1楼：匿名用户
按照现行的《公路隧道设计规范》，隧道围岩共分为ⅰ~ⅵ级，其等级的划分主要通过围岩指数【bq】值加以定量划分。该值主要由岩体强度和完整性来加计算，并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正。
隧道施工围岩可分为几级，怎样区别
2楼：du知道君
按照现行的《公路隧道设计规范》，隧道围岩共分为ⅰ~ⅵ级，其等级的划分主要通过围岩指数【bq】值加以定量划分。该值主要由岩体强度和完整性来加计算，并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正。
隧道围岩级别怎么认识，v iv分别代表几级围岩？
3楼：匿名用户
隧道围岩级别划分是根据岩石坚韧性、岩体的完整性、结构面特征、地下水、地应力状态等因素综合确定的。v指五级围岩，iv指四级围岩
隧道的围岩怎么分级别?
4楼：实用经理
围岩，是隧道穿过的岩石。
如果是计算开凿**的话，级别的划分主要是根据岩石的特征来划分的，根据不同岩性的刚性坚硬度来划分，一般可以分为坚硬－半风化（软坚）－风化（软石）三个等级。当然每一个等级还可以细分围多个等级。
高速公路隧道施工新规范中的ⅲ、ⅳ、ⅴ级围岩每进尺一榀所需要的开挖时间是多少？
5楼：青春丶有你目送
你说的间距应该是支护的间距。
ⅲ级围岩开挖一般是采用全断面开挖，开挖一循环进尺在3米左右，爆破开挖钻爆时间一般在2~3小时，爆破之后就是出碴，出碴时间一般是3~4小时，出碴完成之后就是初期支护即喷锚支护，有钢架啊、网片啊、喷射混凝土啊，这个时间一般是6小时左右，如果组织合理，工人熟练程度高，一般ⅲ级围岩一循环进尺3米时间是10小时左右；
ⅳ、ⅴ级围岩因为围岩情况比较差，就想你说的进尺一般就是一榀钢架的距离，跟ⅲ级围岩一样，所有的工序都不能省！所以ⅳ级围岩进尺一榀的所有时间应该在12小时左右；
ⅴ级围岩施工会比前ⅲ级的围岩多一个超前支护，就是开挖之前要先施作超前支护，按规范来的话还要注浆，你所说的应该是双线隧道，注浆一次要6小时左右，所以ⅴ级围岩开挖一循环时间应该是16个小时左右。
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度（一般为120千米/小时），路面有4个（包括）以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：
（1）只供汽车高速行驶；
（2）设有多车道、**分隔带，将往返交通完全隔开；
（3）设有立体交叉口；
（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
隧道施工中对ii、iii类围岩每循环允许的开挖进尺数是多少？
6楼：匿名用户
参考：在采用人工手持风钻打眼，zlc40b正装侧卸式装载机装碴及2t自卸汽车运输出碴的条件时，垭口隧道正台阶开挖ⅱ类围岩合理的炮眼深度为1.1m，相应的合理循环进尺为1.
05 m；ⅲ类围岩合理的炮眼深度为2．5 m，相应的合理循环进尺为2.3 m；iv类围岩合理的炮眼深度为4.0 m，相应的合理循环进尺为3.
7m现在的围岩分类不再按“类”，而是“级”。
i~ⅲ级可以采用全断面开挖，开挖进尺可以在3~5米；iv级围岩进尺最好控制在3米以下；v级围岩不超过1.2米。
以上信息均仅供参考。
隧道开挖进尺实际上要根据开挖断面、开挖台阶数、地质情况等因素因时制宜，不是千遍一律的，随着围岩的变化及时给予调整，关键是要深入研究围岩的自稳能力。
7楼：
ii、iii类围岩，说法已经有点过时了，
具体的开挖进尺数需要根据实际情况确定，如果要标准的话，公路隧道施工技术标准里有，，去查下，实际现场根据围岩整体性、钻杆长度等因素确定