1楼：各种怪
1、地点不一样
上海虹桥国际机场（shanghai hongqiao international airport，iata：sha，icao：zsss），位于中国上海市长宁区。
上海浦东国际机场（shanghai pudong international airport，iata：pvg，icao：zspd），位于中国上海市浦东新区。
2、建造历史不一样
上海虹桥国际机场始建于1921年。
上海浦东国际机场建造于1999年建成。
3、地位不一样
上海虹桥国际机场为4e级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、 国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。
上海浦东国际机场为4f级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一 、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场 。
2楼：潮之客
浦东机场（机场**pvg）国际航班较多，国内航班相对较少，机场位置较偏远，近海。该机场有到龙阳路的磁悬浮列车，地铁2号线，以及到人名广场、上海火车站、上海火车南站、虹桥机场、静安寺、中山公园、鲁迅公园（虹口足球场）等地的机场大巴。
虹桥机场（机场**sha）国内航班密集，国际航班只有去日本、韩国、台湾、香港、澳门，而且大部分是包机。该机场到市区相对较近，有地铁2号线（只到2号航站楼），10号线（两航站楼均到），机场旁边是虹桥火车站（虹桥机场t2和虹桥火车站挨着。步行过去大约10分钟），到江苏浙江北京的高铁动车密集。
另外，地铁2号线上海浦东机场到上海虹桥火车站或虹桥机场2号航站楼全程2小时，票价8元。
虹桥机场2号航站楼（若在1号航站楼则须坐免费摆渡车到2号航站楼，15分钟一班，车程10分钟）机场大巴（机场一线）直达浦东机场全程1小时，30元。
上海虹桥机场与上海浦东机场有什么区别？
3楼：匿名用户
两处机场
有以下区别。
一、两处机场的具体位置不同
1）上海虹桥机场位于中国上海市长宁区虹桥路2550号。
2、上海浦东机场位于中国上海市浦东新区迎宾大道6000号。
二、两处机场的建设时间不同
1、上海虹桥机场历史悠久，始建于1921年。
2、上海浦东国际机场于始建于1999年。
三、两处机场的建筑面积不同
1、上海虹桥国际机场建筑面积51万平方米；航站楼面积44.46万平方米。
2、浦东机场有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米。
四、两处机场拥有的机场跑道数量不同
1、上海虹桥国际机场，拥有跑道两条，第一跑道长3400米、宽45米、第二跑道长3300米，宽60米。
2、浦东机场拥有飞机跑道四条。第一跑道长4000米、宽60米，1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，2008年3月启用。第四跑道长3800米、宽60米，2014年12月底通过验收。
2015年3月28日第四跑道正式启用。
4楼：蛋黄西瓜
在建设国际大都市的过程中，‘一市两场’（一个城市
有两个机场）已经成为上海城市建设的一个重要标志。国际上公认：当某城市或区域的人均可支配收入达到4000—7000美元，该城市处于航空运输快速发展阶段，应考虑修建第二个机场。
目前，上海的人均gdp已经超过5000美元，而且上海处在中国经济最发达的长三角龙头地位。‘两场同建’是上海实现国际航空枢纽战略的重要步骤。
中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。
毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。
虹桥机场和浦东机场不可相互取代
上海浦东国际机场和虹桥机场并不是简单地定义为浦东机场只为国际航班服务，虹桥机场只对国内航班开放。国内的有些航班也在浦东机场降落，比如重庆—上海的航班全部降落在浦东；北京—上海的部分航班在浦东国际机场降落。
准确地说，两场是按照航线的长短来定位的。长途航线的班机降落在浦东机场，短途航线的班机则选择虹桥机场；在特定的时候，两个机场又互为备降场。事实上，上海已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。
虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场起飞或降落。
目前，上海两个机场的客运量已经达到3000多万人次，吞吐量已经超过北京的首都机场。浦东机场的两条跑道和虹桥机场的1条跑道全部投入运营；浦东机场的第三条跑道和虹桥机场的第二条跑道正在规划设计中。浦东机场的远期规划是建4条跑道，4座航站楼，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量500万吨。
尽管目前上海浦东机场的国际乘客中转量只能占到5%，但到2015年上海两场的客运吞吐量将达到1亿人次，那时在上海中转的国际乘客量至少在30%以上。有专家甚至大胆预言，30年后，随着上海经济的快速发展，客观上也许会产生建第三个机场的需求，这第三个机场可能是小型的商务专用机场。
两机场间需搭建成熟的交通网络
上海的浦东国际机场是1999年才投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎两场未来发展的重要一环。
比如，某乘客想从纽约飞到合肥，需要在上海转机。那么他到达浦东机场后，需换乘其他交通工具去虹桥机场。目前在两场之间，上海能提供的直达交通工具只有出租车和机场大巴，这两种交通工具都可能遇到塞车的情况，从而有可能耽误乘客的班机。
因此，有专家建议，在两场之间修建一条地铁或磁悬浮，将更加有利于两场的互动。
据消息人士透露，上海已经在规划一条连接两场的磁悬浮。另外，上海正计划将虹桥机场建设成上海的西大门。在不久的将来，3条高速公路直通虹桥机场，一条由重庆通往上海的铁路也将直通虹桥机场。
国际上的‘一市两场’已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。
对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。
全球“一市两场”现象很普遍
“一市两场”或“一市多场”在欧美发达国家很多。国际上的大都市几乎全部是“一市两场”或“一市多场”。
在欧洲，巴黎堪称“一市两场”的代表，其两个机场是：戴高乐机场、奥利机场。而伦敦则是“一市多场”的典型城市，伦敦有5个机场，分别是：
希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、伦敦城市机场。在美国，“一市多场”比“一市两场”的现象更普及，洛杉矶和伦敦一样有5个机场，纽约、波士顿、迈阿密都有4个机场，华盛顿和旧金山各拥有3个飞机场，芝加哥为“一市两场”的城市。
在亚洲，有8个“一市两场”的城市，日本的东京、大阪、札幌；韩国的首尔，中国的上海、台北，马来西亚的吉隆坡以及印度尼西亚的雅加达。
5楼：欧阳语梦须籁
你好。最快到方式，当然是乘磁悬浮了。乘磁悬浮（浦东国际机场～龙阳路）到龙阳路站，换轨道交通2号线（浦东国际机场～徐泾东）到南京东路站，换10号线（新江湾城～虹桥火车站）到虹桥1号航站楼，下来就是了。
或者，直接乘2号线（浦东国际机场～徐泾东）到南京东路站，换10号线（新江湾城～徐泾东）到虹桥1号航站楼，下来就是了。
希望我的回答能够帮到你，感谢对射手座★※紫殇团队的支持。
6楼：匿名用户
虹桥机场
1921年开始投入运行、1964年正式改建为民用机场,历史悠久.上海虹桥国际机场所有国际与地区航班将东迁浦东,浦东国际机场的航班量将首次超过虹桥机场,两者日均航班量之比将为54:46,多为国内航班,始建于1907年。
后经多次扩建，现占地4.37平方千米 ，南北长4000米 ，东西宽1500米 。 机场内有跑道和滑行道各一条 ， 跑道长3200米 ，宽57.
6米 ，可供各类民航客机起降 。停机坪面积29.79万平方米 。
机场内配置有候机楼、航管楼 、宾馆等主要建筑 ，总面积为11.63万平方米，并设有先进的通信导航等设备。为浦东机场的备用.
浦东机场
1999年10月10日，浦东国际机场开始启用，之后便如超音速飞机一般飞速发展。至今浦东国际机场旅客吞吐量已超过500万人次，飞机起降57674架次，1年之内就直逼上海虹桥国际机场，速度惊人。
浦东国际机场位于距市中心30公里的浦东新区，通过纵贯机场的迎宾大道、机场西侧的远东大道与城市外环线及内环线的延伸线相连。新机场一期工程总投资99．25亿元，预计一期旅客吞吐量达2000万人次，货邮吞吐量达75万吨，飞机起降架次12万架次。预计浦东国际机场整体在2004年即可开始盈利。
而到2020年全部建成后，浦东机场将达到年客流8000万人次，是目前虹桥机场的7倍。
浦东机场的地理位置比虹桥机场的优越之处在于：飞机从浦东机场起飞，可以不加油直达世界各主要城市，并且飞往北京、新加坡、马尼拉、汉城、曼谷、东京、卡拉奇、加德满都和台北等亚洲主要城市的航程都在2－5小时内。
上海正在不知不觉中向东迁移，这股潮流将会随着浦东机场的日益壮大，变得更加翻滚涌动。
7楼：迅雷不及掩耳
前一次提供的很多外地人不知道的，都被系统删除还是隐藏了，就只说一句，浦东机场有望变得很大――――填海，虹桥位于市中心，周边地理大家都知道了
8楼：校哲让初阳
不在一起。
现在浦东
国际的多吧。
虹桥的国内的多些
9楼：新裤子
虹桥和浦东机场是有地铁的
上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方？
10楼：叫我胡大神
上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：
一、长途航线的班机
一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；
二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。
在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市**已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。
扩展资料
中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。
早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。
上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。
国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。
对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。
上海虹桥机场和浦东机场分别有几个航站楼
1楼 匿名用户 虹桥机场和浦东机场，都是分别为两个航站楼 t1和t2。 虹桥机场 分别为t1和t2航站楼。t2航站楼在南北走向的飞机跑道西侧，t1则在东侧。t1航站楼为虹桥机场的老楼，连体呈l型的候机楼还分为a b两个区域，目前有春秋和部分港澳台和日韩航班在此楼。 其余国内航班在虹桥t2航站楼内，在...
上海虹桥机场,上海虹桥机场？？ 250
1楼 匿名用户 哈哈哈哈哈，这只是想象力丰富的人编出来的故事。 2楼 匿名用户 城市规划建设，岂是个人能够办的事。 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方？ 3楼 叫我胡大神 上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点 一 长途航线的班机 一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场 二 浦东机场大...
上海市虹桥机场到浦东机场直达不中转地铁有规划吗
1楼 匿名用户 目前已经是有地铁2号线直接连接虹桥和浦东两大机场 2楼 w东方枫林 后面有的，不是地铁，类似高铁，现在已经开工了，机场联线。 3楼 寺 上海市虹桥机场到浦东机场直达不中转地铁有规划吗？你好，目前还没有听说有这个规划，谢谢，望采纳 上海虹桥机场到浦东机场地铁的换乘。 4楼 匿名用户 方...