1楼：匿名用户
1、大本，还可以，技术管理，可以有较好的期望2、如果是现场：待遇还可以
工作时间弹性较大，6h~11h都可能
工作环境就不好说了，一般不好
生产不是汽车就是汽车零部件
另外如果是劳务的话，还要被劳务公司扣
2楼：匿名用户
二汽在襄樊是个香饽饽哦，襄樊是一个工业城市，在工厂工资比那些白领们高，现在我都羡慕工厂工作。我们读了4年大学，去大城市工作了一年，回来还是只能当我的小白领，工资太低了，一两千能干嘛啊！
3楼：匿名用户
你说的二汽太宽泛了 每个厂工资待遇都不一样 像神龙啊 康明斯发动机厂啊 还有看学历了 现在基本最低要二本的 去了刚开始4000多点有双休！
4楼：钦胜巫马韵诗
襄樊二汽指的很广泛，有神龙、康迷丝等工厂。主要生产汽车零件和装配成品汽车为主，工资比较高，但是加班比较多，属于国营企业和外资企业，要想进去一般要经过劳动介绍所交纳一定介绍费，方可进入！但你的劳动关系是在劳动介绍所的跟厂家没关系想开就开除了！
襄樊二汽出名吗,是个知名品牌吗?
5楼：匿名用户
二汽在中国都是出名的。襄樊这有很多二汽的厂。首先你要了解下二汽的内部结构。二汽称东风汽车****。
东风汽车****分为很多个子公司和一**份公司。
子公司有：1.风神汽车****（襄樊和广州花都都有厂房.总部在花都）
2.神龙汽车****（襄樊和武汉有厂房.总部在武汉）
子公司造汽车的就这俩是主打。**造的重型和商用车就不说了。
接下来就说东风汽车股份****。因为它是上市公司所以叫它东风股份。它也是东风有限旗下的一个产业。
东风股份主要有1.汽车分公司（轻型车比如东风小霸王等）2.康明斯（发动机）3.郑州日产（就是皮卡）4.旅行车5.铸造3厂.
在襄樊的二汽厂房有很多：股份公司除了郑州日产期于全部都在襄樊
另外的厂房有：亚洲第一的试车厂。风神汽车****。神龙汽车****。
襄樊二汽说的就是这些厂。因为他们几乎都建在经济开发区。
二汽总部现已搬到武汉了。不过襄樊这一片赢利占整个二汽的比重还是比较大的。
6楼：襄樊欧阳
襄樊二汽 就是 以前的 **二汽
也就是中国第二汽车制造总厂
01年的时候厂址已由**搬到了襄樊二汽基地了现在二汽的总部在武汉
7楼：匿名用户
都不是，二汽就是二汽。只不过二汽在**、襄樊、武汉很多地方都有基地。
总部原来在**，现在搬去武汉了。
8楼：泡泡
二汽是老叫法，现在叫东风汽车公司，还分东风公司、东风商用车和东风股份等等。现在襄樊的属于东风股份，总部在武汉。
9楼：匿名用户
襄樊汽车开发区，国家级，能不出名？
二汽为什么选择襄阳
10楼：匿名用户
二汽襄樊基地
选址的幕后故事
1983年9月11日，第二汽车制造厂的重要建设项目——二汽襄樊基地破土动工，饶斌同志亲笔题写了“奠基纪念”四个大字；1984年10月5日，二汽襄樊基地正式举行开工典礼。二汽的历史，从此翻开了新的一页。
二汽襄樊基地的创建有两个原因
国家在第七个五年计划中明确提出：“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展。”这是我国要大力加快汽车制造业发展的前提条件，也是二汽要建成大型汽车集团的前提条件。
此为外部原因。
内部原因则是“自筹资金，续建二汽”计划的顺利实施，使得二汽基本具备了进行全方位发展的条件。二汽要大发展，但当时二汽的铸造能力不足，成了明显的瓶颈。要扩大铸造能力，就必须兴建更大的、更具可持续发展条件的新厂区。
于是，第二基地的建设被提上了议事日程。
“设计革命”带来的铸造三厂
所谓“设计革命”，指在“文革，中不遵循基本经济规律，为了适应极左思潮和不顾实际的“节约闹革命”的口号，凭着想当然对科学设计乱改乱动的做法。
按照原来的设计，二汽的铸造能力可达20万吨以上，本来是完全够二汽自身产车之用的。像二汽这样的特大型企业的工程设计，都是严格按照生产和设备所需的工程环境，经专家反复论证的前提下，通过科学计算得出的结论。这是历经几级检查验证，最后由**批准定案的。
但在实施中，由于受极左思潮的影响，竟毫无道理地认为二汽的设计“贪大求洋”，不符合“自力更生、艰苦奋斗”的要求，是“修正主义”的设计方案，不问青红皂白，推翻了原来的许多正确设计方案：．本来国家计划要投资20多亿建设二汽．也被压缩成了9个多亿；很多工艺设备、水、电、路、桥、涵洞、防洪设施、动力设施、后方研发基地等被强行砍掉；特别严重的是．工厂的铸造能力被大幅削减，使二汽的铸件生产能力不能满足汽车生产的要求。
由于铸造设备被砍，铸造能力严重不足，二汽实现大规模正式生产后，铸造就成了影响生产能力提高的瓶颈。为了解决这一问题，当时的二汽领导们经反复研究，决定建设新的铸造厂以满足需求。
1978年1月10日，***副总理视察二汽时，了解到二汽的实际困难后，一次批给了二汽5300万美元外汇，作为引进铸造及其他关键设备的经费。有了计划，有了钱，这事情就好办了。副厂长李子政专程赴日本、欧洲进行考察，经多方对比，最后引进了三条分别来自日本和瑞士的“高压造型线”。
1980年3月22日，***正式批准了二汽的“铸造扩建工程”，当年10月29日，二汽成立了铸造三厂筹备组，开始选择厂址。
你们先去看看吧
铸造一厂、二厂都在**，那么铸造三厂《以下简称“铸三”）应该选址**？
建设铸三，厂址究竟是选在**还是外地，意见很不统一。有人认为还是**好，离其他工厂近，也便于运输和调度，但**便于建设工业化大厂的平地已经不多了。所以，就算铸造三厂能建在**，二汽未来的发展需要建设的新厂房还是要迁出去，到时候仍然存在运输和调度问题，不如未雨绸缪，先把铸三建在一个适合二汽更大发展的地方。
这个地方在**，也是众说纷纭，有人主张在京郊的廊坊一带，有人提出应建在镇江，还有人说山东的发展条件好，应该去山东。就在各种意见争执不下的时候，国家机械委的一位领导提出，江西九江有一个军工企业要下马，可以利用他们现成的厂房，九江附近还产铸造所需的造型砂，如果建在那里，还可以节省投资和造型砂的运输费用。
这时，二汽许多职工发表了意见：二汽在**，新建的铸造三厂应该和二汽在一起，不说建在**吧，起码也不应该很远，这应该是基本常识。比如九江的那个方案就是典型，距离**太远，组织生产困难，长期运输费用高，地块也太小，没有发展余地，根本不适合建设大型工厂。
综合考虑后，以黄正夏为首的二汽领导顶住了来自各方面的声音和压力，坚决要求把铸造三厂建设在二汽周边。
为了给新建的铸造三厂选一个合适的厂址，二汽专门成立了选址小组。选址小组开始决定在**白浪地区建设，可是当时主管基建的副总工程师马志诚据理力争，认为建在**，交通运输、地块、防洪都存在问题，只能离开**，向外寻找。选址小组首先来到丹江，选了几处都不理想，更重要的是，如果铸三建在丹江大坝的下游，一旦大坝出了什么问题，整个厂都会遭到“灭顶之灾”。
世界各国建设大的工程项目，一般都会回避紧挨着大坝下游的地方。这个方案被否定了。
1982年，选址小组又去谷城一带察看，经勘察选定了黄康、胡家井等几个厂址方案。可这些方案都有一个共同的缺点——地方太小！仅仅一个“铸三”是可以的，可当时二汽已经有了生产8吨民用载重车和把整体生产能力提升到20万辆的计划。
如果想在谷城建设一个大基地，这地方就不够用了，这样的话还不如就建在**。
马志诚认为，如果顺汉江而下，从丹江口向东，不过几十公里，就进入了一马平川的襄樊地区，为什么不把眼光放宽一点呢？到襄阳一带建厂，会有更大的发展前途。可受国家三线建设战略思想的影响，一时不敢贸然向总厂领导提出。
思前想后，马志诚终于下定决心约了原铸造二厂党委书记段兴钊等几个人跑到了黄正夏厂长的家里，当面进行汇报：我们在**地区和谷城一带的选址都不理想，可否过江去襄樊？
黄正夏敏锐地感觉到，这个方案有前途！襄樊有可能会是二汽的未来！他略加思索，说道：“你们先去看看吧。”
就这样，二汽的命运从此就和襄樊紧紧地联系在一起了。
定址油坊岗
11楼：匿名用户
我家就在襄阳二汽基地周边据我了解主要是1.省委领导想带动当地经济；2。襄阳一直都是东风的发动机生产基地（东风柴油发动机厂等发动机配件公司）零部件**方便；3.
二汽基地（油坊岗）那里地势较高不宜被淹，请采纳，手打
12楼：严尚昆
襄阳 中华腹地，山水名城，历史悠久有2800多年的历史了，不给襄阳给谁啊！
13楼：襄阳好风光
你什么意思啊 国家大事 我们 没关系
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