1楼：蓝鱼雨馨
飞机紧急迫降一般是因为机械故障（而且是要严重的机械故障）、劫机、机体受损、失压等等的情况，才有可能宣布紧急情况，紧急情况不是说你宣布完就没事的，只要你宣布了紧急情况，机场就要做很多的准备工作，包括让其它飞机避让你，让机场消防队准备，等等。
还有就是在着陆前放油，以避免迫降时与地面摩擦产生的高温导致航油燃烧甚至**。在机场跑道迫降还需要和空管塔台保持联系，以使消防人员在跑道上铺好泡沫带，同时各种救援人员和设备提前到位；乘务员需要安抚旅客的情绪，指导旅客按紧急避险姿势坐好，打开所有飞机舷窗遮板并准备救生滑梯等等。这是个很复杂的过程，希望谁都别碰到的好，呵呵。
至于空中**，这个除了有炸弹以外，发动机**以及油箱漏油等也许会导致发生吧，不过其概率非常之小，基本不会发生。
所以一般不是真正情况很危急，飞行员都不会贸然宣布紧急情况的
2楼：匿名用户
就是没有标准的机场和跑道，或者不是预先安排好的机场和跑道，但是飞机出现问题了，就需要紧急迫降。
过程跟降落的过程差不多，只不过不是跑道上的话，危险性会大很多
3楼：黄小旭
就是遇到不好的天气或者一些突发情况不得不停靠下来，望采纳！！！！
什么情况下飞机会紧急迫降?
4楼：匿名用户
1楼的回答十分的可笑 每一天现在全世界来说 都会有飞机被雷打中的情况发生 现在的飞机避雷设施是很完善的
会迫降一般是因为机械故障（而且是要严重的机械故障）、劫机、机体受损、失压等等的情况，才有可能宣布紧急情况，紧急情况不是说你宣布完就没事的，只要你宣布了紧急情况，机场就要做很多的准备工作，包括让其它飞机避让你，让机场消防队准备，等等。
所以一般不是真正情况很危急，飞行员都不会贸然宣布紧急情况的
5楼：匿名用户
1。途中天气恶劣，不能继续飞行
2。飞机上有人生病紧急就医
3。机械故障
and so on...
飞机紧急迫降为什么不在水上
6楼：金家埭
主要就是像b737,747，还有哈德逊河奇迹的a320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像dc9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。
像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（jal123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。
中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
补充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中华**安捷飞航训练中心一架 da40ng 型机，国籍标志及登记号码 b-88123，于16:32由台东机场起飞，执行训练任务，于训练途中机械故障引擎失效，目的地为高雄机场，机上载有飞航教官1人，飞行学员2人，在1702时告知航管发动机出现问题，随后迫降在海上，飞机的雷达光点消失处，约在高雄国际机场西南方11海里处，无人受伤。[8]
2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼国内马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
1968年日本航空2号班机事故：航机于东京至旧金山期间遇上恶劣天气，机长误将飞机降落在旧金山湾，机上107人全部获救。
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
1956年美国泛美航空6号班机事故：航机于檀香山至旧金山期间由于两台引擎失效而水上迫降，机上31人全部获救。
来自 维基百科
全美航空1549次概要：
当天下午，机身编号n106us的空中客车a320客机，由机长萨伦伯格负责执飞，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞一分钟左右，机长向机场控制塔报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但萨伦伯格机长发现距离过远，不能掉头折返拉瓜迪亚机场，于是准备将客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。
于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
来自维基百科
7楼：匿名用户
到目前为止只有一个，就那哈德逊河迫降的成功了，其他基本都解体。
水面迫降难度很大，需要考虑很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为直接撞在墙上。
然后就是飞机的设计，下挂发动机（就是发动机在机翼下边）的飞机比麦道80这种机型更困难，虽然屁股先接地，但随之接触水面的是发动机，强大的拉力可能会造成发动机脱离，坏一点把整片机翼都撕碎，随之而言就是解体。
所以一般紧急情况飞行员更愿意在陆地上降落，哪怕是菜地里，迫不得已才回选择水面。
紧急迫降时空姐喊什么
8楼：匿名用户
当乘务长广播“女士们先生们，现在我们的飞机开始降落”后，舱内紧急信号专灯点亮。全体乘务员喊属：“低下头，弯下腰，全身紧迫用力，head down please”重复呼喊，直到飞机停稳。
停稳后，乘务长呼喊“撤离！”滑梯释放，所有人员疏散。
9楼：匿名用户
紧急迫降时喊的是:"全身紧迫用力!"
,中文和英文来回重复直到飞机停
稳。飞机停稳后由专机长下达撤离属的指令，乘务员打开舱门后喊的是:"解开安全带，到这边来,一个接一个,跳,滑!
'或者:"此门不通,到对面去."也是中英文反复。
脱鞋、摘掉眼镜、摘下手表
《中国机长》与《紧急迫降》都是讲飞机出事的故事，二者的区别在**？
10楼：一滩新约
一、内容不同：
1、《中国机长》：
该片根据2018年5月14日四川航空3u8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。
2、《紧急迫降》：
讲述了一架md-11民航客机起飞时，发现起落架有故障，无法正常升降，机组人员起用各种紧急方式均无法放下起落架，只好选择紧急迫降。
二、类型不同：
1、《中国机长》：
《中国机长》题材属于剧情、传记、灾难。
2、《紧急迫降》：
《紧急迫降》题材属于动作、灾难、爱情、传记。
扩展资料
《中国机长》故事发生在四川航空3u8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情。机组成员凭借着极少仍在工作状态的仪器，艰难地进行手动驾驶。座舱释压发生时，乘务组立即执行释压处置程序，指导旅客使用氧气面罩。
《中国机长》把更多的镜头聚焦于机组人员在面临危难时的精神品格和职业操守，是一部具有中国特色的灾难片。影片从不同角度对“英雄”进行了解答。机长在结尾说出的话，敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章，让影片主题得到升华。
11楼：公平的斯蒂芬
《中国机长》上映以后，收获了一大批好评，豆瓣7分，其实这个分主要是因为被拿来和《紧急迫降》比较所致，我觉得不应该只有7分， 故事要从2018年的川航8633航班的迫降事件说起，一架从重庆飞往拉萨的航班，在飞行过程中，飞机风档突然破裂导致机舱失压，而驾驶舱在完全开天窗的情况下，机长惊险地把飞机紧急迫降至成都机场的事件，堪称世界民航史上的奇迹。
说巧不巧，《紧急迫降》也是改编自一个真实航空事件，它的原型是1998年当时发生的中国东方航空586号班机的迫降事件。
1998年9月10日，东航mu586航班当时正在执行从上海飞往北京的飞行任务，当飞机起飞后，机长发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，原来是飞机的起落架出现了故障，这种情况是肯定不能再飞了，于是机长通知虹桥国际机场塔台这一紧急特情，塔台也同意飞机回航。
首先两部电影都是真实事件的改编，《紧急迫降》改编自中国东方航空mu586航班事件，涉事机型是麦道md-11机型，是中国境内的第一起民用航班迫降事件，结果是好的，机组处置正确加上地面救援处理得当，全员生还。
就世界民航历史来说，都不是同一类型的首宗事故，但是对于中国民航历史来说，都是首宗事故。特别是东航的586号航班，是中国的第一次民航迫降事件，对于飞行员面临事故时的心理作用，机组资源配合协调管理，以及地面救援的处置都是一个比较重要的案例和参考。
川航事故，对比来说危险程度确实高很多，一个是高空的突然失压，机身破裂，爆了一面前挡风玻璃，缺氧加低温，再加上飞机的部分系统损坏，自动驾驶，以及部分的飞行参数显示，那么这个情况下能安全飞行并迫降成功确实不容易。
12楼：魔度的春天
没有看过后者不太清楚他们两者之间的区别。
13楼：玛媂达
区别就是演员阵容不一样，而且中国机长更加真实。
14楼：老萝莉吖
二者在其实是没有什么区别的，我感觉都一样的。
15楼：厉顾
没啥区别吧，都是国内处理的比较成功的飞行故障。
飞机紧急迫降撒泡沫起什么作用
16楼：刀刀
防止飞机与地面摩擦引**花
17楼：匿名用户
缓冲冷却，要不机体着地，摩擦生热太大
18楼：匿名用户
紧急迫降时候防止飞机与地面摩擦**。
泡沫灭火剂一般由发泡剂、泡沫稳定剂专
、降黏剂、抗冻剂属、助溶剂、防腐剂及水组成。主要用于扑救非水溶性可燃液体及一般固体火灾。特殊的泡沫灭火剂还可以扑灭水溶性可燃液体火灾。
泡沫灭火剂可分为化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂。化学泡沫是通过硫酸铝和碳酸钠的水溶液发生化学反应产生的，泡沫中包含的气体为二氧化碳。空气泡沫是通过空气泡沫灭火剂的水溶液与空气在泡沫产生器中进行机械混合搅拌而生成的，所以空气泡沫又称为机械泡沫，泡沫中所含气体为空气。
空气泡沫灭火剂种类繁多，按泡沫的发泡倍数，可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫和高倍数泡沫三类。低倍数泡沫灭火剂的发泡倍数一般在20倍以下，中倍数灭火剂的发泡倍数一般在20~200倍、高倍数灭火剂的发泡倍数一般在201~1000倍。
根据发泡剂的类型和用途，低倍数空气泡沫灭火剂又分为蛋白泡沫、氟蛋白泡沫、水成膜泡沫、合成泡沫、抗溶性泡沫物中类型。中、高倍数泡沫灭火剂属于合成泡沫的类型。
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