1楼：北京理工大学出版社
1电动势的建立
当正负极板各一片浸入电解液时
汽车电瓶工作原理是什么？
2楼：百度用户
现在的电瓶主要是铅酸蓄电池。
原理如下：
荷电状态下，正极主要成分为二
氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
电极反应式为：
充电：2pbso4+2h2o＝pbo2+pb+2h2so4放电：pbo2+pb+2h2so4＝2pbso4+2h2o
汽车电瓶的工作原理是什么啊？
3楼：匿名用户
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。
电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12v的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。
4楼：匿名用户
汽车电瓶一般是12v的铅酸电池是将电能转换成化学能存储电荷，反之放点
5楼：匿名用户
汽车电瓶的工作原理是什么啊？-最简答案；氧化-还原反应
6楼：匿名用户
是利用纯铅与氧化铅在稀硫酸中不同的反应特性，纯铅显负性。氧化铅显正电性，这种特性是可逆的，所以是可以充电可放电的
汽车蓄电池的工作原理是什么？急！！！
7楼：匿名用户
这些原理性的东西。
最好还是买本书看看。网上没有很全的。
汽车电瓶充电的原理及过程？
8楼：匿名用户
1、汽车电瓶充电的工作原理就是把化学能转化为电能。
2、汽车电瓶充电的过程：充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅是负极，被氧化成硫酸铅；二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。
当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。切断电源后，它会恢复到预放电状态，并形成化学电池。
铅酸蓄电池是可以重复充电和放电的蓄电池。它们被称为二次电池。它的电压是2v。
通常三个铅酸蓄电池串联在一起。电压是6伏。这辆车用6节铅酸电池串联成12伏电池组。
普通铅酸蓄电池在一段时间后应补充硫酸，以保持电解液中含有22-28%的稀硫酸。
9楼：匿名用户
原理：当汽车蓄电池被汽车充电系统或外部充电机安全充电后，充电过程所发生的化学反应将使得蓄电池基本上恢复到原来的形态，正极板上还原成pbo2，负极板上是海绵状的铅，电解液内h2so4的生成和水的减少，使电解液的相对密度逐渐上升；充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前的状态。
过程：先用初次充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3—2.4v为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。
全部充电时间约为45—65h。温度控制在35—40℃，初次充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比 重为1.4的电解液进行调整。
调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。
10楼：峰何以笙箫默
汽车电瓶充电的原理是充电器的电压高于电池的电压，才能够充电，二者之间的电动势差越大，充电越快，充电电流越大，所以一般的24v充电器的电压最大(空载)为28v，而60a是说的最大出力能力，而你充电时，充电器已经有了负载，这时的电压时为电瓶正在充电的电压，40a的电流为充电电流，这个电流会随着充电的完成越来越小。另外，充电电流的大小和电瓶的容量大小也是有关系的。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。
电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12v的电池组。
11楼：安全护航
充电原理：充电器一般采用四段式充电，电瓶电量低时采用恒流充方式，即在恒定电流下充电，此时，控制电路消耗的电能与充电相比占比较小，当电压达到一定值时，转为恒压充电方式，随着电瓶电压的上升，充电电流逐步减少，直到充电电压与电瓶电压相当，此过程中，控制电路的消耗占比是逐渐变大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂），当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“涓流”充，此时的平衡电压一般设计在电瓶终止充电电压（电瓶额定电压的1.2倍）再加此电流下克服电瓶内阻产生压降的值（不同电瓶有不同内阻）。
12楼：匿名用户
电解过程。你去看高中化学嘛
电动汽车汽车蓄电池的工作原理是什么？
13楼：匿名用户
电动汽车蓄电池的单格电池发生的化学反应是可逆的。一般认为格拉斯顿和特拉普于1882年创立的双极硫酸盐化理论能较确切地说明蓄电池中的化学反应过程。蓄电池正极板的活性物质是二氧化铅，负极物质是海绵状纯铅，电解液是硫酸的水溶液。
根据双硫化理论，铅蓄电池中正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上市海绵状群铅，电解液是硫酸水溶液。接通用电设备时，蓄电池可以放出电流，而放电后又以相反的方向通过电流，可以使极板上的活性物质恢复到原来的状态。在正常合理的使用条件下，蓄电池能反复进行充电，放电循环，发挥供电和蓄电的特殊功能，因而又被称为二次电池或者再生电池。
国产蓄电池的充电放电循环周期为250-500次本文**于：
汽车电瓶工作原理
14楼：匿名用户
举报2楼滴
还做铅酸蓄电池的售后服务的,做售后服务的就应该明白：
电瓶充电时间是跟电瓶容量和充电电流计算的
请问下你做铅酸蓄电池的售后服务，做了多少时间？是不是个混混？
还有 不用的时候就充电。
也是错误的，现在一般的都是12v的蓄电池，如果在长期存放的时候电压不低于10v，就没必要充电~~
放完电以后，长时间不充，会出现不可逆硫酸盐化，这样，电池就坏啦，以后再也充不满了
也是不太正确的
蓄电池放完电后，长时间不充电，很容易造成电瓶断格，比如12v的电瓶都是有6个格子，大小电瓶都是这样，每个格子是2v
如果没有断格，还是可以充满电的，不过如果是太长时间电瓶完全没电就会损坏，电能充满，不过这个满和以前的满是不一样的，使用时间明显减小，不存电
如果断格，则是充不满了，12v最多能冲到11v就不错了
如果车要正常启动，电瓶电压不能低于11v~~
关于电瓶是一着车是不是就会自动充电，请查看我的回答记录，刚才回答了一个，不想重复了，呵呵…
15楼：匿名用户
我是做铅酸蓄电池的售后服
务的，我来回答你的问题
铅酸蓄电池的内部是铅板和硫酸，之所以能放电，就是因为铅跟硫酸反应能放电。
但是，化学反应要有一定的时间，而且，由于铅板比较致密，硫酸是在海绵一样的隔离板中的，所以反应更慢。
蓄电池的内部结构决定了要想充满电最好是连续充电16个小时。当然，你不可能每天有这么长的充电时间，但你也不可能每天都把电用完不是？
所以，我建议：每天使用完后，立即充电，也就是说，不用的时候就充电。
因为如果放完电以后，长时间不充，会出现不可逆硫酸盐化，这样，电池就坏啦，以后再也充不满了。
16楼：匿名用户
现在的电瓶主要是铅酸蓄电池。
原理如下：
荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
电极反应式为：
充电：2pbso4+2h2o＝pbo2+pb+2h2so4放电：pbo2+pb+2h2so4＝2pbso4+2h2o
蓄电池的工作原理是什么？
17楼：福光电子
免维护铅酸蓄电池的使用与维护
近年来，随着电力系统两网改造的深入，使用开关电源技术制造的高频开关电源和免维护铅酸蓄电池有了较广泛的应用。但由于运行经验不足，对直流电源尤其是蓄电池的维护不到位，使得直流电源的可靠性得不到有效保证。
1 存在问题
2001年8月，系统某110kv变电所发生火灾，高压室严重烧毁。事后调查发现，当交流失压后，二次系统失去电源，保护装置无法动作，后经检查直流电源系统，发现有8只蓄电池的端电压几乎为零，这8只蓄电池内阻很大，直流无法输出，使事故扩大。
直流电源装置中的关键设备是蓄电池组，事故暴露出运行人员在直流电源，尤其是蓄电池维护方面知识的欠缺，错误地认为免维护蓄电池就不必维护，因而没有定期对蓄电池进行均衡充电，使电池一直工作在浮充状态，单体电池的电压和容量出现的不平衡现象没有得到及时处理，致使电池损坏，直流装置如同虚设。
2 免维护蓄电池的含义
阀控式铅酸蓄电池的主要优点是在充电时正极板上产生的氧气，通过再化合反应在负极板上还原成水，使用时在规定浮充寿命期内不必加水维护，所以又称为免维护铅酸蓄电池。可见，免维护只是与普通蓄电池相比，运行中免去了添加纯水或蒸馏水，调整电解液液面的项目，并非免去一切维护工作。
3 使用与维护
开关电源运行正常与否，蓄电池使用年限长短，主要取决于以下几个因素。
3.1 直流系统监视范围
在运行中，值班员应主要监视蓄电池组的端电压值，浮充电流值，每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
3.2 蓄电池的充放电
蓄电池一般应在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会降低寿命，充电的设定电压应在指定范围内，如超出指定范围将造成蓄电池损坏、容量降低、寿命缩短。
(1)初充电:蓄电池在安装或大修后的第一次充电，称为初充电。初充电是否良好，将严重影响蓄电池的寿命。
这个过程一般由生产厂家在出厂前完成。(2)浮充充电:为了确保直流电源不间断，延长蓄电池的使用寿命，通常都采用充电电源与蓄电池组并联的浮充供电方式。
(3)均衡充电:在正常运行状态下的电池组，通常不需要均衡充电。但如果发现电池组中单体电池之间电压不均衡时，则应对电池组进行均衡充电。
(4)补充充电:电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。
对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。
3.3 使用与维护
(1)蓄电池每年应以实际负荷做一次放电放电应保持电流稳定，放出额定容量的30％左右（以0.1c放电3小时），放电每小时应测一次单体电池及电池组电压、放电电流、温度等，放电后应进行均衡充电然后转浮充进行。
(2)每月应测一次电池单体电压及终端电压，检查外观有无异常变形和发热，并保持完整运行记录。
(3)每年应检查一次连接导线是否牢固，是否有腐蚀、松动应拧紧至规定扭距，腐蚀应及时更换；
(4)不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
3.4 常见故障及处理
(1)蓄电池壳体异常。造成原因有：充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.
4v，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵。处理方法：减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。
(2)运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快就下降到终止电压值原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。此时应通知厂家更换电池。
蓄电池测试仪的放电原理是什么？谢谢
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