1楼：匿名用户
心部的主要组织是板条马氏体，还有的就是残余奥氏体等其他的就都是少量的了。
2楼：匿名用户
赞成16的说法，另外补充一点，要是原材料本身就有夹杂物的话，渗碳淬火后表面心部仍然存在夹杂物！
3楼：匿名用户
淬不上火是因为含碳量不足，硬度上不去，低碳m本身硬度就不高啊
4楼：匿名用户
心部组织是什么还跟你产品的尺寸有关。 获得低碳板条马氏体无疑，只是有效厚度越大伴生的铁素体越多。
齿轮为20crmnti材料,为什么渗碳淬火后其齿根心部硬度很难达到hrc28-34，急！！
5楼：匿名用户
本来你选的表面渗碳淬火工艺就不是为了解决芯部硬度问题的。除非你加厚渗碳层，并降低淬火频率（就类似中频，好淬深一些）。或选用含碳量略高一些的合金结构钢，才能改善芯部硬度。
6楼：匿名用户
如果是正常渗碳，则可提高淬火温度，提高淬火介质的冷却速度可选用快速淬火油，可解决
7楼：匿名用户
20crmnti 的锻造温度1150°c-1000°c.
正火温度950°c-900°c 保温时间内（略）渗碳淬火温度850°c-800°c 回火温度及时间（略）可达芯容部hrc33-39
现芯部硬度明显偏低，可能由以下方面引起：
1，锻后正火温度偏上限，保温时间过长，冷却现场散热不好；
2. 渗碳加热时间过长，淬火油温过高，回火温度偏高，保温时间过长。
8楼：一刀木鱼
渗碳前先进行调质处理。
20crmnti渗碳淬火回火后心部硬度为290hv,心部是什么组织
9楼：匿名用户
这个影响因素较多，回火温度高，淬火冷却不足，渗碳温度，渗碳碳势（气体渗碳），渗碳层深都会有影响，回火前打硬度可排除回火影响，通过金相分析可找出，温度，碳势，冷却的影响。
10楼：匿名用户
心部组织可能低碳马氏体、贝氏体、铁素体，看个金相就知道了呢。 另外测心部硬度为什么不用洛氏hrc呢。
11楼：匿名用户
谢谢各位,我仔细看了金相,是低碳马氏体+铁素体
12楼：匿名用户
硬度是结果，不是起因 不是神仙，没法知道是什么组织，至少传个图啊~
20crmnti的材料渗碳淬火后马氏体针异常粗大是什么原因？
13楼：匿名用户
凑个热闹 20crmnti属本质细晶粒钢，如果原始组织不粗大，则在一般的渗碳淬火条件下，不会导致马氏体粗大。 但在进行深层渗碳时，由于在渗碳温度持续时间较长，则渗碳温度不宜太高，否则，即使原始组织合格，由于在较高渗碳温度下持续时间长，也会导致晶粒急剧长大，导致淬火后马氏体组织粗大。
14楼：百度网友
20crmnti的材料渗碳淬火后马氏体针异常粗大原因是淬火温度过高，冷却速度过快。
20crmnti属本质细晶粒钢，如果原始组织不粗大，则在一般的渗碳淬火条件下，不会导致马氏体粗大。 但在进行深层渗碳时，由于在渗碳温度持续时间较长，则渗碳温度不宜太高，否则，即使原始组织合格，由于在较高渗碳温度下持续时间长，也会导致晶粒急剧长大，导致淬火后马氏体组织粗大。
20crmnti是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。
汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中cr mn ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20crmnti表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
主要用途有：用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
15楼：匿名用户
除楼上说的原因外，还有材料存在严重的带状组织、零件毛坯未进行预先热处理。
16楼：匿名用户
我以前没有接触过，材质的原始晶粒度怎样测定还望老师赐教。
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