1楼：刘强东1奶茶
在晚上开过夜车的朋友，对晚上的视线应该很了解。夜晚的时候即便是人的眼睛很好，夜间视力正常，但是夜间行驶和白天行驶，还是有着本质的区别。
尤其是行驶在高速公路上，如果稍微打盹儿走神。造成的结果是不可逆的。
高铁白天运行，夜晚的时候做什么呢？公务段会对线路进行检修，供电则要对供电设备进行检查。信号段对于信号要进行检查，动车组则要回库进行检修和维护。
也并不是所有的动车高铁在夜晚都不继续跑。
有些d字头的动车组，还能在夜晚继续跑。
不过这些铁路线时速，一般都控制在160千米每小时以下，并且采用的是v型天窗，也就是一线封锁检修，一线运行列车。
其实火车也是需要进行检修的，只不过火车的速度很慢。通常是停一条轨道，就可以进行检修工作。
而高铁则不同，高铁速度太快，其行驶的速度会把人带飞起来。如此的惯性，在高铁进行维修的期间，非常不安全。
如果像火车一样停一条轨道进行检修，那么安全性得不到保障。
所以迫不得已，只能停掉整个的轨道，检修工作在夜间进行。这就要求高铁运行结束之后，才能进行轨道的检修。
高铁选择在夜间停运还有一个原因，高铁所建造的地方一般离市区都很远。如果12点以后还在运行，那么乘客在凌晨时段，即便是抵达目的地。这个时间段交通不便利，人也少，对于乘客的安全也是一个隐患。
2楼：蔷薇骑士
方便快捷的高铁是如今越来越多人出行的首选交通方式，那么不知道你是否发现了，全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了。为什么高铁在夜间不开行呢？
原来在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。不过由于高速铁路运行速度快，，对检修的要求也非常高，检修时必须停掉双向来车，否则会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。但为什么普通铁路可以昼夜通行？
因为普通铁路速度远没有高铁那么快，检修时只需要关闭一条线路就行了，另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的……检修完了再切换到另一条线路上。
还有高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，**又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。
因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：
工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。
有人会问，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下，采取的是“v型天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行。
但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“v型天窗”风险很大，高铁线路全封闭，速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让。检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电。天窗分为v字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：
在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。题主问的g字头车晚上不跑，主要是因为天窗。
但是，虽然有天窗，但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。当然,动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库,由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。例如济南铁路局就专门配有青岛动车段,下辖青岛和济南两个动车所,每天夜间对在外跑了一天的所有动车组列车进行维护检修。
那为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?那是因为速度不同,对检修的要求不一样,所采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“v型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。
但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“v型天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间没有高铁列车运行。此外,为确保高铁列车运行安全,每天第一班列车开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。
特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（tgv东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（uic）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。
可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家高速铁路早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
3楼：番茄娱乐汇
首先，夜间旅客少，高速动车速度快。大多数旅客乘坐时间不超过五个小时。如果乘坐晚上的车次到达目的地，基本都是在凌晨时分，很不方便
高铁为什么夜间不开行，而火车却可以夜间开行？
4楼：知不知乎不知乎
因为高铁
晚上需要检修，并且对检修的质量要求很高。人们会选择高铁座位出行选择的一个原因之一就是它更快，这也就是高铁在夜间不运行的一个很重要的原因，高铁的速度太快了，有的时候时速甚至可以赶上飞机，这对高铁本身的要求就很高，高铁也是经常维修确保安全的，在维修结束后，必须停止双向车辆，如果维修过程中高铁在运行，这无疑对维修工人的安全会带来很大的隐患，所以一般在夜间进行维修的时候，高铁是不运行的，这也是为什么高铁不在夜间行驶的原因之一。
其次，晚上高铁工程部门都要检查高速铁路线，包括电源设备，电源网络，自己信号都是在检查的范围之内的，当然在检查的时候，emu是返回仓库进行维护的，所以，夜间高铁不运行是考虑到了这方面的原因。
最后一点可以说很尴尬了，高铁的速度很快，一般火车需要6,7个小时的路程可能高铁3个小时就到了，如果高铁在夜间行驶，11点上车，凌晨2点到了，这对于旅客也是一种很不好的体验，所以夜间出行的人一般也不会选择夜间到达的车次，因为太不方便了。样出于对于旅客选择的考虑，夜间高铁一般就不运行了，这跑一趟的成本可能收不回来，这样得不偿失。不如将这些游客分到火车上去，这样选择的人会多一些，火车在夜间行驶的稳当也利于游客的休息。
归根结底，夜间行驶最好的选择的还是火车。
终上所述，这就是高铁夜间不运行，但火车却可以的原因。
5楼：lyl010啦
因为高铁夜间运行的时候是会容易出事的吧，所以高铁夜间是不开行的
6楼：鱿鱼**
为什么很多高铁夜间不开行？今天可算知道了
7楼：交大是你的母校
因为高铁它的速度很快，在夜晚运行的话还是不安全的。
8楼：哈哈哒哒么么哈
因为地铁在隧道里危险系数比较高，非常不安全火车就没有
9楼：匿名用户
这个可能是安全的问题的吧所以不让高铁晚上去开
高铁为什么夜间不开行
10楼：yang天下大本营
高铁夜间不开行，主要两个
原因：第一是安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。
第二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。
基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
科目三，，夜间在没有路灯照明不良条件下行驶开什么灯
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