1楼：何彦伟哥
是根据曲线积分确定的,比如说设两个任意点,假设它们之间有无数条路线,通过曲线积分可算得只有为直线时值最小.具体的算法请看高等数学中的曲线积分部分,然后自己算一下.
2楼：宝夏彤蔚昊
你说的是两曲线间距离吧，它应该是两曲线公共法垂面上，两垂点间的距离。
城市道路s曲线间直线最小长度怎么执行
3楼：匿名用户
这个按公路规范确实很恼火，城市道路本来线形受限很严重，要是需要设置短直线的长度，同向大于6v，反向需要大于2v的话，很多时候，线形应该就跑不动了区管这样的情况 解决办法是不是就直接把交点移近 直接用缓和曲线径向连接？？？
4楼：匿名用户
城市道路一般为车道较多，如果有隔离带，各行其道，不存在会车问题，参照2v执行应该没问题。但城市道路车流量大，如果不是条件严重受限，最好不要选用极限技术指标。
5楼：匿名用户
加宽过渡段不小于10m，没有和城市道路工程设计规范一样的说 和缓和曲线等长，条件受限时，直线长度不小于15m————这个能找
6楼：匿名用户
曲线间的短直线不够长，不管是2v也好，6v也好，我的一般做法是以下两种做法：1、和业主商量，真要按2v或6v执行，平面线型是好，但拆迁量大是不可免，何去何从，由业主拿主意，我打工的无条件服从。2、如果业主一定要执行2v或6v，而曲线间短直线又不够长，那就自己灵活变通了，我的一般做法是，设成复曲线（直线+ls1+圆曲线1+圆曲线2+ls2+直线），或卵形曲线（直线+ls1+圆曲线1+ls2+圆曲线2+ls3+直线），这么一搞，中间的短直线就可以用ls代替，就没有短直线了。
平曲线的组合形式除了上述所说的复曲线，卵形曲线之外，还有凸形和复合型，上述这所说的4种曲线一般很少用，但实在没办法了，又要满足设计规范，又要迎合业主的要求，我们就无所不用其极吧。
道路反向曲线间直线的最小长度是多少
7楼：匿名用户
当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度(m),以不小于设计速度(km/h)的2倍为宜。即l≥2v当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。
当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成s型曲线。
8楼：心之灵
详情请参考公路路线设计规范，公路等级不同，设计时速不同的情况下，以上各值都是在变化的。
填方么，这个是根据具体地形来设计的，没有硬性要求。
但是在满足规范的条件下要尽量减少填挖方，最理想的是填挖方都没有，当然，实际中这是不可能的。
9楼：心思的细腻
不是行车速度，而是设计速度。
设计速度的2倍。
《公路路线设计规范》（jtg d20-2006)第7.2.2条或《公路工程技术标准》(jtg b01-2003)条文说明，第3.0.13条 第一段
两个相邻的反向曲线间应保留的直线段长度是如何确定的? 反向曲线的半径8、应根据什么要素来确定。
10楼：蘅芷芜亭
你说的是两曲线间距离吧，它应该是两曲线公共法垂面上，两垂点间的距离。
城市道路 最小直线长度 2v怎么计算
11楼：匿名用户
曲线间的短直线不够长,不管是2v也好,6v也好,我的一般做法是以下两种做法：1、和业主商量,真要按2v或6v执行,平面线型是好,但拆迁量大是不可免,何去何从,由业主拿主意,我打工的无条件服从.2、如果业主一定要执行2v或6v,而曲线间短直线又不够长,那就自己灵活变通了,我的一般做法是,设成复曲线（直线+ls1+圆曲线1+圆曲线2+ls2+直线）,或卵形曲线（直线+ls1+圆曲线1+ls2+圆曲线2+ls3+直线）,这么一搞,中间的短直线就可以用ls代替,就没有短直线了.
平曲线的组合形式除了上述所说的复曲线,卵形曲线之外,还有凸形和复合型,上述这所说的4种曲线一般很少用,但实在没办法了,又要满足设计规范,又要迎合业主的要求,我们就无所不用其极吧.
公路设计图中纵坡、竖曲线表中直坡段长和最小坡长的关系
12楼：
详情请参考公路路线设计规范，公路等级不同，设计时速不同的情况下，以上各值都是在变化的。填方么，这个是根据具体地形来设计的，没有硬性要求。但是在满足规范的条件下要尽量减少填挖方，最理想的是填挖方都没有，当然，实际中这是不可能的。
是根据地形决定是否拉坡。
纵断面拉坡主要考虑因素：
1）最大坡长、最小坡长满足规范要求。
2）最大纵坡、最小纵坡满足规范要求。
3）凸曲线、凹曲线半径要满足规范要求，
4）竖曲线长度要求满足规范要求。
5）同向竖曲线之间的直线长度应不小于最小坡长，否则应设为复曲线。反向竖曲线之间的
直线坡最小要满足三秒行程。
6）拉坡时还要结合通道设置及桥梁设置满足净空要求。
7）拉坡时要考虑排水要求，凹曲线不要设置在挖方路段。
13楼：匿名用户
直坡段长是两边坡点长减去两边坡点间竖曲线长，而最小坡长是两边坡点之间最小长度，是规范要求值。
钢筋的强度设计指标是根据什么确定的
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