池不耐用了，可智能手机为啥要改成内置电池，（厂商说的好听，什么为了降低手机重量啦厚度啦，也许有点道理，可惜理由太不充分。）不只是更换起来麻烦，随着手机停产的同时电池也停产了，当然即便过个3-5年你也能买到原装电池，但是锂电池保持电量的情况下即便一次不用每年也会损耗大约20%容量，山寨的电池就不用说了，着火**的基本上都是它！
那为什么要还要内置电池？随着使用时间的延长，电池容量降低，手机使用时间下降，电池还买不到好的，那怎么办？ 你买新手机啊，你不频繁换手机，厂商咋赚更多的钱啊！
7楼：爱乐观的一仔
双离合器结合快，驾驶感更加。但城市路况拥堵多容易引起抖动闯车等问题。从车质网看到此类投诉还挺多，应该是共性问题。
8楼：陈田安
系统和结构越复杂 越不稳定
8速手自一体和7速双离合的特点，优劣势有哪些
9楼：匿名用户
严格意义上说手自一体并不是一种变速箱类型，只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能而已。双离合也可以实现手自一体的功能，比如大众的dsg，是双离合但也是手自一体的变速箱。通俗的理解手自一体变速箱就是传统有级的at变速箱带有手自一体功能。
传统at的手自一体，来自发动机飞轮的动力靠液力变矩器传递到变速箱，能量损耗大动力传递效率一般，制造成本比较高，优点就是技术成熟可靠。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念，双离合代表着未来自动变速箱的发展方向。双离合的不足是新鲜事物，可靠性和成熟度依然有待验证。
10楼：匿名用户
简单地说前者偏舒适，后者偏运动。因为双离合可以承受更大的扭矩。我的车有拨片，说实话一共没摆弄过多少次，要运动的话直接s档，好像更给力。