1楼：匿名用户
对于汽车公司来说，选择合适的动力电池可以给自己的产品加分，所以汽车公司对购买电池也有不同的需求。目前市场上有两种主流电池，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。然
而，从目前的数据来看，磷酸铁锂电池在汽车公司选择中的比例也在上升。
众所周知，中国自主品牌比亚迪在电池研发领域拥有独特的技术优势。过去，比亚迪从电池开始，在磷酸铁锂电池领域也坚持了很长时间。比亚迪之所以看好磷酸铁锂电池，是因为它们具有稳定性高、**相对低廉的固有优势。
尽管如此，磷酸铁锂电池的能量密度仍然低于三元锂电池。但是比亚迪，从磷酸铁锂电池开始，并没有放弃它的研究。如果比亚迪实现了磷酸铁锂电池能量密度的提高，也有可能打破其原有的行驶里程短的缺点。
行驶里程提高后，比亚迪等装备磷酸铁锂电池的产品都是非常有利的优势。一方面，它的性能在车辆的使用上更加突出，另一方面，它可以有效地降低制造成本，让产品本身的**获得更大的市场竞争优势。
因此，从市场角度来看，磷酸铁锂电池的应用与新能源汽车补贴密切相关。毕竟，在取消新能源汽车补贴的影响下，一些新能源汽车企业已经开始了**战。比亚迪在制造电池方面有多年的经验，将会更加方便。
2楼：晚七恋
因为比亚迪很早就开始研究这个了，在这方面有优势。
3楼：一碗胡辣汤
因为比亚迪最先发展了电动汽车这个领域，所以他比较领先。
4楼：匿名用户
因为比亚迪是对于电动车型来说还是比较不错的，所以说应该会很好吧。
5楼：星期一要吃糕
那是因为比亚迪主要经营电动汽车，所以这方面对他很有利
6楼：匿名用户
美国复人在看中国笑话，能源
制危机要靠美国bai车来实现！我们不du能选择自己的新zhi能源汽车吗？大家dao有点常识吧，不要倒逼国家引进美国车来曲线救国好吗？
比亚迪唐秦汉、蔚来等国产车已今非昔比，完全能满足你秒杀一切国外豪车的肾上腺素飙升需求！期待大家的共识，人人为国出一份力，不再虚荣媚外，我大中华复兴指日可待！
7楼：匿名用户
发展电动车还是要车电分开，车企就安心造车，开车没电就去加油站换电池，开车就买电。
8楼：匿名用户
赶紧上市别磨叽！另外应该承诺将来换电池免费换新型能量密度的电池，不然怕是每次技术进步都会引起观望
在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？
9楼：汽车之家
上周末，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，比亚迪将在3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”ev车型上，续航将超过600公里。
消息一出，比亚迪应声涨停。
此次被正式命名的刀片电池即去年王传福在比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。在811电池已经量产应用，固态电池也在路上的今天，比亚迪仍旧没有放弃磷酸铁锂电池，并且在技术的提升下，能够达到与三元锂电池相同的能量密度水平，这中间到底有什么黑科技？
动力电池是新能源汽车的核心部件之一，实际上，在新能源车用动力电池上，存在着诸多分类，动力电池按照正极材料的不同，可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。
目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电，继而在电池领域被宁德时代超越。
比亚迪开发的新型磷酸铁锂“刀片电池”，之所以这么取名，是由于这款电池较传统方形电池更加呈现“扁平”和“长条”形状。据称该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁锂电池提升了50%，成本能下降20%-30%，放电倍率将大幅提升，寿命长达8年120万公里。随之而来的就是搭载同样重量和体积的电池，可以拥有更长的续航，同时也保留了磷酸铁锂电池寿命长，安全性高的特点。
近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池**造成的。
为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“532”为基础，“622”型号如今也已经十分常见，甚至“811”电池也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%甚至更少，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。
三元锂电池热失控温度低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度，而磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，并且在循环寿命上大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退，在最为注重的安全性以及循环寿命上，磷酸铁锂电池显然要好很多。
此次比亚迪推出刀片电池，也意味着比亚迪将重新回归磷酸铁锂。宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究。
根据测算，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，成本有望下降30%，预计成本将下降至0.6元/wh。
作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kwh上下，如果替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池成本将会下降1.5万元左右。
对于比亚迪以电池起家的公司来说，自身研发的电池配套车辆，对于整车利润和成本方面会较采用其他电池的车型将相对可控很多。同时，作为比亚迪最为擅长的商用车领域，比亚迪刀片电池电芯最长可达2.5米，这样体积的电池显然不是为乘用车准备的，按照比亚迪目前的业务规划，未来比亚迪纯电动客车也将采用刀片电池。
当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几，这也可以看作是比亚迪对于宁德时代等电池**商所下的一封挑战书，力求撼动宁德时代在电池行业当中的霸主地位。
从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，那么电池的正极材料其实更为普遍，降低成本的同时也不会占用太多的资源，这对于市场来说也是一种进步。如果比亚迪确实能做到这种程度，那将在很大程度上改变目前锂电池产业链，尤其是磷酸铁锂行业的格局。
而比亚迪最新的车型汉也将搭载全新的磷酸铁锂刀片电池组，至于真正的表现如何，还要在实车上见真章。
比亚迪为什么坚持使用磷酸铁锂电池
10楼：匿名用户
磷酸铁锂电池是比亚复迪制完全自主研发的国产bai锂电池，投入巨大，目du
前已经属于成熟产品，
zhi也在国内获得dao
了广泛应用；
虽然与国外锂电池产品相比，磷酸铁锂电池的特性还不是很完美，但因为其存在，打破了国外的技术垄断，为我们走自己的锂电池研发路线创出了道路，所以非常敬佩其精神。
相信不久的将来，我们的锂电池产品质量会越来越好的。