1楼：匿名用户
压力一般都是打到20公斤左右来检漏的。虽然压力打得高些容易检漏，但不要打得太高，太高了容易爆管或者爆两器；危险。
压力表有几种读数的，有的是直接按公斤读数的，还有的是按兆帕读数的。
1mpa=10公斤
也就是用高压打气的话就应该是2mpa 或者20公斤左右
2楼：彭真
把两边的开关都打开，看压力表高压部分，一般施压打到220上下就可以了。不能打太多，容易冲密封圈。
3楼：匿名用户
厂家规定用氮气保压25公斤（约2．5mpa）
汽车空调测量漏一般打多少个气压呢？打在高压管还是低压管道呢？
4楼：阳光大稻
1、一般都是低压打气，15公斤以内，但是最好是高、低压一起打，这样就防止了干燥瓶堵死后低压的气体不能进入高压管道。
2、高低压一起打的时候，就是需要看高压表的压力了 ，因为低压已经打满了。
扩展资料
汽车空题故障分析：
1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，a/c开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5摄氏度左右为正常。
2、支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。
请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。
3、用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5至6摄氏度之间，也就是用手能感觉到冰手。
5楼：匿名用户
楼主你好 我是搞空调维修的~让我来告诉你吧 ~
1.一般都是低压打气~15公斤以内~但是最好是高、低压一起打~这样就防止了干燥瓶堵死后低压的气体不能进入高压管道~
2.高低压一起打的时候~就是需要看高压表的压力了 ~因为低压已经打满了~
6楼：我是再会
如果漏的比较厉害。你可以加压检查。如果是很轻微的漏你这个方法是检查不出来的。最佳办法就是加染色剂。
汽车空调打气查漏是用低压表 还是高压表啊 表上显示的压力应该是多少啊 希望那个大师讲解下 谢谢哈
7楼：匿名用户
量程1兆帕以下。
千万别混淆两个概念。
“1兆帕”是帕（斯卡）的100万倍，即1兆帕＝1000000帕的。
“帕斯卡”是压强的单位：一平方米的面积上受到的压力是一牛顿时所产生的压强为一帕斯卡[1pa=1n/(m×m)]。
而公斤力是力的单位：1公斤力＝9.8牛顿。
这是两个不同概念的物理量，没法说“1兆帕等于多少公斤力”。
但彼此有一定的关系：要产生“1兆帕”的压强，需在1平方厘米的面积上，施加的压力约是10公斤。
8楼：
d打压用高压表，打到100帕斯卡那就行
汽车在检修空调查漏打压时，真正的加压是从高压还是低压加？加低压或高压两者有什么区别？
9楼：
从低压加进去的。
高压腔涡旋压缩机 与低压专
腔涡旋压缩机特点 高压腔与低压腔涡旋压缩机的划分属,主 要是对全封闭涡旋压缩机中,电机所处在 的工作环境温度进行区分。
高压腔涡旋压缩机为高压外壳，运转电机始终处于高温97度环境中，易疲劳，寿命短，故障率
高。低压腔涡旋压缩机为低压外壳，运转电机处于低温27度环境下，不易疲劳，能高效运转，寿命长，故障率极低。因为外壳体现了科技含量，高低压的区别决定了压缩机的功率大小，所以电机能做到18hp，重工能做到12hp，而其它高压腔品牌的压缩机只能做到6hp。
低压腔、有油泵，回油容易；高压腔、压差供油、回油困难。
10楼：匿名用户
加压是从低压加，用高压表，压力加到200左右。理论上都是这么讲的，可能因为管道的构造和膨胀阀的原故
11楼：匿名用户
打气从低压打，如果从高压管打的话你的气压表受不了的