1楼：匿名用户
计时学车是于2017年4月1日全面实施。
新规定：“计时学车、按学时收费、先培训后内付费”。
以c1照为例容，总学时规定为62个学时，其中道路交通安全法律、法规和相关知识，学时为12个；基础和场地驾驶为16个；道路驾驶为24个；安全文明驾驶常识为10个。另外其它类型的驾照，也分别规定了具体的学时。驾考计时收费自2017年10月实施。
根据《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(国办发﹝2015﹞88号)规定，将分阶段实行计时培训计时收费，改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。
实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。
不计时学车和计时学车有什么差别
2楼：狄亞波罗
1、练车
方面：不计时：现在练车一般都是随到随学，轮流练车，基本只要去练都能练成，而且学员间可以相互沟通交流学习，学的也较快。
计时：学车就必须先要预约，预约上了才能练，预约不上只能等着，时间方面容易错不开，而且固定的长时间练习，造成学车疲惫心理，影响练车效果。
2、缴费方面：
不计时：先交钱再学车，一次交清所有费用。
计时：费用分为三类：基础费、学时费、补考费。
科二科三要学满40个学时才能约考。科二补考要再学10个学时，科三补考要再学5个学时，否则不能参加补考考试。相对而言很麻烦。
3、费用方面:
不计时:费用相对合理，每个人都可以接受。
计时：学车会增加计时费，而且补考的话，不仅要缴纳补考费，还要再缴纳补考对应的计时费用。科一到科四一共62个学时，算下来要比平时高很多。
4、至于整个的学车费用和时间，这不一定的。看学生的方法和态度。建议学生，学车前去看看驾驶理论书。
5、对驾驶的基本知识，驾考的基本规则，驾考九大攻关技巧都做到心中有数，只是到教练那里去印证。
3楼：艺人醉红尘
一、缴费方式上。
传统模式先交钱再学车，一次交清所有费用，有些还要交补考费。
计时制模式费用分为三类：基础费、学时费、补考费。科二科三要学满40个学时才能约考。科二补考要再学10个学时，科三补考要再学5个学时，否则不能参加补考考试。
二、费用方面
计时收费的合计费用要比传统收费模式高很多。传统学车可能只需要报名费用，而计时制学车，会增加计时费，而且补考的话，不仅要缴纳补考费，还要再缴纳补考对应的计时费用。科一到科四一共62个学时，算下来至少也需要六千靠上，是传统收费的2倍以上。
三、练车方面：
现在练车一般都是随到随学，轮流练车，基本只要去练都能练成，而且学员间可以相互沟通交流学习，学的也较快；而计时制学车就必须先要预约，预约上了才能练，预约不上只能等着，时间方面容易错不开，而且固定的长时间练习，造成学车疲惫心理，影响练车效果。
4楼：小苹果
1、掌握主动权
让学员掌握付费的
主动权，对于遏制吃拿卡要现象有很好的效果，发挥机制的作用，减轻监管部门的压力。
2、监督更严
计时学车时代，学员将通过人脸识别、指纹签到等“麻辣”电子方式，被全市的平台统一监管，新规下的监考更加严格。
3、**透明
学时的收费标准是实现公布的，比如目前的**一般在80元/小时左右;二是先培训后付费，在每一次学习结束之后，向驾校支付本次的培训费用。
5楼：瓦比赛
1.缴费方式上：
传统模式先交钱再学车，一次交清所有费用，有些还要交补考费。
计时制模式费用分为三类：基础费、学时费、补考费。科二科三要学满40个学时才能约考。科二补考要再学10个学时，科三补考要再学5个学时，否则不能参加补考考试。
2.费用方面:
计时收费的合计费用要比传统收费模式高很多。传统学车可能只需要报名费用，而计时制学车，会增加计时费，而且补考的话，不仅要缴纳补考费，还要再缴纳补考对应的计时费用。科一到科四一共62个学时，算下来至少也需要六千靠上，是传统收费的2倍以上。
3.练车方面：
现在练车一般都是随到随学，轮流练车，基本只要去练都能练成，而且学员间可以相互沟通交流学习，学的也较快；而计时制学车就必须先要预约，预约上了才能练，预约不上只能等着，时间方面容易错不开，而且固定的长时间练习，造成学车疲惫心理，影响练车效果。
4.拿证速度方面：
现在一般较为靠谱的正规驾校，尤其是有自己考场，教练员队伍专业，合格率较高，管理较为完善的驾校，拿证会在50天左右时间；而计时制学车就必须修够一定学时，再加上一些特殊情况的出现，拿证时间基本会在半年以上。
总之，无论是从学车成本，还是从拿证速度上来看，传统学车都有一定优势。那学员会问，那干嘛还要实行计时学车呢？计时学车能够规定学时，让每个学车考试的人都能公平相待，练够学时，就能预约考试；
另外，进入计时培训后，学得快的学员，教学双方高兴。学得慢的学员，消费的是自己的学时，教练与学员都有足够的耐心与信心来完成培训大纲的学时。
扩展资料
学车过程
起动和起步
在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于p挡位或n挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。
汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。
行车平路行驶 行驶时，可将选挡手柄置于d挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要d挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
坡道行驶 一般的小坡道，可在d挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从d挡位移至s挡位或l挡位(视坡度而定)。
这样可以避免在d挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在s挡位或l挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。
泥泞路面 此时，应将选挡操纵手柄从d挡位移至s挡位或l挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。
超车当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。
行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
另外，装有自动变速器的汽车，不可使用n挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。
6楼：匿名用户
计时学车按小时/元计算，不计时学车直到你学会为止。你可以拿到驾照的时间两种方法的时间都一样。
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