1楼：月似当时
为了保证齿面间形成正常的润滑油膜和防止由于齿轮工作温度升高引起内热膨胀变形致使轮齿容
卡住，轮齿在啮合时必须有适当的齿侧间隙。
1、法向侧隙：
两齿轮的工作 齿面互相接触时，其非工作齿面之间的最短距离。
2、圆周侧隙：
在一对相啮合的齿轮中，固定其中一个齿轮，另一个齿轮所能转过的节圆弧长的最大值。
3、啮合侧隙：
当一对相啮合的摆线轮与针轮处于理论啮合位置时，在某一针齿中心与节点的连线上，摆线轮齿廓与针齿齿廓之间量度的最短距离。摆线轮轮齿和针轮轮齿在不同位置啮合时，其啮合侧隙不相等。
4、轮齿侧隙：
轮齿的侧隙是指装配好的齿轮副当一个齿轮固定时另一个齿轮的圆周晃动量，以分度圆上弧长计。
扩展资料
热变形所需要的轮齿侧隙jnmin2
用下列公式计算：
jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn(1)
式中：jnmin2——温度补偿侧隙，mm;
a——齿轮副中心距，mm;
α1，α2——齿轮、箱体材料的线膨胀系数，1/℃;
δt1、δt2——齿轮、箱体工作时相对于标准温度的温差，℃
αn——法向压力角。
2楼：匿名用户
所谓齿轮侧隙：指袭的就是bai两个齿轮在啮合状态du下一个齿轮（zhi
一）一个齿（1）和另一个齿轮（dao
二）的一个齿（2）的齿面接触时，这个齿（一中的1号）的另一个齿面和另一个齿轮（二）的和这个齿（一中的1号）相啮合的齿（二中的2号）相邻的齿在分度圆上的间隙，一中的1号齿在二中的两个齿中间，在理论上齿轮副分析中这个侧隙为零，但实际中齿轮运行中会齿型会变大（温度上升）。要是在常温没侧隙就会咬死，而且为了在齿轮的侧隙上留下空间储油。在齿型变到最大时也要留有空间给储油。
所以都会有侧隙。有侧隙也有缺点就是当齿轮副转换转向时会带来回程误差和冲击。但不同场合的齿轮副的侧隙要求不同，像仪表为了减小回程误差就要小侧隙，而经常转换转向的地方防止冲击过大也要小侧隙。
太小的侧隙容易咬死而且因为储油问题而润滑不良。而其他地方的侧隙可以大一些，但侧隙太大的问题也不用多说，肯定不行的。会有不同的用场会有一些合理的推荐值。
具体数据查询手册。在装配中多用铅丝法测量侧隙，用一个粗细合适的铅丝让在啮合的两个齿在啮合过程中夹一下，然后测量铅丝变形后的厚度来测量侧隙。
3楼：匿名用户
齿轮传动中的侧bai
隙的作用是：齿侧间du隙可zhi以弥补制造误差，便于进入润滑油dao。
侧隙的定义版是：齿轮啮合传动时权，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。
获得侧隙的方法有两种：一种是基齿厚制，即固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙；另一种方法是基中心制，即固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙。
齿轮传动最小侧隙考虑因素.确定方法是什么？
4楼：恒新国仪科技****
在制造齿轮箱体时，轴承孔中心
距是有公差的（有加工误差）；在齿轮精度标准中（gb10095-88）有中心距极限偏差。因为，齿轮、轴，是装在轴承上的，最终装在齿轮箱轴承孔上，所以，齿轮副中心距，有”最大“中心距，“最小”中心距，就是齿轮箱轴承孔的对应中心距极限值。
5楼：匿名用户
285895998你好：
一、齿轮传动最小侧隙的考虑因素有如下几个方面：
1、在需要换向的齿轮机构（即，反向旋转）中，同时对瞬时传动比要求比较严格，或者，希望运动矢量保持一定的均衡性，则：需要考虑将齿轮的侧隙做到越小越好，甚至做到0侧隙。
2、运动精度比较高的机构中，可以考虑将齿轮的侧隙做到越小越好3、有较大冲击载荷的机构中，减小齿侧隙，能够降低冲击载荷带来的破坏性4、精密机构中的齿轮
二、齿轮副侧隙与什么无关？
1、与模数m无关
2、与齿数z无关
3、与中心距无关
4、与总传动比无关
5、与瞬时传动比有关（在换向机构中，齿侧隙大的瞬时传动比不是一个定值，而是一个变数）
5、与运动精度有关，齿侧隙越小，运动精度越高6、齿侧隙越小，加工成本越高。
你说的“减怀”不知道是什么意思谢谢！