1楼:匿名用户
青藏铁路起自青海省西宁市,终抵**自治区首府拉萨市,全长1956公里。
正在建设回的青藏铁路二期工答程格尔木至拉萨段,全长1118公里,是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木,途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经**北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井,一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段,全线平均海拔在4500米以上,最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元,计划2006年铺通,
2006年7月1日全线建成通车。
2006年7月1日上午,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线胜利通车。从经济学角度看,它的
2楼:之玮8ar瞥
d排除法是解答复此类题型最制常用的方法之一,在运用排除法时要注意首先判断错误的条目,以此判断那些选项可以排除,在此基础上,判断那些条目显然是正确的,排除没有这些条目的选项,一般情况答案便能轻松得出。本题要求从经济学的角度分析意义,该铁路建成通车将改善该地区的交通条件,降低运输成本,促进该地区经济的发展,14正确。2错误,3不是从经济学的角度分析的。
故答案为d
读下列材料回答问题:材料一 青藏铁路于2006年7月1日全线通车,它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
3楼:脏玉
(1)青藏铁路从青海省西宁市至 **自治区的拉萨市.(2)修青藏铁路面临的难题是 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱.(3)进藏铁路首先选择建设青藏线,其原因是 线路短、造价低、工期短.故答案为:
(1)**自治区的拉萨市;
(2)多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱;
(3)线路短;造价低;工期短.
材料:2006年7月1日,世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。
4楼:浮云几朵
(1)陇海铁路(2分)
(2)c 火车到达拉萨时北京时间是7月3日20时56分,当地的地方时是18时多;回此时北半球昼长夜短答;青藏高原地势高,所以此时是夕阳西下。(8分)
本题考查我国的交通线和时间计算。(1)从成都出发应先向北,利用宝成线,转到陇海线到兰州,则经过兰青线,青藏线可到拉萨。(2)出发时间为7月1日21:
30分,运行时间47小时26分,故导致拉萨的北京时间约为7月3日21:00。而拉萨的经度约90°e,故较北京时间约晚两个小时,故当地时间为7月3日19:
00左右。由于7月份,北半球昼长夜短,故19:00时,大约当地夕阳西下。
点评:本题解题的关键是掌握我国的铁路线分布和时间计算的基本方法,难度一般。
06年7月1日,世界上海拔最高,线路最长的青藏铁路全线建成正式通车.全长..
5楼:匿名用户
青藏铁路由青海省西宁市至**自治区拉萨市,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏铁路南行至**自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。
如果问全长就是1956km c项正确
2006年7月1日,我国的青藏铁路开始通车.它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,“西宁~拉萨”全长19
6楼:野鸡爷
设“格尔木~拉萨bai”du段的铁路长x千米;那么“zhi西宁~格尔木”dao段的长是(x+328)千米.
根据内题意可知:容
(x+328)+x=1956
2x+328=1956
2x+328-328=1956-328
2x=1628
2x÷2=1628÷2
x=814
答:“格尔木~拉萨”段的铁路长814千米.
青藏铁路的简介
7楼:匿名用户
青藏铁路(qinghai-tibet railway),简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至**自治区拉萨市的国铁i级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往**腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成,一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1958年开工建设,1984年5月建成通车;二期工程,东起格尔木市,西至拉萨市,2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站;线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站,设计的最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。
截至2015年3月,青藏铁路的运营速度为140千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。 2018年8月30日,青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
扩展资料
1、世界上海拔最高的铁路
青藏铁路起自青海省西宁市,终抵**自治区首府拉萨市,全长1956公里。
2、世界上最高的高原冻土隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有“世界第一高隧”之称。
2001年10月18日,风火山隧道打响第一炮时,炸出的弃渣几乎全是冰块。科技工作者和建设者们挑战极限,一年后,风火山隧道胜利贯通。
3、世界上最长的高原冻土隧道
昆仑山隧道洞口海拔达到4648米,这里6月飞雪,一天四季,氧气含量只有内地平原地区的一半,最低气温达到零下30多摄氏度。
据了解,当初在修建昆仑山隧道的时候,由于缺氧,施工人员背着5公斤重的氧气瓶,边吸氧边工作,一年光氧气就能消耗12万瓶。经过一年艰苦施工,2002年9月26日,昆仑山隧道顺利贯通。
4、世界上海拔最高的火车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区,占地面积约7.7万平方米。
唐古拉站全长1.25千米,占地77,002平方米,车站共有3条股道。站房建筑面积384.
2平方米,设有太阳能蓄电池室、配电。室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房主体结构为砼现浇架结构,设计使用年限为50年,可承受7度抗震烈度。
5、我国最大的高原铁路铺架基地
青藏铁路南山口铺架基地。从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里,便是地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。这里黄沙漫漫、人迹罕至,在这里建设铺架基地无疑是一场攻坚战。
6、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程
清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带,全长11.7公里,是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥,也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。现在,铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。
7、青藏铁路第一高桥
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中,全长690.19米,桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩,其中17个是圆形薄壁空心墩,墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
8、长江源头第一铁路桥
长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米,共有42孔,跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区,兼有冻土及融区的双重特性。
8楼:匿名用户
是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂,滑坡、泥石流、**、雷击等灾害严重,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。
青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一,名列西部大开发12项重点工程之首。国外**评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
青藏铁路由青海省西宁市至**自治区拉萨市,全长1956公里,其中,西宁至格尔木段814公里,1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经**自治区安多、那曲、当雄,羊八井,进入拉萨市,全长1142公里(新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里)。
9楼:匿名用户
青藏铁路东起青海西宁,南至**拉萨,全长1956千米,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。
青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至**拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经**自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。
其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为:团结路、幸福路。
http://baike.baidu.***/view/2580.htm
10楼:秘金生闾春
青藏铁路由青海省西宁市至**自治区拉萨市,全长1956公里,其中,西宁至格尔木段814公里,1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经**自治区安多、那曲、当雄,羊八井,进入拉萨市,全长1142公里(新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里)。建设工期为6年。
设计年输送能力为客车8对,货流密度500万吨。新线于2001年6月29日开工,2002年开始从南山口向南铺轨,2004年在安多同时向南北两个方向铺轨,2005年铺轨通过唐古拉山,并提前实现全线铺通。2006年7月将投入试运营。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂,滑坡、泥石流、**、雷击等灾害严重,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。
青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一,名列西部大开发12项重点工程之首。国外**评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”,“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至拉萨,世界铁路建设史、中国作为统一多民族国家的发展史以及青海**两省区人民的生活史都掀开了新的一页。
国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。短短4年多时间,跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通,包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。这是经过近30年改革开放,中国综合国力显著提升的表现;是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华;是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。
1954年,**和平解放仅3年,青藏、川藏两条公路在拉萨会师,世世代代饱受交通封闭和贫穷落后之苦的藏族人民载歌载舞,欢庆雪域高原第一次有了通向祖国内地的“幸福路”“光明路”。今秋十月,在**自治区成立40周年之际,“世界屋脊”的大门又因
青藏铁路的横空出世而向世界敞开,古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。