1楼：匿名用户
轮胎厚薄是从轮胎侧面看过去的一种主观印象，并未考虑到轮胎宽度，单讲轮胎断面高度对轮胎的整体性能的影响没有意义。
在具体回答之前，我们首先要了解一个基础的数学问题：
神马是扁平率？
上图便是扁平率的计算公式了，其实很容易理解
所以下面的文章里，我主要就以越野车、超跑、f1为例，从扁平率开始，讲讲轮胎的一些特点。
现在轮胎趋势都是低扁平，别说正宗的跑车，就是轿跑车取向的车型，它们的轮胎也是又扁又平的。比如最低配的奥迪a5四门轿跑车，轮胎的规格都做到了245/40 r18，从视觉上就能看出它的运动化取向。
低扁平比的轮胎容易让车辆看起来运动气息更浓
但问题来了。为何f1轮胎跟越野轮胎一样“厚”呢？
实际上2017年的f1轮胎的前轮扁平率为55（305/670-13），后轮扁平率为40（405/670-13）。而越野车轮胎例如at70的扁平率为70。哪怕我们非常熟悉的丰田汉兰达，扁平率还要60。
因此从上面的数据上看，实际上两种轮胎的扁平率相差很大。
所以说越野轮胎要比f1轮胎相对更“厚”，完全没有可比性。你只是被那个粗又硬的样子骗了。
越野车的轮胎扁平率为什么要更高？
相对来说，超跑和赛车轮胎更像是一个家族的，他们更像是商业帝国的领袖，追求最大化地利用资本，优雅却也追求极致。而越野轮胎追求的是另一端的极致。它像是荒野猎人，在残酷的自然环境中靠着自己强壮的身体和坚强的意志生存下去，伤痕满身不改初心。
上面的文字有点文艺,却也能从这里看出，前后两种轮胎追求的方向完全不同。赛车轮胎最求极限抓地力和精准的操控性能，跑车轮胎在这个基础上会兼顾噪音、排水等；而越野轮胎强调不良路面抓地性，野外路面适应性，全地形轮胎会兼顾噪音和排水性能。
不过越野轮胎也是有很多细分的。汉兰达用到的轮胎，就和青藏高原上常见的陆巡用到的轮胎，有不小的差异。
a. 越野轮胎分类
越野轮胎分为公路轮胎（ht）、全地形轮胎（at）、泥地轮胎（mt）、雨林轮胎等。
公路轮胎（ht）一般为越野车出厂安装的轮胎，更适合铺装路面行驶，兼具越野性能，一般家庭suv如有轻度野外驾驶倾向，可以选择ht轮胎。
全地形轮胎（all terrain）是我们将要主要介绍的。其作为越野爱好者的最爱，适用范围广，花纹更加粗大，花纹沟尺寸较大，且会采用具有防夹石子功能的阶梯设计，但不适合在正常铺装路面行驶，因为其噪音较大。全地形轮胎也有很多分类，侧重面各有不同，与地面接触面积越大，则铺装路面行驶性能越好；接触面积越小，花纹沟越深，则越野性能更好。
2楼：来自亭林园撩人心怀的香樟
fi赛车是场，地赛车，主要以速度为主，而且转弯大多很少降速，对轮胎的耐磨性要求很高，所以比跑车的轮胎要厚，而跑车接近生活，适用于公路，没有前者那么激烈的磨损。
3楼：亓怜南
扁平比”和“侧偏刚度”
先来解释一下这两个名词，“扁平比”，是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。侧偏刚度就是，“轮胎侧偏刚度”为轮胎侧偏力与侧偏角的比值。说通俗些就是轮胎的“厚度”决定了转弯时轮胎的“侧偏程度”。
如果把轮胎理解为一个弹簧，在三个空间自由度上的刚度都会对车的性能产生影响。民用车上的轮胎绝大多数扁平比低一点会保证侧偏刚度，所以超跑轮胎扁平比一般低。于是大家就有了认识：
轮胎越扁，转弯侧偏越小，从而车辆的操控越精准。
f1赛车轮胎扁平比为什么高？
f1赛车竞速极限在350km/h左右，如果追求操控让扁平比变低则会增加车身振动频率。换句话说，赛车底盘很低，轮胎也很薄的话根本缓解不了路面传来的任何颠簸。
除了扁平比，还有很多别的方式改变轮胎的侧偏刚度，比如改变轮胎的内部结构。一个轮胎有上百个可以调整的性能参数，从配方，结构，尺寸（直径，宽度，扁平比）耐磨，强度等很多角度都会对轮胎的性能产生很大的影响。f1赛车轮胎扁平比高，但是f1轮胎的刚度依然很高，转弯时候轮胎侧偏程度依然不大。
f1赛车扁平轮胎会改进吗？
改变就意味着要重新收集比赛数据，研发技术，然而f1赛车轮胎**商历来是“你来我往”，总是出现一家独大。所以考虑到革新成本，就没有去冒这个风险。而且这么多年的赛事历史，赛车也是按13寸轮胎设计的车身，包括悬挂，刹车等。
所以改进轮胎的成本会很高。
4楼：匿名用户
f1赛车比赛中的时速要保持在300公里左右每小时，轮胎的磨损巨大，如果轮胎壁不厚一点，很容易发生爆胎事故。跑车的时速不用像赛车一样维持高速运转的时间那么久，所以不要太厚的轮胎，这样会影响跑车的舒适度。
5楼：匿名用户
f1赛车，就是为了达到一些极限，达到车子速度的极限，达到人反应的极限。为了速度，所以轮胎的磨损必然会更大，这样的时候，在速度达到一定程度上，如果轮胎质量跟不上那么，很容易就会出现事故，这都是任何人都不愿意看到的。所以，相对于跑车轮胎，赛车会更厚更耐磨。
6楼：查理之查
因为赛车是对车辆性能极致的考验，他的高速运转特别是过弯儿的时候，轮胎会有非常大程度的冒险，所以轮胎后花纹身更有利于高速行驶的车辆的稳定和安全。
7楼：小明
说扁平比的事，其实都没说到点上。f1是方程式赛车，所有的机械规格都是fia定下来的。fia定下这些规则，并不是为了让f1跑的原来越快，越来越挑战人类极限，而是为了达到一个速度，技术，安全等等的平衡。
也就是说，很多标准，并不是从技术角度为了让车更快制定的，大家千万要记住这一点。比如从v10时代到现在，f1的圈速变化很少，当年1分30的圈速，现在依旧差不多。关于fia的种种规则变化这里就不说了，下面进入正题。
fia给f1制定的规则中，其中有一条是13吋轮圈这个万恶之源，这个数当年定下来以后，由于种种原因，这么多年一直没改。轮胎**商表示没问题，车队悬挂设计，刹车设计等等表示都没问题，于是就延续到现在。13吋是个啥概念呢，a0级的小车，用的是15-16吋的轮圈，13可以说是相当小了。
这里有人要问了，轮圈小没事，簧下质量还小呢，为啥不改下减速器的齿比，换扁平比更小的胎。原因有二，第一轮胎本身的直径宽度也是fia制定的。第二，关键的答案来了，轮胎外直径太小，磨损的会更快。
举个例子，一个轮胎的外直径是1米，另一个是0.5米，车子前进同样的距离，第二种轮胎需要转的圈数是第一种的二倍，轮胎上某一点跟地面接触摩擦的次数也是第一种的2倍，小直径的胎磨损的自然比大直径的胎快，赛车就需要更频繁的进站换胎。于是问题来了，为了保证轮胎的寿命，轮胎外径不能太小，但是13寸这个万恶之源又不能动，只能加大扁平比，反正轮胎**商这么多年来一直能解决扁平比过大的问题。
顺便说一下，最新的消息是，fia有计划在21年给f1换18吋轮圈，目前正在讨论中，据说倍耐力一直在推这个事，还做过测试。
8楼：百度网友
跑车等高档轿车，用扁胎是为了在高速过弯时轮胎不会因为侧向力产生侧向形变而影响抓地力，而且换大轮毂，就可以放下更大的刹车盘，来增加制动性能。
但是，低扁平率的轮胎（扁平率=胎高/胎宽*100%），也就是大轮毂的薄胎，会使车的运行平稳性大大降低，所以要通过高性能的悬挂装置的配合，才能发挥其应有的作用。
而f1赛车，其和跑车是有着一些区别的
f1的车重比跑车要小得多，且悬挂也很硬。所以基本上，是利用轮胎来产生减震的作用
f1的轮胎，与普通的轮胎相比，高速过弯时轮胎不容易发生侧向形变，所以也就没有必要做得很薄
还有一点，f1轮胎的宽度达到了380mm（跑车达到280就已经是很大的了）,所以其扁平率也是比较低的
9楼：体娱荒原
因为赛车轮胎要求更高，速度更快，而跑车这是外形好看。
赛车很容易就有碰撞之类的，所以轮胎的要求很高，所以也很厚。这样可以防止冲撞损伤。
10楼：互关互帮助
因为f1这种赛车经常需要高速的行驶，毕竟是专门用来比赛的车子，高速行驶是正常的事情，那么高速行驶的话就会对轮胎的要求很高了，那么厚度肯定是第一个要求，因为高速行驶对轮胎的磨损是非常严重的，所以自然需要很厚的轮胎了，而跑车是不需要的，跑车只是偶尔开快一点，但是无法达到f1这种速度，也不会一直开这么快，所以轮胎不需要那么厚。
为什么f1赛车和越野车的轮胎都比较厚，而跑车的轮胎却比较薄？
11楼：豬豬草上飛
跑车的轮胎比较薄是因为防止突然爆胎后的车身沉降引起失控，f1之所以使用厚胎，只是因为当时轮胎太厚，足以证明当时f1赛车的性能。f1加速速度快，速度足够快，轮胎压力变化较大，所以轮胎的强度要求也很高。当然，厚轮胎比低、平的薄轮胎更有效地将能量输送到地面，这也有利于提高圈速度。
现在，f1没有任何技术问题，但f1不愿跟随使用低平轮胎的趋势。f1赛车本身的发展以轮胎为中心，轮胎的彻底改变意味着整个设计已经完全改变。这可能会导致f1车队在一段时间内的资金和人力投入大幅度增加，这不是国际汽联(fi)一直在呼吁控制成本的原因，也是出于同样的原因，一些车队可能会反对这样做。
其次使用低平轮胎的必然是小车，使用大轮车意味着在车队上空间布置的尺寸会比现在大得多，性能也会使用更多的制动系统，这意味着赛车的速度可能会带来麻烦，也意味着能带来安全性问题，这是fi的另一个沉重担心。f1仍然使用传统的13英寸轮胎与传统厚轮胎。但我也相信低平轮胎迟早会出现在f1上，而且可能很快就会出现。
今年年初，香港米其林的部门主管告诉我们说，他愿意回到f1，前提是他有一个带着一个大枢纽的低爆轮胎，倍耐力。至于越野车辆，轮胎厚度不足以缓冲路面崎岖的影响，轮胎厚度要求严格。对于跑车而言，低爆胎可以有效地降低轮胎变形在整个悬挂行程中的比例，这不仅有利于提升控制，而且还可以为足够的制动盘腾出空间，同时设计非常美观，这真是一举三得。
12楼：玩乐星
一个很重要的原因，那就是f1赛车所使用的赛道虽然已经非常平整，但是依然会存在一些肉眼不是很能够发现的坑洼，这种坑洼会再高速行驶的f1赛车上体现，这也就是为什么赛车高速通过的时候你依然会看到赛车在不停的颠簸；与此同时f1赛车为了将轮胎的作用发挥到极致，f1赛车的减震系统也几乎可以忽略不计，也就是非常的硬，因此赛车需要用到较厚的轮胎来对地面传来的震动做一个稀释。
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