1楼：匿名用户
铁道部将全国各bai地划为不同的牵du引区段，各个zhi区段长段不同。在
dao一专个火车头牵引区段属结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。
现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。
由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率
2楼：匿名用户
需要更换的。火车头一次性跑的最远距离叫做机车交路。
比如，由乌鲁内木齐开往福州的t308次列车，运容行途中需要在兰州、西安、武昌、南昌分别更换机车。
乌鲁木齐——兰州，由兰州西机务段hxd3d型机车牵引；
兰州——西安，由兰州机务段ss7e型机车牵引；
西安——武昌，由西安机务段ss7e型机车牵引；
武昌——南昌，武昌南机务段hxd1d型机车牵引；
南昌——福州，由南昌机务段hxd1d型机车牵引。
机车换挂时火车司机同时换班，除此以外，在火车运行途中还要在固定的地点更换司机，火车司机一次性运行的距离叫做乘务交路；同样以t308次列车为例，在哈密、嘉峪关、旬阳、襄阳东站火车司机换班。
火车为什么在长途行驶中要换火车头？
3楼：匿名用户
如果列车线路太copy长，机车bai在铁路枢纽是要换车的
du，主要是考虑到司机zhi的休息以及机车的整备问题。有的dao列车机车其实也是一开到底的，比如直达特快列车，长交路列车（一般是不用途中加油的电力机车）。你说的往后走可能是你的列车运行线路走的“人“字形，机车在列首摘挂，再开到列尾，然后反方向驶进另一线路。
4楼：匿名用户
火车头是机器,也有磨损\损伤,所以需要跑够一定的区段后就更换一个,老的
这个就需要内检修\加油\加水什容
么的,然后等反方向来车的时候挂上牵引回去.司机也是这样.这样的好处是司机和火车头总在一个范围里开,容易让人和机器在固定环境下运转,从而它的故障模式也是接近的,有利于维修人员积累经验,有利于火车司机熟悉路况.
想想,东北的火车头开到广东,或者乌鲁木齐的火车头开到上海,气候的剧烈变化不仅使人不适应,机器同样也会不适应,这样在半路上产生怪问题,大家就很难积累出经验来.
为什么有的火车换火车头？
5楼：手机用户
铁道部将全国来各地划为不同的源牵引区段，各个区段长段不同。在一
个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。
一楼所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。
现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。
总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率
6楼：匿名用户
是长途火车，每垮一个局换一个火车头。
火车为什么会换车头
7楼：大学微积分
是因为机车交路结束了，铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息、
技术需求及故障的时候需要换挂，交路问题，涉及机车性能、燃料携带量（专指内燃机车）、线路状况、司机连续工作时间及乘务制。
8楼：free思恋不是病
简单地说，是因为机车交路结束了
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
火车司机不用像开汽车一样全神贯注的看着前面的。现在的火车已经很先进了，并不需要什么过多的操作的。火车到达终点站后，就停在终点站，不用调头，火车有两个头，两个方向都能开的。
9楼：大肚啤酒瓶
1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。
2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。
相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。
再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的df4d继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
10楼：匿名用户
因为火车
头的动力是不同的，我坐火车到北京就感受到了。一路上铁路设计速度较低，车开得很慢，到了湖南、湖北一带，铁轨、路况都很好了，换了一个车头，速度就飞快了。司机根据调度，路况特点，增减速度。
到了终点，火车会开进车库，检修、清洁什么的。
现在很多火车头都是两个方向的，不需要调头。铁路迷对此很有研究。
11楼：匿名用户
首先要从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。
相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。
再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的df4d继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
12楼：京南方圆
火车是不掉头的,所以要换车头.
13楼：司簇箭南
因为火车不会拐死弯儿，不换车头就回不去了。。。俗称肉包子打狗
火车为什么换火车头
14楼：聪聪爱晏晏
我的来天
楼上的 谁告诉你们这源样换的
？齐齐哈尔bai有机务段嘛？
你见过京哈du
线跨局列车普通zhi列dao车是哈尔滨铁路局的交路嘛？现在完全是沈阳铁路局担当的
楼上的我请问你们一句 k58 k518 k188三车 都是三车由沈局沈段ss9g一机抵达上海 中间经过多少铁路局？哈局 沈局 京局 济局 上局 但是他都换了嘛？
交路最重要的问题就是机车的热量问题 变更电气化铁路非电气化铁路问题 换向问题 油耗问题
热量问题也就是说明尽最好的状态能跑完全程的交路
电气化铁路开上非电气化铁路需要变更机车从电力机车变为内燃机车
油耗问题参考t108次南昌站机车交路就是快没油了
换向问题参考d352郑州站 东陇海始向南京广 因为东陇海进入郑州站是从南进 所以出去必须换向 t158北京站 北京站为尽头站 而且没有机走线 车头进去除了在4台7道以外必须车走了 火车头才能出来
15楼：大肚啤酒瓶
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段专结束时，而火车尚未属到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。
现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率
订好的火车票可以更改座位类型吗,买了张火车票，想换成其它座位的可以换吗
1楼 匿名用户 订好的火车票是可以改座位类型的。更改座位类型需要办理改签。改签是指旅客变更乘车日期 车次 席 铺 位时需办理的签证手续。 改签以铁路有运输能力 即可售车票 为前提，只变更乘车日期 车次 席 铺 位，不变更发站和到站 同城车站除外 。 开车前48小时 不含 以上，可改签预售期内的其他列...
摩托车空滤什么情况下需要换，换了会不会对车不好呢
1楼 匿名用户 1 这种滤芯当发现海绵老化 掉渣等情况，就应该换新的了。一般跨骑和弯梁式摩托车，空气滤芯不太容易脏，可以视当地空气和路面灰尘情况，参考说明书上的保养里程进行保养。 2 只要所换滤芯是合格 ，只会对车有好处，不会有不良反应，不定期保养造成透灰 堵塞等才对车不好。 空滤器可能会出现的问题...
学车倒车的时候车身老跑偏,汽车更换轮胎车为什么会跑偏
1楼 宜宾长顺竹原纤维床垫 前面的方向是比较好观察，从倒车镜看后面，确实不是很好看，所以需要多练习哟 汽车更换轮胎车为什么会跑偏 2楼 李明望的文库 汽车更换轮胎车后会跑偏的原因 轮胎胎压不等是导致汽车跑偏比较严重的一个原因，为了更好地使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总...